Vrak Tour 93: The Baygitano

Tento ozbrojený uholník torpédovaný 16-22 m od Lyme Regis počas prvej svetovej vojny umožňuje skvelý popoludňajší ponor, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS.

JEDNA Z NEVÝHOD VRAKOVÉHO POTÁPANIA z južného pobrežia je, že po slabej vode na vraku na mori sa výber druhého ponoru môže obmedziť na populárnu lokalitu, ktorá sa často označuje ako „chrastý drift“.

Nie tak v Lyme Regis. Len kúsok od prístavu, pekný a plytký a potápateľný za všetkých stavov prílivu, je vrak 3073-tonového parníka z prvej svetovej vojny. Baygitano.

Baygitano je väčšinou na úrovni morského dna, no venujte pozornosť a systematicky ho obchádzajte a nájdete toho veľa na pozeranie. Ako to už pri takýchto vrakoch býva, najlepšia ozvena je od kotlov, takže tam začína naša túra.

Baygitano má dva hlavné kotly, ktoré vedú pozdĺž vraku (1), potom tretí o niečo menší somársky kotol, ktorý beží cez vrak za nimi.

Za kotlami, BaygitanoTrojexpanzný parný stroj je čiastočne rozbitý (2). Vysokotlakový valec spadol na pravobok. Strednotlakové a nízkotlakové valce sú zvislé, ale niektoré podpery sú zlomené a zdá sa, že jeden alebo oba tieto valce by sa mohli čoskoro prevrátiť.

Časť kľukového hriadeľa sa nachádza hneď vzadu a k portu motora (3). Mám podozrenie, že to bolo vytiahnuté, aby sa dostali na ložiská, keď Baygitano bol zachránený. Možno vtedy došlo k poškodeniu motora. Jeho stav sa zdá byť neistý, hoci je roky stabilný.

Pri pokračovaní vzadu sa viditeľnosť vraku líši podľa pieskových a štrkových brehov v tejto časti vraku.

Užitočnými trasovými bodmi je niekoľko vodných nádrží (4). Ak je vrak zakrytý, vytiahnutím šnúry z motora a dôverou osudu na pár metrov sa dostanete popri nádržiach s vodou, potom sa vrak opäť objaví s úsekom nájazdu. (5). Ak zablúdite príliš ďaleko do prístavu, malá oblasť útesu sa rozprestiera hneď za ľavou stranou vraku (6).

Za nosným krytom je časť paluby s párom navijakov, za ktorými nasleduje náhradná vrtuľa (7). Vrak sa v tejto oblasti väčšinou zrútil na pravobok, pričom časť tunela vrtuľového hriadeľa zostala len ľavobokom. (8).

Na zadnej strane náhradnej vrtule je dlhšie vreteno navijaka, ktoré prechádza cez palubu (9). Niektorí potápači majú problém nájsť náhradnú vrtuľu; jednoduchým vodítkom je, že sa nachádza v „škatuli“ tvorenej dvoma sadami navijakov a tunelom vrtuľového hriadeľa.

Trosky na chvíľu stratia štruktúru, potom sa vrátia späť s poklopom na zadnej strane (10), ktorý je z troch strán obklopený pármi stĺpikov a cievkami kotviaceho lana.

Odtiaľto navrhujem krúžiť kormou proti smeru hodinových ručičiek tak, že zamierite do prístavu a budete nasledovať trup späť medzi zábradlie a kýl. (11).

Všetci potápači, ktorí sa zablúdili od vraku a zastavili sa pri útese opísanom vyššie (6) by mal byť schopný nájsť vrak niekde tu, podľa okraja útesu.

Na korme bola vrtuľa zachránená, kormidlo zostalo (12) ležiace na dne mora na ohnutom kormidle, so zvyškami riadiaceho kvadrantu na hornej (pravoboku).

Pokračujeme v našom okruhu kormou, teraz na pravoboku vraku, nájdeme základňu a stĺp z držiaka na zbraň. (13), Baygitano pôvodne niesol 14-librové delo, ktoré bolo pravdepodobne v určitom štádiu zachránené, pretože zostala iba lafeta.

Vpred od lafety, naša trasa zostáva na pravoboku vraku (14), späť za stĺpiky a poklopy, kde sa okraj paluby stretáva s doskami trupu, ktoré vypadli von.

Na tejto strane vraku je zvyčajne menej pravdepodobné, že bude pokrytá pohyblivým pieskom, a preto sa dá ľahšie sledovať ako naša trasa vzadu. Na úrovni s navijakmi a náhradnou vrtuľou, zadný sťažeň vypadol na pravobok (15).

Hneď pred vrakom sa sťažeň opäť zlomí a horná časť leží vpredu, takmer rovnobežne s vrakom.

Zostávame na pravoboku, na úrovni motora je časť neporušenej paluby s poklopom obloženým z uhoľného zásobníka na pravoboku. (16). Uhoľné zásobníky by boli v „sedlovej“ konfigurácii, jeden na oboch stranách strojovne.

Vpredu od kotlov sa zrútené platne mierne nahromadili (17). Naša trasa zatiaľ pokračuje vpred pozdĺž pravoboku vraku do vzpriamenej časti (18). Mám podozrenie, že to bola kedysi časť paluby, ale keď sa trup zrútil na pravobok, teraz ukazuje na povrch.

Baygitano je vždy pokrytá veľkým kŕdľom našpúlených škvŕn, hoci z nejakého dôvodu je plytčina zvyčajne najhustejšia mimo tejto časti vraku.

Po línii palubnej sekcie opäť vpred je naša trasa vedená sekciou poklopov a popri dvojici stĺpikov. (19) k jedinému navijaku a stožiaru, ktorý by slúžil na predný chyt (20).

V tom, čo zostalo z provy, sa orientácia vraku mení, pretože prova klesla na pravobok a potom sa ďalej zrútila. Akosi zostala malá časť zábradlia stáť vzpriamene cez vrak (21).

Luk (22) stojí asi 3 m nad morským dnom, pričom najvyšší bod je na ľavoboku. Úroveň pôvodnej paluby sa dá posúdiť podľa kotevného háku blízko špičky provy (23), čo tiež naznačuje, že pod morským dnom môže byť pochovaný meter alebo dva vraky.

Potápač so súpravou svetla sa môže dostať dovnútra cez palubné trámy a preplávať. Každý potápač s ťažšou výbavou, ktorý možno spotrebúva usadeniny z hlbšieho potápania na mori, sa stále môže dostať do luku cez väčší otvor vzadu. (24), ale budete sa musieť otočiť, aby ste sa dostali späť.

Smerujúc späť ku kotlom pozdĺž miesta, kde by bola približne ľavá strana, vreteno z druhého nákladného navijaka je na úrovni predného priestoru. (25). Potom, ďalej vzadu, ďalší poklop (26) označuje vrchol kopca trosiek, ktorý sme predtým obišli.

Ak je strela cez kotly, ako sa zdá, že väčšina skipperov ju upustí, nemalo by byť také ťažké premiestniť sa na výstup.

Vďaka Dougovi Lanfearovi.

Vyšlo v DIVER novembri 2006

Aj na Divernete: Moidart, Salsette