Tento trawler slúžil v dvoch svetových vojnách ako eskorta aj ako minolovka a je atraktívnou potápačskou ponukou pri dobrej viditeľnosti pri pobreží Donegalu, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
ODCHÁDZAME SA z Írskeho mora do Írska za ďalším vrakom pri Malin Head, trawlerom Fleetwood William Mannell. Hoci vrak leží pri pobreží Donegalu, najpohodlnejší prístup na potápanie je z Portstewartu v Severnom Írsku.
Prečítajte si tiež: Malin Head, írsky magnet na vrakové potápanie
Keď som sa ponoril do William Mannell, výstrel bol z luku, takže tam začína naša prehliadka (1).
Prova sa mierne nakláňa naľavo, ľavobočná kotva chýba a pravobok je stále na svojom mieste. Niektoré pláty trupu nad čiarou ponoru zhnili a trup je pokrytý zmesou žltých a bielych prstov mŕtvych mužov, sasaniek a hydroidov; nie je to nezvyčajný kryt na vrak, ale je veľmi pekný pri zvyčajne dobrej viditeľnosti.
V strede paluby je malý kotvový navijak (2). Drevená podlaha za tým zhnila a zostali len rebrá, ktoré bránia prístupu dovnútra. Na oboch stranách sú páry kotviacich stĺpikov a potom, cez palubu, zvýšené V deflektora spreja. (3).
William Mannell bol postavený ako trawler triedy Admirality Castle, ktorý slúžil ako eskortný trawler v prvej svetovej vojne a potom ako minolovka počas druhej svetovej vojny. Možno to bola táto servisná história, ktorá viedla k miestnym fámam, že plavidlo bolo obeťou míny z jednej alebo druhej z dvoch vojen.
Trieda Castle bola plodným dizajnom a obeťou bane 1. svetovej vojny Hrad Benton off Dartmouth vystupoval v Prehliadka vraku 117 (október 2008). Avšak na rozdiel od Hrad Bentonsa William Mannell prežil obe vojny a bol s rybárskou flotilou Fleetwood, keď bol dierovaný na skalách neďaleko Glengad Head.
Vznášajúce sa na ďalšom prílive, Mannell sa pomaly potopil, zatiaľ čo ho sprevádzalo plavidlo s vlečnými sieťami Gava, takže poškodenie vraku je obmedzené na škody spôsobené hlbokým prívalom atlantických búrok a trup lietadla je primerane neporušený. Vrak leží s lukom smerujúcim k brehu.
Za provou paluba klesla tak, že jej ľavá strana je takmer na úrovni morského dna. Na oboch stranách paluby je vidieť šibenicu vlečných sietí (4), so vzpriamenou ľavobokom a pravobokom zrúteným cez palubu.
Po krátkom otočení späť smerom k prove a medzery medzi vzpriamenými podperami paluby poskytujú pohľad dovnútra, osvetlený svetlom prúdiacim dovnútra cez početné otvory v trupe a palube.
Povráva sa, že tu žije obrovský homár, ale nenašiel som ho.
Keď sa znova otočíte dozadu, cievka kábla na palube je omotaná okolo poklopu k nákladnému priestoru (5). Mám podozrenie, že to bol priestor na výstroj, ktorý je ďalej vzadu.
Ďalej je pár vačiek pozdĺž stredu paluby (6), súčasť výstroja na manipuláciu so sieťou a funkcia, ktorá sa často vyskytuje na vrakoch trawlerov. Po nich nasleduje ďalší poklop, ktorý by mohol byť nad nádržou pre ryby.
Líniu paluby potom preruší schod nahor a väčší schod nadol, kde nad hlavnou úrovňou stojí časť s menším poklopom.
Keď William Mannell bol na vode, toto by bolo súčasťou hlavnej paluby. Väčšina hlavnej paluby sa však zrútila a táto časť zostala stáť nad ňou. Vlečný navijak (7) je naklonená ďalej vzhľadom na hlavnú palubu, aj keď nie dostatočne ďaleko na to, aby bola zvislá. Všetky káble sú navinuté William Mannell nerybalila, keď sa dostala do problémov.
Za navijakom s vlečnou sieťou by stála kormidlovňa na vlečnom zariadení triedy Castle, mierne zdvihnutá a čiastočne dozadu nad kotol. Na palube zostáva len niekoľko vzpriamených častí rebier.
Hneď pri ľavom boku vraku, plochá časť skrížených rebier (8) mohla byť súčasťou podlahy kormidlovne.
Jediný kotol (9) je neporušená s výnimkou niekoľkých otvorov vo vonkajšom plášti a vypĺňa celú šírku trupu.
Trojexpanzný parný stroj (10) je bezprostredne za kotlom a spadol ďalej do prístavu, väčšinou zasypaný troskami.
Vlečná sieť (11) sa zamotáva cez pravobok trupu. Toto je novšia nylonová sieť, zjavne znečistená a stratená na vraku od r William Mannell sa potopila a nebola súčasťou rybárskeho výstroja pôvodného rybárskeho plavidla.
Obe spadli šibenica zadnej vlečnej siete. Pravobočná šibenica je na morskom dne pri ľavoboku, zatiaľ čo ľavobočná šibenica (12) jednoducho vypadol von zo svojej polohy na okraji paluby.
Za strojovňou podopiera ďalšia krátka časť paluby zvislú časť sťažňa (13), pričom horná časť sťažňa leží mimo ľavú stranu vraku.
Rovnako ako na prove, aj táto časť paluby klesla, takže zadná časť stojí o niečo vyššie, so silnejším naklonením.
Paluba a časť oplechovania trupu zhnilo a zanechalo do značnej miery otvorenú konštrukciu. Rovnako ako luk, aj tento je pokrytý prstami mŕtvych mužov, sasankami a hydroidmi.
Riadiaci kvadrant (14), zdroj William Mannell's beda, je zarovnaný priamo vpred. Z kormy vraku je poslednou časťou trosky zakrivená zadná koľajnica (15), spadol na morské dno.
Pri hĺbke iba 29 metrov a dĺžke len 38 metrov bude mať väčšina potápačov čas urobiť pár lenivých dĺžok Mannell bez toho, aby ste sa dostali do príliš veľkej dekompresie.
Za zvyčajne jasnej viditeľnosti bude premiestnenie brokovej línie na stúpanie jednoduché. Avšak visieť v hĺbke dekompresie v podzemnom vlnobití môže byť nepríjemné a riskantné, takže ak sú plánované dlhšie zastávky, odporúča sa odložiť SMB.
NESTAROSTLIVOSŤ PO 33 ROKOCH
WILLIAM MANNELL, trawler/mínolovka. POSTAVENÉ 1916, TEPNUTÉ 1949
POMENOVANÉ PODĽA ŠTVOKÁRA ktorý slúžil na palube HMS Víťazstvo s Nelsonom v Trafalgare William Mannell bola postavená pre kráľovské námorníctvo v Middlesbrough ako oceľový trawler triedy Castle v roku 1916 a spustený ako sprievodný trawler 2. júna 1917, píše Kendall McDonald.
Vojnu prežila a v roku 1920 bola predaná na aukcii v Milford Haven, aby začala svoj civilný život rybárčenie.
Registrované v Londýne s rybárskym číslom LO370276-tonový parný trawler bol dlhý 125 stôp, s lúčom 23 stôp a ponorom 12 stôp. Bola poháňaná trojvalcovým motorom s výkonom 61 koní a jej 12-librové delo bolo odstránené. S vojnou však neskončila.
10. júna 1940 admiralita zabavila William Mannell a premenil ju na mínolovku, pričom svojim majiteľom, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood, platila mesačný prenájom 80 libier.
Po tom, čo prežila svoju druhú vojnu, Mannell sa vrátila k civilnému rybolovu v novembri 1945. O tri roky neskôr bola predaná J Marr & Son of Fleetwood za 12,500 13 libier a lovila na revíroch západného Škótska pod vedením svojho kapitána Reubena J Melhuisha a XNUMX členov posádky.
Vo februári 1949 z Fleetwood s trawlerom Gava lovila v revíri St Kilda, keď varovania pred víchricou zahnali oba trawlery zakotviť v malej zátoke blízko Glengad Head, Donegal, na severnom pobreží Írska.
Pri rybolove mal kapitán Melhuish zaseknutý kormidlový mechanizmus, ale to sa dalo ľahko uvoľniť tým, že koleso trochu pootočil v opačnom smere.
O štvrtej ráno nasledujúceho dňa, 4. februára, sa zdalo, že počasie sa zlepšilo natoľko, aby sa opäť začalo loviť, a kapitán Melhuish nariadil zdvihnúť kotvu. Potom zvýšil rýchlosť z „pomala“ na „polovicu vpred“ a pevne pristavil koleso.
Jeho riadenie sa však opäť zaseklo a on len mierne odbočil doľava. Skôr ako mohol zastaviť motor, plavidlo narazilo na skaly a zostalo tam naklonené naľavo, napriek tomu, že motor bežal niekoľko minút úplne vzadu.
Posádka opustila loď do člna, veslovala na Gavu a dostala sa na palubu. O dve hodiny neskôr sa kapitán a hlavný inžinier vrátili a našli rybí prielez plný morskej vody, hoci strojovňa bola suchá.
O 12.15 hod Mannell vyplávala na hladinu, plávajúca do prístavu, na vzostupe. Trawler naberal vodu a dole hlavou, ale Gava pokúsil sa ju odtiahnuť na blízku pláž.
O 3:14 sa táto ponuka skončila, keď sa podmáčaný trawler prudko priblížil k prístavu a potopil sa za hlavu v „XNUMX siahách vody“.
Kapitán Melhuish bol tvrdo kritizovaný súdom admirality, ktorý sa konal v auguste 1949 za jeho „nedostatok námorníckej starostlivosti“, pretože sa po uviaznutí vôbec nepokúšal udržiavať paru a ovládať čerpadlá. Jeho osvedčenie bolo pozastavené na šesť mesiacov.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0844 499 0007. Z Belfastu choďte po M2, A26 a A2 do Portstewartu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 55 18.410N, 007 04.500W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží za prílivom s lukom smerom k brehu
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a zhoduje sa s vysokou alebo nízkou vodou v Belfaste.
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: Aquaholici, 0287 0832584.
KVALIFIKÁCIA: V hĺbke 29 m sa William Mannell sa ideálne hodí pre priemerný rozptyl kvalifikácií na klubovom výlete.
SPUSTENIE: V prístave v Portstewarte došlo k verejnému pošmyknutiu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2811, Sleep Haven to Lough Foyle. Graf admirality 2798, Lough Foyle na ostrov Sanda vrátane ostrova Rathlin. Index stroskotania v Írsku, od Richarda a Bridget Larnových. Írske vraky online od Randalla Armstronga.
PROS: Pekný trawler, ktorý sa dá ľahko navigovať pri zvyčajne vynikajúcej viditeľnosti. Ideálny vrak pre potápačov, ktorí sa nedávno kvalifikovali do tejto hĺbky.
CONS: Dokonca aj pri slabej vode môže dôjsť k poriadnemu nárastu z veľkého podzemného vlnobitia.
ROZSAH HĹBKY: 20-35m
Vďaka Richardovi Laffertymu.
Vyšlo v DIVER máji 2010
