Toto nákladné plavidlo, torpédované UB40 pri východnom Devone počas 1. svetovej vojny leží v nadmorskej výške 32 m a ponúka množstvo „inžinierstva“ pre potápačov, uvádza JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
Z POHĽADU echolotu, vrak z gefion je rozdelená do troch samostatných častí – úchop a chyt vpredu; kormové a zadné držadlá; a medzi nimi kotol a motor.
Ktorýkoľvek z nich by bol dobrým cieľom, na ktorý by sa dalo strieľať, takže tohtoročné turné začína na gefionkotol (1), čiastočne zakrytý trupovou doskou opretou o ňu.
Ak si predstavíte, že ležíte pozdĺž hornej časti kotla s doskou trupu naklonenou doľava, budete otočení dozadu k motoru, ktorý v závislosti od podmienok môže alebo nemusí byť odtiaľto viditeľný.
Smerom dozadu od kotla, motora (2) je typická trojitá expanzná jednotka s menším vysokotlakovým valcom smerom ku kotlu a väčším nízkotlakovým valcom na zadnej strane.
Časť vlečnej siete je zachytená na pravej strane motora a držaná vo výške plavákom, takže buďte opatrní, keď sa k nej priblížite.
Bezprostredne za tým sú zvyšky skrinky uzatvárajúcej axiálne ložisko (3), pevne ukotvený ku kýlu, aby prenášal predný ťah z vrtule na trup lode.
Vnútorná časť axiálneho ložiska na hriadeli je odkrytá tam, kde bol zachránený neželezný kov ložiskových dosiek. Trochu na pravoboku sú medzi troskami roztrúsené časti mreží z paluby strojovne (4).
Tunel vrtuľového hriadeľa naďalej tvorí líniu vzadu, spočiatku neporušený (5), potom sa rozlomia, aby sa odkryla časť hriadeľa predtým, ako sa hriadeľ zlomí (6). Odtiaľ je kompletná zadná časť gefion od čísla 3 držadlo po kormu je primerane neporušené, ale spadlo na pravobok (7).
Mnohé dosky z hornej ľavej strany trupu sa rozpadli a zanechali mriežku rebier pokrytú sasankami a prstami mŕtveho muža. Z prerušeného výbežku nákladného priestoru číslo 3 to poskytuje dostatok svetla, aby pokračovalo dozadu cez vnútro nákladného priestoru a opäť vychádzalo cez poklop čísla 4. (8).
Časť sťažňa spočíva na morskom dne nižšie, potom ďalší sťažeň tesne za nákladným priestorom so zadným navijakom (10). Tesne nad nimi a medzi nimi je ťažký oceľový hák, taký, aký by sa na ťahači použil na uchytenie ťažného lana. (9). Možno gefion bol zmanipulovaný na ťahanie člna?
Posledná časť kormy sa odtrhla od trupu, ale len natoľko, aby sa pravobok usadil na morské dno. Riadiaci kvadrant je mierne natočený na pravobok (11), potom, okolo konca kormy, kormidlo zmizne v bahne vo výške 34 m (12).
Ďalej ku kýlu vrtuľa tiež zmizne v bahne, pričom len jedna lopatka stojí vzpriamene a hrana druhej lopatky ukazuje (13).
Keď sme uvideli kormu, naša trasa teraz opäť smeruje vpred a stúpa cez ľavú stranu trupu cez otvorené a zdobené rebrá, pod ktorými sme predtým plávali. (14). Prechod na palubu, pár navijakov (15) vypĺňa priestor medzi oboma pridržiavačmi.
Zostať na pravej alebo palubnej strane vraku a pokračovať vpred by malo viesť k doske trupu, ktorá prepadla cez kotol (16).
Ak máte akékoľvek pochybnosti o trase, vrtuľový hriadeľ, motor a potom kotol poskytujú jednoduché navigačné body na navigáciu späť uprostred lode.
Morské dno pri tejto oblasti vraku je posiate uhlím z gefionnáklad, potom ďalšie uhlie vedie do zadnej časti druhého nákladného priestoru (17).
Rovnako ako zadná časť, predná časť gefion spočíva na pravoboku, na hornej ľavej strane chýbajú plechy trupu, ktoré poskytujú dostatok svetla vo vnútri.
To vedie k zaujímavej otázke: urobil gefion pôvodne klesnúť vzpriamene, potom sa zlomiť dopredu a dozadu od motora, pričom predná aj zadná časť padajú na pravobok? Alebo sa potopila na pravoboku, takže keď sa zlomila, centrálna časť sa prevrátila na ľavo a znova vzpriamila?
Pre väčšinu vrakov je odpoveď klesajúca vzpriamená. Pre gefion, Nie som si dostatočne istý, aby som vložil svoje peniaze do žiadneho z riešení.
Rovnako ako v prípade zadnej časti je to ľahké a dobre osvetlené preplávanie prednými chytmi do miesta, kde sa prova oddelila od chytu. (18), potom von na palubu na prove (19).
Na prednej palube malý zadný kryt zakrýva prielez až do prednej časti prednej časti, potom je k pevným oceľovým palubným platniam stále pripevnený relatívne malý kotviaci navijak.
Reťaze vedú pevne do čeľuste, pričom prístavná kotva je držaná tesne na hornej strane provy (20) a kotva na pravoboku pevne držaná dole.
Využitie ponoru -počítačový, po hornej strane provy sa vraciame späť plytšou cestou, kde je medzi prednými nákladnými priestormi vidieť predné nákladné navijaky (21), najvyššia časť lukovej časti a pohodlný bod na uvoľnenie oneskoreného SMB na povrch.
40. OBET UB-50
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT z Flámskej flotily sa umiestnila vysoko na nemeckom zozname ponorkových es. On a UB-40 potopila 49 spojeneckých lodí s celkovou hmotnosťou viac ako 80,000 XNUMX ton.
Mal však problémy so zabalením svojej 50. obete v popoludňajších vlnách a kvíliacich vetroch 25. októbra 1917, píše Kendall McDonald.
Howaldtov cieľ, 1123-tonový, 69-metrový uholník Admirality gefion, bola postavená v Bergene v Nórsku tesne pred začiatkom prvej svetovej vojny, takže bola navrhnutá tak, aby zvládla druh obrovských morí, s ktorými sa teraz stretávala, 10 míľ severovýchodne od Berry Head, Devon.
Napriek moriam a hmotnosti 1,600 XNUMX ton jej nákladu waleského uhlia, ktoré viezla z Penarthu do Honfleuru, gefion robil stabilných 10 uzlov. Jej rýchlosť spôsobila veliteľovi búrku zmietanú UB-40 nejaké problémy so stratou torpéda na ňu z jednej z jeho lukov. Howaldt však o 3.30 vystrelil z hĺbky periskopu.
James Minto, majster hry gefion, bol nižšie. Hlavný dôstojník mal hodinky a bol na mostíku. Všimol si, že brázda torpéda prichádza pod uhlom 20° k lúču na ľavej strane. Tvrdo nastavil kormidlo na ľavú stranu a gefion začal reagovať, ale už bolo trochu neskoro. Torpédo, ktoré sa rozbehlo hlboko, narazilo do priestoru číslo 2 asi 2.5 m pod čiarou ponoru a výbuch otvoril obrovskú dieru v jej boku.
Náhorný kotol sa začal rýchlo potápať. Jej posádka zamierila k člnom a prešla na pravobok, keď zistila, že ľavá loď bola rozbitá. Deväť mužov sa vyškriabalo a odtiahlo od potápajúcej sa lode, ale ďalších 16 zostalo bojovať vo vode, keď sa ich loď potopila pod nimi.
Mužom na pravoboku sa podarilo zaveslovať a vtiahnuť na palubu ďalších piatich mužov, ale pána a oslíka sa nikdy nenašlo. Tí, ktorí prežili, boli vyzdvihnutí o niekoľko hodín neskôr rybárskym úletom a pristáli v Brixhame. Ani jeden z nich netvrdil, že videl ponorku, ktorá ich potopila.
Howaldt dostal UB-40 bezpečne späť na základňu v Bruggách, ale keď boli Nemci v októbri 1918 nútení evakuovať Flámsko, bola jednou zo štyroch poškodených ponoriek, ktoré muži z Flámskej flotily rozbili na kusy, aby sa nedostali do rúk spojencov.
Vrak lode gefion patrí Exedive BSAC.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z M5 alebo A38 odbočte doľava na A376 pre Exmouth, A380 a A381 pre Teignmouth alebo A380 a A3022 pre Paignton.
TIDES: Slack je dve hodiny pred vysokou vodou alebo nízkou vodou Exmouth.
AKO HO NÁJSŤ: Súradnice GPS sú 50 30.080 N, 3 15.228 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk smeruje na západ.
POTÁPANIE, VZDUCH: Náčelník vlny II, 01626 890418, Navštívte Hlboké more, 01384 402210, potápačské centrum Teign, 01626 773965.
SPUSTENIE: Najpohodlnejší sklz je v Teignmouthe.
UBYTOVANIE : B & B 01395 264193. Hotel Dolphin 01395 263832.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre tých, ktorí sú kvalifikovaní pre hĺbkové potápanie, ale nie pre dekompresné potápanie, ako sú PADI Advanced alebo novokvalifikovaní BSAC Sport Divers.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter a Sidmouth. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny, od Neila Mawa. Ponorte sa do južného Devonu, od Kendall McDonald. Sprievodca vrakmi po Dorset a Lyme Bay, od Nigela Clarkea.
PROS: Veľa techniky a niekoľko svetlých a farebných prechodov.
CONS: Dávajte pozor na sieťku v prednej časti motora.
Vďaka Richardovi Tibbsovi.
Vyšlo v DIVER januári 2006
