Nevie im odolať – tento mesiac nás JOHN LIDDIARD vezme na prehliadku ďalšieho ozbrojeného trawleru, ktorý v roku 1917 narazil na mínu a potopil sa pri pobreží Dorsetu. Ilustrácia MAX ELLIS
Naša prehliadka ARFON ZAČÍNAME UPROSTREDNE LODE pri dvojici kotlov, ktoré zaberajú celú šírku trupu (1). Pravobočný kotol je vpredu pokrčený ako rozmačkaná plechovka od piva. Možno keď Arfon klesol, zvyšujúci sa tlak vody ho jednoducho rozdrvil.
Smerom dozadu, Arfonnadrozmerný motor s trojitou expanziou (2) stojí vzpriamene pozdĺž osi lode. Ventilový prevod motora (3) vypĺňa väčšinu priestoru od motora po ľavú stranu trupu.
Rovnako ako motor, axiálne ložisko (4) je podobne predimenzovaný. Trawler potrebuje dostatok energie na pohyb trupu a sietí, ktoré ťahá, a ťažné ložisko prenáša dopredný ťah z tejto sily z vrtuľového hriadeľa na trup.
Z axiálneho ložiska je prvý úsek vrtuľového hriadeľa stále uzavretý v oblúkovom tuneli. Navijak (5) spadol cez ľavý bok, pričom jeden koniec sa opieral o tunel vrtuľového hriadeľa a druhý spočíval na rebrách trupu.
Po prvom úseku tunela je zvyšok vrtuľového hriadeľa nechránený (6), spočívajúci odkrytý na ložiskových blokoch a neporušený až po kormu.
Samotná korma klesla do ľavoboku. Nad ním je kormidlový mechanizmus neporušený v hornej časti stĺpika kormidla (7). Po stĺpiku dole, kormidlo (8) leží rovno pri morskom dne vo výške 35 m. Vrtuľa (9) je čiastočne zasypaná, jej spodné čepele sú neporušené, zatiaľ čo horná je zlomená.
Ako väčšina vrakov v tejto oblasti, aj Arfon je domovom masívneho kŕdľa našpúlených a pomerne veľa tresky. Keď som sa ponoril, musel som ich odohnať, aby som získal dostatok čistej vody na fotografovanie kormy.
Zostaňte na pravoboku a smerujte opäť vpred, na úrovni s ťahom nesúcim zakrivený čln (10) spadol do priestoru bunkra, ktorý zaberá väčšinu trupu až po pravobok motora.
Pozdĺžna prepážka oddeľuje priestor bunkra od motora a stále drží na mieste niekoľko úlomkov uhlia. Hneď na pravoboku, časť paluby s poklopom do bunkra (11) spočíva na morskom dne.
Okolo kotlov, riadiacej jednotky (12), kompletný so zvyškami kolesa, spočíva len na pravoboku na hlavnom tele vraku.
Paluba vpred odtiaľto sa zrútila naplocho k morskému dnu, ale zostala primerane neporušená, s podchytom (13) nasleduje sada navijakov, ktoré sa rozprestierajú po celej šírke paluby (14). Stožiar, ktorý by podopieral súvisiace vežové žeriavy, spadol dopredu a doľava.
Ozbrojený trawler by mal byť presne taký – ozbrojený – a najpravdepodobnejšie miesta pre zbraň by boli buď na prednej palube alebo na zadnej časti. Bohužiaľ na ňom neuvidíte zbraň Arfon, pretože sa stratil na Lulworth Banks počas neúspešného pokusu o jeho záchranu pred niekoľkými rokmi.
Arfon mal iba jeden chyt vpred, takže naša prehliadka je teraz takmer na prove. Samotná prova je dostatočne neporušená na to, aby stála pár metrov od morského dna a spadla na pravobok. Hneď za ním sa na palube opiera vreteno z kotvového navijaka (15).
Jedna z kotiev pri pohybe na prove, hneď vedľa pravoboku, stojí na okraji morského dna (16). Potom, pred kotvou, je hlavné telo kotvového navijaka (17).
Nad ňou na palube s lukom, základňa z navijaka (18) vyzerá, že by to mohol byť integrovaný odliatok s hrdlami hadíc.
Posledná časť vraku je pevnejšia oceľová špička provy, ktorá sa dvíha z paluby a končí niekoľko metrov nad morským dnom. (19). Stojí v prúde, je prvotriednou nehnuteľnosťou pre sasanky.
Arfon je ideálny vrak do hĺbky. Dostatočne malý na to, aby ho bolo možné vidieť pri ponore bez zastavenia, je stále dostatočne zložitý na to, aby zaručil dlhší ponor pre tých, ktorí sú pripravení urobiť trochu dekompresie. Premiestnenie výstrelu by malo byť pomerne jednoduché a poskytnúť lenivý výstup pre tých, ktorí nemajú zastávku.
Ak ide o dekompresiu, oneskorená SMB je zvyčajne najlepšou voľbou, pretože malátna voda čoskoro skončí a príliv sa zdvihne do takej miery, že visieť na brokovnici už nie je najjednoduchší spôsob dekompresie.
SIBENICKÁ TRAŤ
Keď Arfon bola postavená v roku 1908 v Goole pre spoločnosť Pattern Steam Trawling Co of Milford v Južnom Walese, bola navrhnutá na lov vlečnou sieťou, nie na vojnu. Oceľová loď s hmotnosťou 227 ton, bola 36 m dlhá so 6 m nosníkom a 3 m ponorom. Rovnako ako jeho sestry, takmer každý deň tvrdo lovili ryby, až kým nezačala prvá svetová vojna, píše Kendall McDonald.
Námorníctvo ho takmer naraz zrekvírovalo, vybavilo ho pištoľou a dalo do práce ešte tvrdšie. Mala základňu v Portlande s niekoľkými ďalšími trawlermi tohto typu a jej hlavnou úlohou bolo odhŕňať nemecké míny kladené ponorkami triedy UC na kladenie mín z pobrežných plavebných trás pri Dorsete. Arfon zametal míny takmer tri roky.
30. apríla 1917 bola nasmerovaná na predpokladané mínové pole asi 1.5 míle južne od St Alban's Head. Poručík Edward McKeown, veliaci ďalšiemu zametaciemu stroju v Portlande, Veru Grace, pridal sa k Arfon pozametať oblasť, v ktorej Arfon predtým odpálil mínu.
Povedal, že Arfon mala na predhradí tri vyhliadky, ale zdôraznila, že hoci je more ploché a voda čistá, odrazené svetlo od slnka, do ktorého mierili, znemožňovalo veľa vidieť pod hladinu.
Keď sa dostali do oblasti poznačenej množstvom mŕtvych rýb, takmer pod ňou došlo k výbuchu Arfonov predok a plavidlo zahalili oblaky dymu.
Arfon vynoril sa sklonený a rýchlo sa potopil. Palubník Walter Gleeson neskôr povedal, že si myslel, že mína explodovala pod „šibenicou“ na pravoboku, rámom blízko provy na uloženie náhradných rahien a lodného vybavenia.
Videl kuchára Jamesa Doya, ktorý vybehol z kuchyne, schmatol záchranný pás a skočil cez palubu. Ďalší muž tiež vyskočil, ale bol bližšie k korme a vrtuľa ho zachytila a okamžite ho zabila. Gleeson skočil a loď, ktorá bola podľa jeho odhadu pod uhlom 70°, stiahla dole a jej vrtuľa sa stále točila vysoko vo vzduchu.
Vyzdvihol ho čln z Veru Grace, ktorá už mala na palube vedúceho námorníka Mikea Mcintyra a signalistu Georgea Whitea. Boli jediní, ktorí prežili Arfon, ktorá sa potopila za menej ako minútu a vzala so sebou svojho kapitána a ďalších osem členov posádky.
Pátrajúcim potápačom sa vrak nepodarilo nájsť až do roku 1999, keď ho objavili sedem míľ južne od Worbarrow Tout.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pre Weymouth choďte po A37 alebo A354 do Dorchesteru, potom po A354 do Weymouthu a ďalej do Portlandu cez Chesil Beach, pričom odbočte doľava do starého prístaviska Castletown, keď cesta začína stúpať do kopca do Portlandu. Vlnolamové potápanie sa nachádza v hoteli Aqua, vľavo, keď sa dostanete do Castletownu.
TIDES: Slaná voda je 2.5 hodiny pred a 3.5 hodiny po vysokej vode v Portlande.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 29.844N, 002 10.445 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží čiastočne naprieč odlivom, s lukom len na západ od severu.
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: Centrum vlnolamového potápania, Portland 01305 860269, Ponorte sa do Dorsetu, Navštívte Hotel Aqua.
SPUSTENIE: Lístky sú k dispozícii v mestách Weymouth, Portland a Kimmeridge. Platia sa prístavné a štartovacie poplatky.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre športových potápačov, ktorí sa ponoria bez prestávok, a v ideálnej hĺbke na predĺženie času na dne pomocou zmesi nitroxu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ponorte sa do Dorsetu od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálov 1. svetovej vojny od Neila Mawa. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 1 od Richarda a Bridget Larnových. Turistické informácie Weymouth, 01305 785747.
PROS: Ďalší naozaj pekný ozbrojený trawler (aj keď bez zbrane).
CONS: Malý vrak, nebude potrebovať veľa potápačov, aby sa cítili preplnené.
Vďaka Andy Lawrence a David Aplin.
Vyšlo v DIVER v júni 2006
Ďalšie prehliadky vraku Dorset na Divernete: Liparské nebo, Alex Van Opstal, Elena R., Pristávacie plavidlo, jednotka Bombardon a zapaľovač VIC, P555
