Nie je ľahké to vysloviť, ale je to neporušená obeť ponorky z 2. svetovej vojny ležiaca pri severozápadnom Walese s množstvom, ktoré môžu potápači vidieť, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
TOHTO MESAČNÉ TURNÉ NÁS VRÁTÍ SPÄŤ DO ANGLESEY, tentoraz do Vigsnes, pekne neporušený vrak parníka z roku 1945 z druhej svetovej vojny – čo znamená, že mal dostatok protilietadlovej výzbroje.
S morským dnom vo výške 43 m a palubou vo výške 36 – 38 m sa väčšina potápačov nezdrží dostatočne dlho na to, aby videli celý vrak zo záberu umiestneného blízko stredu lode. Ak chcete vidieť všetko v jednom ponore bez toho, aby ste museli dvakrát cúvať, požiadajte svojho kapitána, aby zastrelil vrak smerom k korme (západný koniec vraku).
Keď som sa ponoril do Vigsnes, Scott Waterman dokázal zavesiť strelu cez pravobok kormy (1).
Najprv si urobte miniprehliadku zadnej paluby, pričom prednú časť paluby preklenie nákladný navijak s jedným vretenom (2). Za týmto stĺpom, ktorý sa dvíha z paluby, je možno všetko, čo zostalo zo zadnej montáže zbrane (3).
Drevená paluba je väčšinou neporušená, tých pár malých otvorov je sotva dosť veľkých na to, aby cez ne presvietila baterka, nieto ešte, aby sa cez ne zmestil potápač. Hneď vzadu veľký kvadrant riadenia (4) zaberá väčšinu šírky paluby, pričom náboj je zjavne umiestnený na hornom konci hriadeľa kormidla.
Po spadnutí cez kormu je kormidlo ukončené pahýľom (5) kde bolo odstránené kormidlo, pravdepodobne preto, aby bolo možné zachrániť vrtuľu, pretože bola čisto odstránená z kĺbového hriadeľa.
Zatiaľ čo bronzová vrtuľa by nepochybne stála za záchranu, kormidlo by bolo jednoducho odstránené z cesty a ponechané, možno celkom blízko a pochované pod nánosom bahna.
Vzostup okolo ľavého boku kormy na hlavnú palubu (6), schody vedú na zadnú palubu a otvorené dvere vedú do kajút. S množstvom jemného bahna nahromadeného vo vnútri netreba brať na ľahkú váhu robiť čokoľvek viac, než strčiť dovnútra potápačské svetlo, aby ste sa mohli pozrieť.
Teraz smerujeme dopredu, oba zadné priestory sú naplnené bahnom, zvyšky uhoľného nákladu sú pravdepodobne pochované nižšie. Medzi nákladnými priestormi je obvyklý pár nákladných navijakov umiestnených vpredu a vzadu od sťažňa (7). Samotný stožiar spadol do prístavu, rovnako ako jeden z nákladných žeriavov.
Uprostred lode vedú schody k hlavnej nadstavbe (8). Konštrukcia, ktorá by zakryla chodbu pozdĺž boku, je len kostra, rovnako ako väčšina exponovaných povrchov Vigsnes, rámy pokryté hustým porastom oranžových a bielych plumových sasaniek.
Veľká časť vystuženej paluby, ktorá presahuje stred nadstavby, aj keď je mierne spadnutá na pravobok, podopiera lafetu pre protilietadlové delo. (9), hoci samotná zbraň bola zachránená.
Obvyklé vetracie otvory strojovne (10) a prístup do strojovne nájdete pod plošinou pre zbrane.
K prednému koncu nadstavby bola druhá zrútená delová plošina (11) by pôvodne bola strecha kormidlovne. Rovnako ako ďalšia platforma, zostáva len držiak na protilietadlové delo.
Medzi dvoma delovými plošinami a najmä smerom k pravoboku je po palube rozptýlená munícia.
Vpred z nadstavby vedú schody dole na hlavnú palubu (12) a dve držky dopredu. Medzi chytmi je ďalší pár navijakov (13).
Keď som sa ponoril do Vigsnes stožiar stále stál, aj keď som počul nepotvrdenú správu, že sa teraz zrútil. Na rozdiel od zadného zariadenia na manipuláciu s nákladom nezostali žiadne vrtné plošiny.
Na oboch stranách paluby sú ohraničené oblasti (14) – Mám podozrenie, že toto sú základy malých palubových prístreškov, ktoré by boli vyrobené z dreva.
Zatiaľ čo uhlie v ostatných troch nákladných priestoroch je pokryté bahnom, uhlie smerom k prednej časti predného nákladného priestoru (15) je dostatočne naklonený, aby vystúpil nad nános, pričom značné množstvo uhlia sa rozsypalo na palubu na obe strany.
Možno keď Vigsnes bol torpédovaný U-1172 išiel dole prednou časťou, v dostatočnom uhle as dostatočným nárazom, aby „narazil“ uhlie dopredu a von z nákladného priestoru. Napriek tomu neexistujú žiadne známky podobného úniku zo zadných nákladov a neexistujú žiadne známky poškodenia trupu takýmto nárazom.
Teraz na prove, dvere na oboch stranách paluby poskytujú prístup k predhradiu. Rovnako ako kormové kabíny, aj vnútro je dobre odkalené a nie je ľahké preniknúť do vraku. Schody vedľa dverí vedú na palubu provy.
Namiesto toho, aby ste hneď vystúpili na palubu provy, plávanie pozdĺž ľavej strany provy vedie k prístavnej kotve (16)visiaci na reťazi z kotviacej rúrky. Okolo špičky provy chýba zodpovedajúca kotva na pravoboku (17).
Teraz, keď stúpate na palubu na prove, kotvový navijak je krásne neporušený (18), a to aj s predstavcami a držadlami pre brzdy navijaka stojacimi zozadu.
Na dokončenie ponoru by bolo jednou z možností vypustiť odtiaľto oneskorený SMB, hoci ak predný sťažeň stále stojí, rýchle stúpanie späť cez predný chyt umožní sťažňu sledovať až 30 m predtým, ako bude musieť spustiť DSMB. (19).
TRIUMF MANNEROV
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN prevzal U-1172 v apríli 1944, keď bola prvýkrát uvedená do prevádzky a velila ponorke počas celého jej krátkeho prevádzkového života. V skutočnosti zomrel s ňou a so všetkými svojimi 38 členmi posádky, keď ho chytili sprievody Kráľovského námorníctva, keď koncom januára 1945 zaútočil na pobrežnú loď. píše Kendall McDonald.
Kuhlmannovo velenie bolo jedným zo stoviek lodí VIIC, ktoré sa objavili počas vojny, s každoročnými vylepšeniami každej šarže.
U-1172 bol VIIC (typ 1944) s hmotnosťou 860 ton, 67.2 m dlhý, s lúčom 6.2 m, poháňaný dvoma dieselovými motormi s výkonom 1,400 17 k na hladine s výkonom 375 uzlov a dvoma elektromotormi s výkonom 8 k, keď bol ponorený, rýchlosťou iba 14 uzlov. Niesla 1944 torpéd pre jednu kormu a štyri tubusy na prove. V roku 3.7 vymenili delá za 2 cm s dvomi dvojitými XNUMX cm delami pre protilietadlové použitie.
21. januára pracoval Kuhlmann s kapitánom Rolfom Nollmanom v sesterskej ponorke, U-1199útočí na britský pobrežný konvoj TBC 43 neďaleko Lizard. Potom, čo tvrdil, že potopil americkú loď Liberty George Hawley (bol iba poškodený a bol odtiahnutý do Falmouthu, na brehu a neskôr vynesený späť), Nollman náhle prestal vysielať a protiponorkový sprievod konvoja ho ohlásil ako potopený.
Kuhlmann v ten istý deň tvrdil, že torpédoval nórsky parník Galatea z konvoja TBC43. O dva dni neskôr sa opäť objavil útočiace lode v MH1, ďalšom pobrežnom konvoji v Írskom mori.
Jednou loďou v tomto konvoji bol 1599-tonový nórsky parník Vigsnes. Z Cardiffu odišla s nákladom 1,936 ton waleského uhlia 21. januára a zamierila na sever do Glasgowa.
Cestovanie podobným smerom bolo U-1172. Ponorka sa 23. januára po polnoci stretla s uhlom v Írskom mori, 21 míľ od ostrova Man.
Kapitán z Vigsnes zbadal niečo svetlé vo vode do prístavu. Musel zahliadnuť stopu torpéda z Kuhlmannových tubusov, pretože o chvíľu jedna explodovala v strojovni a Nóra zastavila.
Vigsnes sa plnila vodou, a tak kapitán nariadil svojej posádke, aby opustila loď. Zdalo sa, že plavidlo sa stabilizovalo na rovnom kýle, takže rutina bola jednoduchá. Vigsnes nezaložil do 4.50:XNUMX.
Kuhlmann išiel hlboko, vynoril sa na povrch len preto, aby vysielal svoj úspech späť na základňu a potom sa vydal v stope konvoja hľadať ďalšie obete. Vypálil torpédo na jednu zo sprievodných lodí, prenajatú fregatu HMS. mravy, ale bol veľmi nepresný, keď tvrdil, že ho potopil.
V skutočnosti 26. januára Manners spolu s tromi Lease-Lend fregatami, HMS Aylmer, Bentinck a Calder, hĺbkovo nabité U-1172 v Írskom mori, 32 míľ severovýchodne od Dublinu.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A55 cez severný Wales do Anglesey. Keď prejdete mostom, choďte na výpadovku a odbočte doprava k mostu Menai (mesto, nie samotný most). Pri novinovom stánku a pošte oproti banke HSBC odbočte smerom k nábrežiu. Loď sa vyberá z pontónu pred prístavnou kanceláriou.
TIDES: Slabá voda sa vyskytuje pri vysokej a nízkej vode v Liverpoole, ktorá trvá 15 minút na prameňoch a 60 minút na neaps.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 53 32.624N, 004 11.142W (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk je na východ.
POTÁPANIE A VZDUCH: Scotta Watermana Charty potápania Quest prevádzkuje Lochin 40 pre skupinové rezervácie a 7.5 m RIB kyvadlovú dopravu, 01248 716923 or 07974 249005.
UBYTOVANIE: Quest vám môže poskytnúť kontakt s celým radom miestnych ubytovacích zariadení, od B&B v krčme pri prístavnej kancelárii až po kemping mimo mesta.
KVALIFIKÁCIA: Tento pokročilý ponor je najvhodnejší pre tých, ktorí sú pripravení urobiť poriadnu dekompresiu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Graf admirality 1978, Prístupy do Liverpoolu. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Vraky a útesy Anglesey od Andyho Shearsa a Scotta Watermana. Anglesey turistické informácie, 01407 762622.
PROS: V podstate neporušené, s držiakmi na zbrane a je na čo pozerať.
CONS: Obľúbené u rybárov, ktorí už možno lovia vrak, keď prídete. Ak áno, vrak z korok je vzdialená len 250 m pri 53 32.516 N, 004 11.389 W.
Vďaka Scottovi Watermanovi.
Vyšlo v DIVER v júli 2006
Ďalšie prehliadky Anglesey Wreck na Divernete: albánsky, Bangor, Derbent, Kincorth, Torch & Chacabuco
