Tento parný uhol, potopený ku koncu prvej svetovej vojny, leží na severe Írska a ponúka veľa na videnie pri dobrej viditeľnosti, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
PRE TENTO MESIAC TURISTIKA VRAKU, vydáme sa cez Severný kanál Írskeho mora k vraku lode Hrad Eden, ktorý sa nachádza len pár kilometrov späť od Malin Head, najsevernejšieho bodu Írska. Zatiaľ čo vrak leží pri pobreží Donegalu, prístup na potápanie je najjednoduchší z Portstewartu v Severnom Írsku.
Prehliadka vraku hradu Eden neďaleko Malin Head
V hĺbke 31 metrov a vystavenom hlbokému prízemnému vlnobitiu severného Atlantiku sa vrak parníka zrútil na morské dno.
Prečítajte si tiež: Malin Head, írsky magnet na vrakové potápanie
Rovnako ako mnoho vrakov v tejto situácii, hlavné časti, ktoré sa držia a dobre sa zobrazujú na echolotu, sú prova, kotly a korma, takže naša prehliadka Hrad Eden začína výstrelom hákovým cez kotly (1) medzi typicky hustým húfom našpúlených.
Kotly sú primerane neporušené, s niekoľkými medzerami v opláštení, ktoré poskytujú pekný pobyt pre úhora kužeľovitého. Pre orientáciu je kormou smerom na juh a pobrežie Donegalu. Aj keď kompas nemusí byť veľmi nápomocný, potápači zostupujúci po línii by mali byť schopní odhadnúť smer z uhla línie.
Od kotlov smeruje naša túra dozadu k rozbitým pozostatkom trojexpanzného parného stroja (2). Motor spadol na pravobok, rovnako ako vetracie otvory v tvare skleníka nad strojovňou (3).
Zostup a skúmanie kotlov a motora
Späť na osi lode je hriadeľ vrtule zakopaný pod pieskom a prebiehal by približne pod obrubou nákladného priestoru. (4).
Za nákladným priestorom a opäť trochu na pravobok, zadný sťažeň (5) leží pozdĺž línie lode. Päta sťažňa je vycentrovaná medzi zvyčajným párom nákladných navijakov (6), na ktoré nadväzuje čiastočne zasypaný prepad pre posledný chyt (7).
Záď (8) je pevnejšej konštrukcie a ako už bolo spomenuté vyššie, je čiastočne neporušený, týči sa niekoľko metrov od morského dna.
Hriadeľ vrtule, sťažeň a korma
Na rozdiel od trosiek, s ktorými sme sa doteraz stretli, korma klesla na ľavú stranu, čo naznačuje, že kolaps vraku nastal najmenej v dvoch odlišných fázach, možno pri opačných prílivoch. Smerom ku kýlu je odkrytý pahýľ vrtuľového hriadeľa, čo naznačuje, že hriadeľ sa zlomil, keď sa vrak zrútil.
Z ľavej strany kormy spadli dva páry stĺpikov a dlhé vreteno ďalšieho navijaka (9) to muselo prejsť skoro cez celú šírku lode.
Palubná doska zhnila a zanechala mriežku trámov pekne pokrytú sasankami. Vzadu na korme veľký kvadrant riadenia (10) je orientovaný pre kormidlo priamo vpred. Pod kormou je kormidlo zahrabané v piesku a ukazuje sa len špička jedného listu vrtule.
Stern Gun, Patníky a Kvadrant riadenia
Torpédovaný U110 v prvej svetovej vojne, Hrad Eden bol vybavený 13-librovým zadným delom. Jeho upevnenie je tiež naklonené na piesok na ľavej strane kormy (11), pričom podpery miznú v piesku.
Zbraň mohla byť zachránená, alebo mohla byť stále na mieste, pripevnená k držiaku a zakopaná pod ňou. Uvádza sa, že v tejto oblasti sa našla munícia, ale pri ponorení som žiadnu nenašiel Hrad Eden.
Teraz sa vraciame pozdĺž ľavoboku, aby sme si prezreli prednú časť vraku. Menej úlomkov z trupu spadlo týmto spôsobom, s výnimkou veľkej krabicovej časti (12) na úrovni motora.
V prednej časti kotlov je priestor bunkra označený zvyškami poklopu (13) na ľavú stranu, tesne vnútri obrysu trupu. Naprieč pravobokom je naklonená kupolová nádrž na vodu
vrak (14). Aj na ľavostrannej strane sa z piesku vytáča pár člnových davitov (15).
Vrak trosiek a nákladu
Predné chyty sa zaborili do piesku ešte ďalej ako zadná časť vraku, pričom chyt sa tiahne (16) len ukazuje.
Vrchná časť jedného navijaka (17) len o show medzi chytmi vpred. Neďaleko predný stožiar (18) padol do prístavu.
Dopredné pridržiavanie (19) je tiež len viditeľná nad pieskom predtým, ako naša prehliadka dosiahne provu.
Rovnako ako korma, prova klesla do ľavoboku a stojí mimo morského dna. Na rozdiel od kormy sa pravobok zrútil, takže na oboch stranách paluby zostali páry stĺpikov a palubná doska podopierajúca veľký kotevný navijak. (20) vykĺzol na ľavú stranu vraku.
Kotviace hadicové rúrky (21) sa tiež odlomili z provy a ležali ďalej k ľavoboku spolu s pásom troch malých stĺpikov, ktoré by boli vodítkom pre kotviace lano.
Pravobok provy (22) leží zahnutý, pokrytý sasankami a prstami mŕtveho muža.
Prova a pravá strana
Pre ponor bez zastavenia vám zvyčajne dobrá viditeľnosť uľahčí premiestnenie brokovej šnúry na výstup. S čímkoľvek iným ako tokenovou dekompresiou bude oneskorená dekompresia malých a stredných podnikov pri driftovaní so stúpajúcim prílivom a prílivom oveľa pohodlnejšia.
ZAsiahnutý ponorkou
HRAD EDEN, parný kotol. Postavený v roku 1914, POTEPNUTÝ 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Veliteľ 4. flotily ponoriek U110, sa veľmi nezaujímal o dopravu smerujúcu na západ z britských prístavov.
Boli by v záťaži a smerovali do USA vyzdvihnúť vojnový materiál, aby pomohli Británii prežiť vojnu, píše Kendall McDonald.
Kroll radšej zničil plne naložené lode atlantických konvojov, ktoré sa blížili k severnému írskemu pobrežiu a prevážali vojnový materiál do Glasgowa alebo Liverpoolu. Preto sa vyhýbal riziku útočiacich na lode smerujúce na západ popri Malin Head – ale robil výnimky.
1949 XNUMX ton Hrad Eden bola jedna taká výnimka. Z Glasgowa odišla 3.30. marca 4 o 1918:2900 a zamierila do Lough Swilly s XNUMX XNUMX tonami uhlia a dreva.
Postavila ju Irvine Shipbuilding Co vo West Hartlepool, bola dlhá 283 stôp a patrila ju Furness Withy & Co. V praxi nosila 13-librovú zadnú zbraň, z ktorej jej posádka vystrelila iba raz.
Karl Kroll mohol mať výnimku zo zbrane. Ako Hrad Eden vrhla sa smerom k Malin Head a bola zasiahnutá na pravoboku strojovne torpédom z jedného z nich. U110štyri oblúkové trubice. Pri výbuchu zahynuli hasiči.
Ale Hrad Eden nezdalo sa, že by sa chcela potopiť, možno kvôli obrovskému nákladu dreva na jej palubách.
Kroll sa vynoril a prikázal svojim strelcom dokončiť prácu s ich 4-palcovou zbraňou. The rajPosádka opustila loď len niekoľko minút predtým, ako do nej nemeckí strelci vypálili 20 nábojov zo vzdialenosti 800 metrov.
Jeho obeť sa potopila a Kroll zamieril, aby sa pripojil k ďalším ponorkám, ktoré pustošili spojenecké konvoje. O desať dní neskôr si vybral vložku Royal Mail Steam Packet Co Amazonka ako sa týčila v jeho periskope, 30 míľ severozápadne od Malin Head.
Nevšimol som si dva sprievodné torpédoborce, HMS michal a HMS Moresby, na obzore, potopil sa Amazonka s dvoma torpédami pred opätovným ponorením.
Torpédoborce sa rozbehli na miesto činu a začali zdvíhať Amazonka členov posádky zo svojich člnov. Čoskoro bol spozorovaný povrchový vír, ktorý ponorka zanechala.
U110 ponoril do 45m, ale michal zhodil dve hĺbkové nálože a Moresby pridal štyri. Keďže explodovali blízko hĺbky ponorky, poškodili jej hydroplány tak vážne, že sa vymkla kontrole na viac ako 100 metrov.
Kroll sfúkol svoje tanky a vystrelil z povrchu ako raketa, aby ho však streľba torpédoborcov opäť poslala dole.
Prežili len štyria Nemci U11039 členov posádky. Kroll medzi nimi nebol.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Služby trajektov Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0870 600 4321. Z Belfastu choďte po M2, A26 a A2 do Portstewartu.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa šesť hodín po vysokej vode v Belfaste.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 55 19.361N, 007 03.382W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží za prílivom s lukom na mori.
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: Aquaholici, 028 70832584.
KVALIFIKÁCIA: Nie je to náročný vrak na potápanie, ale hĺbka vyžaduje aspoň BSAC Sports alebo PADI Advanced.
SPUSTENIE: V prístave v Portstewarte došlo k verejnému pošmyknutiu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2811, Sleep Haven to Lough Foyle. Graf admirality 2798, Lough Foyle na ostrov Sanda vrátane ostrova Rathlin. Index stroskotania v Írsku, od Richarda a Bridget Larnových. Írske vraky online od Randalla Armstonga.
PROS: Pekný parník s typicky výbornou viditeľnosťou.
CONS: Dokonca aj pri slabej vode môže dôjsť k poriadnemu nárastu z veľkého podzemného vlnobitia.
ROZSAH HĹBKY: 20-35m
HODNOTENIE NÁROČNOSTI: 2/5
Vďaka Richardovi Laffertymu.
Objavil sa v DIVER apríl 2008
