Potopený pri Norfolku v roku 1973 a dejisko epickej záchrany helikoptérou, toto je plytký neporušený vrak s dostatočným množstvom na to, aby zasiahol každého, keď sú vhodné podmienky, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS.
FORMULÁR PREBERAJÚ LODE JE NEVYMENNE RIADENÁ úlohami, na ktoré sú navrhnuté, s trochou tradície a zvyku. Amberley, je typický pre povojnové uholníky na východnom pobreží.
Námorné lode boli vždy hlavnou súčasťou pobrežnej lodnej dopravy v Británii a privážali uhlie z jám do miest, oceliarní a elektrární.
Ich dizajn sa vyvinul na prepravu hromadného nákladu po krátkych pobrežných trasách, často nakladajú a vykladajú ďaleko po riekach, a preto majú dosť plytký ponor a veľké nákladné prielezy.
Postavený v roku 1953 a stroskotal, keď sa náklad posunul v búrke v roku 1973. Amberley prevážal plný náklad uhlia z Goole na rieke Ouse v Yorkshire do Shorehamu v Sussexe.
Vrak leží prevrátený na vonkajšej strane Blakeney Overfalls, piesočnatého brehu pri prístupoch k Blakeney, naklonený na východ s kýlom a ľavobokom hore a asi polovica nadstavby a paluby je zahrabaná v piesku. Naša prehliadka začína na kýle (1), kde hĺbka po vrchol vraku môže byť pri odlive plytká až 6 metrov.
Smerom pozdĺž kýlu k korme bola vrtuľa zachránená, aby po nej zostal holý hriadeľ pokrytý sasankami. Kormidlo je stále na svojom mieste, mierne naklonené k pravoboku a morskému dnu.
Smerom dolu krivkou kormy smerom k palube, rad prázdnych okienok (2) je sotva viditeľný pod rastom sasaniek.
S početnými ústiami riek a silnými prúdmi tečúcimi pozdĺž pobrežia Norfolku je morský život na Amberley je pochopiteľne bohatý. Natoľko, že malé detaily vraku, ako sú okenné otvory, sú často zakryté.
Na palube je zábradlie neporušené s prestávkou na kotviace laná, ktoré sa majú napojiť na veľký pár stĺpikov na ľavoboku. Pod ním sa cez palubu klenie malý navijak (3). Najhlbším miestom na vraku je ryha pod kormou, ktorá môže byť hlboká až 23 metrov.
Zadná nadstavba (4) je rozdelená pozdĺžnymi chodbami s niekoľkými ľahkými prechodmi, aj keď potápači musia byť veľmi opatrní, aby rozvírili bahno, ktoré sa hromadí vo vnútri.
Amberleystrojovňa a dieselový motor sú umiestnené pred a pod zadnou nadstavbou (5). Pre riadne skúsených a vybavených potápačov sú dobré možnosti preniknúť hlbšie do kormy.
Ešte predtým, ako sa dieselové motory umiestnené na korme stali štandardom pre nákladné lode, bolo podobné usporiadanie pre parné uhlie normou. Zadná časť tak zostala bez akéhokoľvek tunela hriadeľa, ktorý by bránil vykladaniu, a zabránil prípadným iskrám z lievika ďaleko od nákladu. Pozostatky z Amberleylievik je pochovaný pod nábrežím piesku.
Vpredu od zadnej nadstavby prebieha štvrťpaluba celú cestu dopredu k nadstavbe uprostred lode, cez ktorú preniká dvojica chytov (6). Vo vnútri nákladných priestorov je náklad uhlia, ktorý sa posunul a odsúdil loď na zánik, naklonený až po kýl, pričom trochu svetla preniklo tam, kde prehnili pláty trupu.
Medzi nákladnými priestormi je paluba zdvihnutá na rovnakú úroveň ako obruby, pričom nákladný navijak je napoly pochovaný v pieskovisku. (7). Stožiar sa očividne zlomil a teraz je pravdepodobne pod pieskom.
Stredná nadstavba (8) stúpa z paluby, kde sa nachádzajú ďalšie kabíny a kormidlovňa. S motorom na korme je táto nadstavba spredu dozadu dosť úzka, pričom pokrýva celú šírku lode.
Predný pár chytov (9) sleduje podobný vzor ako zadný lodný priestor, aj keď je zostúpený na hlavnú palubu, takže nie je až taký hlboký. Medzi nimi ďalší navijak (10) je podobne napoly zahrabaný v piesku.
Nákladné navijaky a žeriavové žeriavy mali na flotile uhlov len malé využitie, pretože nakladanie a vykladanie by zabezpečovali špecializované pobrežné dopravníky.
Pri približovaní sa k prove, paluba stúpa o úroveň vyššie na vyvýšenú prednú časť. Na ľavobočnú stranu, schody a zábradlia (11) sú neporušené. S obvyklým pokrytím sasaniek poskytujú obzvlášť dobré fotografie-príležitosť, pohľad hore proti smaragdovo-zelenému moru. Pod schodíkmi je navinutá palubná hadica.
Paluba na prove je akurát tak veľká pre kotvový navijak (12)s malými stĺpikmi na oboch stranách. Rovnako ako na korme, aj vďaka čisteniu sa špička provy nedostala od pieskoviska.
Kotvu na pravoboku je možné vidieť len pri pohľade cez čistidlo pod provou. Nad provou je podobne na svojom mieste aj prístavná kotva (13).
Pokračujúc vzadu pozdĺž trupu, početné medzery v obložení boli erodované (14), väčšinou vyššie na boku trupu, pretože pláty by boli nižšie hrubšie. Potom, tesne pod nadstavbou uprostred lode, sú plechy trupu ohnuté a rozdelené tam, kde sa celý vrak mierne ohol.
Je nepravdepodobné, že by vrak takto plytký vyžadoval dekompresiu, takže sa dá ľahko stráviť niekoľko minút bezpečnosti pri pohľade na kýl. Napriek tomu, s možnosťou lodnej dopravy vychádzajúcej z Blakeney, je múdre natiahnuť na posledné stúpanie SMB.
HRDINSTVO RAF
Keď vietor zosilnel na silu 10, vlny vysoké 10 metrov bičovali 2,405 XNUMX-tonový uholník Amberley a kotúľala sa, až kým sa 2,290 XNUMX ton uhlia v jej nákladných priestoroch nezačalo posúvať, píše Kendall McDonald.
Kapitán John Black vedel 2. apríla 1973 skoro ráno, že má veľké problémy. Zdalo sa, že jeho plavba z Goole na Humberi skončí skôr na morskom dne ako v bezpečí v prístave Shoreham v Sussexe.
Vietor kvílil od Severného mora a šíril smrť a skazu ďaleko do vnútrozemia. Posádky helikoptér Whirlwind na stanici Coltishall RAF v Norfolku boli uvedené do pohotovosti v dôsledku núdzových volaní kapitána Blacka na pobrežnú hliadku Cromer.
Keď sa ich helikoptéry triasli v prudkých poryvoch, niektoré posádky 22 Squadron Search & Rescue začali pochybovať, či sa vôbec dokážu dostať do vzduchu. Ak by sa vietor ešte zvýšil, lietanie by bolo zrušené.
Ďalej na sever v Leconfielde v Yorkshire muži z 202. perute uvažovali rovnako a zaznamenali poryvy o sile až 65 uzlov.
Cromer Coastguard prepojený so Severným záchranným koordinačným centrom. Sanitky boli v pohotovosti a polícia spustila záchranné postupy. Približne 70 mužov sa teraz priamo týkalo bezpečnosti Amberley, ktorej trápenie sa z minúty na minútu zhoršovalo.
Čoskoro sa naklonila 20° na pravobok a začala naberať vodu. A práve keď kapitánka potrebovala držať hlavu na mamutích moriach, jeho riadenie prešlo.
Ako kapitán Black povedal Cromerovi zlú správu, vrtuľníky Whirlwind sa vyškriabali z Coltishallu a piloti pocítili silu vetra.
Amberley bezmocne sa unášal smerom k Dudgeon Shoal pri pobreží Norfolku. Bojoval proti nej prvý Whirlwind z 22. perute. V slabšom svetle posádka počula kapitánovu správu: „Situácia je teraz kritická. Urobte všetku rýchlosť. Nie je možné spustiť záchranné člny...“
Urobili extra rýchlosť, ktorú mohli, a čoskoro skončili Amberley. 80-metrový uholník sa lúčil do obrovských vĺn a bol tak ďaleko na pravoboku, že sa zdalo zázrak, že je stále na vode.
Citácia pre Kríž vzdušných síl pre majstra Signalera Kennetha Meaghera hovorí, ako bol znížený na Amberleymosta, odpojil sa od helikoptéry a zorganizoval vyzdvihnutie dvoch námorníkov.
Vzal so sebou ďalšieho a potom trval na tom, napriek modrinám, ktoré mal na palube lode, na tom, aby ho ešte dvakrát spustili, aby vychoval dvoch námorníkov z kormy. Meagher zachránila päť mužov, na palube ktorých zostalo 11, vrátane kapitána a radisty, ktorí odmietli odísť, kým všetci ostatní nebudú preč.
Prileteli ďalšie dva vrtuľníky, z Coltishallu a Leconfieldu. Piatich členov posádky vyzdvihol seržant James Amor z Coltishall, ktorý za svoju statočnosť získal medailu letectva. Urobil posledné zdvihy rádiového operátora a potom, keď sa more zatvorilo nad jeho loďou, aj kapitána Blacka.
Mužom z Leconfieldu boli udelené ďalšie dva kríže letectva a boli tam aj tri vyznamenania kráľovnej. Záchrana celej posádky lode Amberley je klasikou v histórii vrtuľníkových letiek RAF.
Amberley má ešte jeden nárok na slávu. Je to vôbec prvý vrak, ktorý BSAC kúpila pre svojich členov, čo z neho robí hlavného kandidáta na kampaň Respect Our Wrecks!
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Zamierte na Cambridge alebo King's Lynn, potom na Fakenham a potom po B1105 do Wells-next-the-Sea.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa tri hodiny pred a tri hodiny po vysokej vode vo Wells-next-the-Sea.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 53 02.940N 000 58.065E (stupne, minúty a desatinné miesta). The Amberley leží predklonom na východ, naklonený oproti severnej strane Blakeney Overfalls.
POTÁPANIE: Jon Aldiss o Služby bezpečnostných člnov prevádzkuje plne kódované člny od RIB po tvrdé člny a bývalé vojenské vyloďovacie plavidlá, 01328 878579.
VZDUCH: Safety Boat Services môže poskytnúť vzduch pre svoje vlastné potápačské chartery. Inak je to cesta do Norwich Scuba, 01603 440900.
UBYTOVANIE: Penzión Manor Farm, 01328 711392.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre tých, ktorí majú kvalifikáciu na základnej úrovni, pretože väčšinu vraku je možné potápať bez toho, aby ste museli ísť hlbšie ako 20 m.
SPUSTENIE: V blízkosti veľkej vody v Cromer, Blakeney, Moreston a Wells je k dispozícii šmykľavka alebo pláž. Po potápaní budete musieť zostať vonku po zvyšok prílivu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 108, Prístupy k umývaniu. Ordnance Survey Landranger Mapa 132, Severozápadný Norfolk, King's Lynn a Fakenham. Vraky lodí v severnom Norfolku od Ayera Tikusa.
PROS: Neporušený vrak pokrytý sasankami a dostatočne plytký pre každého.
CONS: Prístavy sú prílivové. Viditeľnosť môže byť nepredvídateľná.
Vďaka Jamesovi Holtovi, Stephenovi Holtovi, Jonovi Aldissovi, Johnovi Martinovi a Daveovi Kingovi.
Vyšlo v DIVER januári 2007
