Vrak Tour 99: The Elsa

Toto je veľký parník, torpédovaný pri južnom Devone v roku 1918, ale stále je v pôsobivom stave, hovorí náš sprievodca JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

PRÍDEME DO PRVÉHO STOROČIA of Prehliadky vrakov, Oslavy začínam zavčasu myslením „veľko“.

 Elsa bol 3,581-tonový parník, torpédovaný pri Dartmouthe UB31 na začiatku roku 1918. Torpédo zasiahlo držadlo a rozbilo ho Elsa v dvoch, pričom tieto dve časti sa potopili len asi 10 metrov od seba a kotly sa rozliali medzi nimi.

Z nejakého zvráteného dôvodu je oveľa jednoduchšie zavesiť strelu do zadnej časti vraku. Výstrel spadnutý na prednú časť má tendenciu skĺznuť do pracieho prostriedku.

A je to veľký prešľap, dostať sa do hĺbky 10 m do okolitého brehu bahna až do hĺbky 50 m. Ak zistíte, že strela je mimo vraku, stačí sa vydať z kopca a skončíte na prove alebo na korme.

Každopádne, pre účely našej prehliadky budem predpokladať, že strela zasiahla tesne za prestávkou (1), na palube lode vo výške 39 m. Paluba je tu nad strojovňou. Smerom dozadu, paluba s malými vetracími otvormi na streche (2) stojí hore, prístup nadol je teraz blokovaný bahnom a úlomkami.

Za tým je poklop pre držadlo číslo 4 (3), Elsa má päť chytov a toto je prvé vzadu. Poklop do nákladného priestoru sa rozprestiera cez strednú tretinu paluby, takže na oboch stranách je dosť paluby a potom okolo poklopu je vysoký. Pozrite sa dovnútra a uvidíte, že ložný priestor je plný bahna.

Ak je viditeľnosť obmedzená, tip pre orientáciu je, že diery prehnité cez palubu vedú cez loď a možno ich použiť na navigáciu medzi nákladnými priestormi a palubným strojným zariadením, ktoré je vo všeobecnosti pozdĺž osi, cez palubu do strán. .

Zadný sťažeň spadol diagonálne dopredu a leží smerom od pravoboku. Veľké nákladné navijaky prechádzajú cez palubu dopredu a dozadu od päty sťažňa (4).

Za druhým navijakom vedie cez palubu zábradlie so schodíkmi na oboch stranách nadol na hlavnú palubu (5) vo výške 42 m. The Elsa má predĺženú lodnú palubu, ktorá vedie od mosta a kormidlovne až za nákladným priestorom číslo 4. Rovnako ako predchádzajúci náklad, aj posledný nákladný priestor číslo 5 je vyplnený bahnom.

Za nákladným priestorom visí nad poklopom malý vežový žeriav, potom sa korma zdvihne späť do výšky 40 metrov s krokmi na obe strany. (6). Dvere vedú dovnútra do bahna v ubytovniach posádky.

Zadná paluba má zvyčajné vybavenie veľkých kotviacich stĺpikov na oboch stranách, s menšími vodiacimi lištami okolo kormy. V strede paluby je malá paluba (7), potom za ním veľký riadiaci kvadrant (8).

Prevísajúca korma, spustená z boku, prerezáva to málo prirodzeného svetla a všetko sa stáva veľmi čiernym. Stojí to však za pozretie, pretože veľké kormidlo a vrtuľa sú stále na svojom mieste (9). Morské dno pod ním je najhlbším bodom prieskumu v hĺbke 54 m, aj keď nemusíte ísť cez 50 m, aby ste videli vrtuľu.

Aby sme sa vyhli niekoľkým metrom klesania na korme, naša trasa sleduje trup späť na ľavostrannú stranu a vpred vo výške 42 m, aby sme sa vrátili na hlavnú palubu. (10). Potom sa vráti po schodoch a popri zábradlí na palubu lode a vpred po boku paluby (11), za číslom 4 držte a ďalej nad strojovňou na prestávku (12).

Prestávka vedie cez pár svetlíkov na palube, ktoré by mali umiestnené vetracie otvory nad teplom kotlov.

V tejto chvíli sa musím priznať, že som to nedokončil Elsa v jednom ponore, takže zatiaľ čo naša prehliadka pokračuje spadnutím späť na morské dno, aby sme našli kotly (13), to je pravdepodobne bod, v ktorom treba rozdeliť vrak na dva ponory.

Kotly sú čiastočne uložené v bahne vo výške 48 m. Vymývačka je až po skaly na korme, ale pri kotloch je 6m.

Nie je nezvyčajným vzorom, keď sa prediera hlbšie tam, kde sa prúd rúti okolo konca vraku. Čo je nezvyčajné, je jeho samotný rozsah.

Po priamej línii okolo kotlov by mala viesť k ľavej strane prednej časti vraku (14), asi 10m od zadnej časti. Späť na úrovni paluby člnu, pár obdĺžnikových zárezov v prestávke sú ostatné konce svetlíkov, s ktorými sa stretávame na zadnej strane prestávky.

Vpredu od nich vedie cez palubu kovový rám (15), pôvodne nosná konštrukcia drevenej paluby a vežových žeriavov.

Krátky pár stožiarov v konfigurácii bránkovej tyče tvorí súčasť konštrukcie s menším navijakom naprieč palubou tesne pred nimi, aby slúžil na držanie číslo 3 (16).

Aj keď som sa neodvážil dnu, zdá sa, že tento náklad je bez bahna, čo naznačuje, že niekde pod ním vedie významná cesta von – možno cez prielom alebo možno je tam ďalší prielom na boku trupu.

Kormidlovňa (17) je pred týmto nákladným priestorom, preklenuje palubu lode a stúpa o jednu úroveň vyššie. Originálna fotografia z Elsa ukazuje toto stúpanie ešte o ďalšiu úroveň, aby kormidlovňa mala celkovo tri paluby, hoci horné paluby by boli postavené prevažne z dreva.

Vpred z kormidlovne spadneme späť na hlavnú palubu, sériou schodov na obe strany, so starým hrncom na homáre na pravoboku prístaviska číslo 2 (18).

Ďalší pár veľkých nákladných navijakov (19) obsluhujte predné chyty z paluby medzi nimi, aj keď nie je žiadna stopa po sťažni, keďže bol ďalej vzadu – iba pätky na oceľovej palubnej doske medzi navijakmi.

Prvé držanie (20) je opäť naplnená bahnom. Vedie dopredu do výrezu v predhradí, pričom asi 25 % podpalubia je obklopených predhradím, schodíkmi a zábradlím. (21).

Na zadnej strane paluby hore by sa na ťahanie kotviacich šnúr použil pár malých navijakov, ktoré boli nastavené pod uhlom. Pred nimi je šesť párov veľkých kotviacich stĺpikov (22), nastavte štyri páry na palubu a potom ďalší pár na každú stranu kotviaceho navijaka (23), ktorý je na palube poriadne vpredu.

Z navijaka vedú kotviace reťaze cez hadicové rúrky, pričom obe kotvy sú stále na mieste na oboch stranách provy. (24).

Vrak na tomto mieste sa považoval za vrak Greatham, tiež potopený o UB31 len o dva dni skôr. Po ponorení je to veľmi zrejmé Elsa, A Greatham je vrak uvedený ako neznámy vzdialený len míľu alebo dve.

Vďaka Stevovi Mackayovi, Andymu Micklewrightovi a Rickovi Parkerovi.

Vyšlo v DIVER máji 2007