Vrak Tour 92: The Zaanstroom

Jazda z Littlehamptonu, je to technika, vďaka ktorej je tento parník na prepravu porcelánu taký výrazný, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

POZRITE SI PARNÉ NÁKLADNÉ LODE počas 60 rokov od roku 1890 alebo tak nejako, a vo všeobecnom dizajne sú zvyčajne malé rozdiely. Je to detail, ktorý ich robí odlišnými a zaujímavými. V prípade Zaanstroom, je to vybavenie na manipuláciu s nákladom a „náhradné koleso“, ale o tom neskôr.

Ako na väčšine vrakov tejto veľkosti (dĺžka 66 m) a hĺbky (paluba 25 m, morské dno 29 m), naša prehliadka začína v polovici (1), kde je vrak najviac neporušený. Kotol je pod úrovňou paluby, na prednom konci je naklonený nahor (2).

Nákladný priestor, ktorý klesá pred kotlom, je asi do polovice plný kúskov porcelánu, naskladaných smerom ku kotlu. (3). Oprášte bahno a prezradí ich sivobiela farba.

Zaujímalo by ma, či nejaký potápačský hrnčiar zachránil časť porcelánovej hliny a vytvoril z nej hrniec? Čo tak čínsky model lode? (Samozrejme, všetko legálne prostredníctvom Receiver of Wreck.) Aj keď je porcelán očividné použitie, porcelánová hlina sa v skutočnosti používa vo všetkých druhoch produktov, od pneumatík cez papier až po kozmetiku.

Len kúsok vpred sa hlavná paluba zrútila a horné platne trupu prehnili a zanechali plot z tesne umiestnených rebier. Na hromady hliny na oboch stranách nákladného priestoru spadli žeriavy na manipuláciu s nákladom (4).

Stonka, ktorá sa spúšťala dole ku kýlu, podopiera otočnú základňu, ktorá by bola na úrovni hlavnej paluby. Nad otočnou základňou je telo žeriavu, aj keď po súvisiacich lanách a výložníkoch nezostali žiadne stopy.

Osadenie žeriavov s najväčšou pravdepodobnosťou odráža majiteľa, spoločnosť Holland Steamship Company, špecifikujúcu loď na krátke cesty. Rýchle nakladanie a vykladanie hromadného nákladu by malo významný vplyv na ziskovosť.

Pri takomto použití má veľa malých žeriavov pozdĺž bokov lode rýchlostnú výhodu oproti stožiarom a vežovým žeriavom, najmä tam, kde nie je k dispozícii pomocné vybavenie v prístave.

Pokračujúc smerom k prove, buď nikdy nebola prepážka medzi prednými dvoma nákladnými priestormi, alebo sa úplne rozpadla. Zostáva len niekoľko stĺpikov, ktoré by podopierali hlavnú palubu, pričom medzi ne spadla časť sťažňa.

Ďalší v prednom nákladovom priestore je ďalší porcelánový íl a ďalší pár žeriavov na manipuláciu s nákladom (5). Vyzerá to, akoby každý nákladný priestor obsluhoval pár takýchto žeriavov, jeden na každej strane lode.

Paluba na prove mierne klesla dozadu a doľava (6) pretože sa rozpadol nosný trup. Pôvodnú výšku paluby možno pozorovať z rebier vyčnievajúcich nahor na pravoboku provy.

Na palube je kotvový navijak a dvojica kotviacich stĺpikov na pravoboku stále pevne na svojom mieste (7). Zodpovedajúce stĺpiky na ľavoboku chýbajú, pravdepodobne spadnuté na morské dno a zahrabané pod pieskom.

Pod palubou sú boky provy prehnité medzi rebrami, hoci rebrá sú príliš blízko seba na to, aby nimi potápač preplával. (8).

Teraz smerom dozadu pozdĺž ľavostrannej časti vraku sú sivobiele pruhy na morskom dne ako porcelánová hlina, ktorá sa vyplavila z nákladných priestorov.

Keď sa pozriem na skutočnú úroveň hlinených kúskov v predných chytoch, nemyslím si, že by sa toho veľa odplavilo. Zatiaľ čo ťažba kaolínu používa na extrakciu kalu vysokotlakové vodné trysky, nie je rozpustná.

Morská voda a pôsobenie vĺn by erodovalo íl len rovnakou rýchlosťou, ako by erodovalo akúkoľvek inú horninu na báze hliny. Ako kameň je porcelánová hlina pomerne hustým nákladom, takže očakávam, že nákladné priestory boli objemovo zaplnené len do polovice, keď Zaanstroom bol plne zaťažený hmotnosťou.

Nákresová úroveň s medziloďami, úseky rebier a platne na morskom dne označujú zvyšky nadstavby (9). Vzadu na palube, za kotlom, je vyznačené umiestnenie kormidlovne
motorom riadenia (10), tesne nasledovaný hornou časťou trojvalcového trojvalcového expanzného motora vyčnievajúceho cez vrak (11).

Na oboch stranách sú malé prielezy nakladacie prielezy pre palivové zásobníky, ktoré sú umiestnené v sedlovej konfigurácii na oboch stranách motora.

Zadná časť drží (12) sú opäť nahromadené kúskami porcelánu. Niekde pod nákladom je tunel vrtuľového hriadeľa. Bol to rastúci únik tu, ktorý vyústil do Zaanstroom založenie 21. decembra 1911.

Boky trupu siahajú až po úroveň paluby, ale medzi rebrami sú plechy trupu v skutočnosti prehnité ešte viac dole na morské dno. Zadný nákladný priestor obsluhuje iba jeden pár žeriavov na manipuláciu s nákladom (13). Obidva žeriavy spadli na náklad s držiakmi, ale základňa pre prístavný žeriav je stále vzpriamená a zaistená na mieste.

Priamo v zadnej časti nákladného priestoru je náhradná vrtuľa, spadnutá kolmo na prepážku (14), odkiaľ by bol kedysi uložený na palube vyššie. Miesto by bolo vedľa náhradnej časti vrtuľového hriadeľa, ktorý je stále pripevnený k ľavostrannej časti zadnej paluby (15).

Cez bok kormy a opäť dole na morskom dne, ZaanstroomVrtuľa je väčšinou zahrabaná v piesku. Iba jedna čepeľ trčí vertikálne (16). Kormidlo a riadenie sa uvoľnili a spadli do ľavoboku, pričom kvadrant riadenia zostal mimo morského dna (17).

Nakoniec, späť na palube, hneď pred kormidlom je rebrík pripevnený k palube (18)a vedľa toho obrovský prstencový kľúč (19).

So všetkými týmito dielmi a nástrojmi na manipuláciu s rozbitými hriadeľmi a vrtuľami je to skoro, ako keby sa problém riešil tak nenútene ako výmena kolesa na aute.

Vzhľadom na to, že príčinou ZaanstroomStratou bolo zaplavenie vody cez tunel vrtuľového hriadeľa, no nástroje a diely boli možno múdrym opatrením.

TURISTICKÝ SPRIEVODCA

DOSTANETE SA TAM: Lode kotvia na pontóne, kde sa nábrežná cesta stretáva s pobrežnou cestou pri hoteli Nelson v Littlehamptone.

TIDES: Viditeľnosť je najlepšia pri nízkej hladine vody, šesť hodín po veľkej vode v Littlehamptone.

AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 39.148N 000 36.920W (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk smeruje na východ.

POTÁPANIE: Naša radosť, kapitáni Vernon a Daniel Parker, 01243 553977.

VZDUCH: Arun Nautique, 01903 730558. Potápanie s výhľadom na oceán Služby (aj nitrox a trimix).

UBYTOVANIE: B&B v Hotel Nelson, Littlehampton, s výhodnou polohou vedľa pontónu charterových lodí, 01903 713358.

KVALIFIKÁCIA: Ideálne pre priemerný rozptyl kvalifikácií na klubovom výlete.
spustenie: Najbližší sklz je v Littlehamptone.

ĎALŠIE INFORMÁCIE: Harbourmaster, 01903 721215. Tabuľka admirality 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis a Arundel. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 2, od Richarda a Bridget Larnových. Mole Valley SAC.

PROS: Zaujímavé inžinierstvo a stojí za to si ho pozrieť. Je to tiež dobrá alternatíva, ak je v blízkosti Northcoates je zaneprázdnený inými potápačskými člnmi.

CONS: Pri nízkej vode musíte počkať na príliv, kým sa dostanete späť do prístavu.

Vďaka Vernonovi a Danielovi Parkerovi, Paulovi Walkeymu, Timovi Walshovi a Mole Valley SAC.

Vyšlo v DIVER októbri 2006

Aj na Divernete: Ramsgarth