Ako často máte možnosť potápať sa s nemeckou hladinovou vojnovou loďou v kanáli La Manche? JOHN LIDDIARD ponúka lákavú ochutnávku. Ilustrácia MAX ELLIS
TOHTO MESAČNÉ TURNÉ nás zavedie späť k vojnovým vrakom Normanských ostrovov a hliadkovej lodi Kreigsmarine M-343. Je to vzácna šanca potápať účelovo postavenú nemeckú vojnovú loď z druhej svetovej vojny inú ako ponorku.
Prečítajte si tiež: Nad 18 m: Bouley Bay v potápačskom Jersey
Vrak lode M-343 je rozdelená na dve časti, pričom zadná časť je vzpriamená na trupe s plochým dnom a prova v tvare písmena V je o niekoľko metrov ďalej a je spadnutá na ľavo. Na rozdiel od lodí Kráľovského námorníctva tieto nemecké hliadkové plavidlá nemuseli odolávať atlantickým búrkam a tvar trupu vykazuje odlišný kompromis medzi schopnosťou udržať sa na mori a rýchlosťou s dôrazom na rýchlosť.
Najvyšším bodom vraku je pravá strana provy, takže tam naša prehliadka začína vo výške 27 m. (1). Trosky vo vnútri vraku spadli na kýl z výšky 30 metrov a obsahujú rozbité fľaše vína (2).
Prielom vo vraku stúpa cez paluby provy. Keď sme sa posunuli o jednu palubu, zvitok kábla spadol na morské dno (3)Potom, trochu dopredu, ďalší krok medzi palubami poskytuje otvor do prednej časti (4).
Ďalšia cievka kábla spadla na morské dno hriadeľom a hlavou pravobokového kotevného hriadeľa, zatiaľ čo ľavý hriadeľ je stále pevne na svojom mieste v provovej palube. (5). Hneď za provou sa kotva na pravoboku opiera o morské dno (6).
Kormová časť vraku je oddelená od provy asi 10 m, aj keď nie v priamo zrejmom smere v súlade s kýlom. Od zlomu je smer k korme kolmý na kýl.
Naprieč troskovým poľom pozostávajúcim z kúskov paluby a trupu je prvou charakteristickou črtou pištoľový kolík. (7), hneď vedľa ľavého boku kormy.
Vo vnútri ľavoboku trupu je jeden z vysokotlakových vodnorúrkových kotlov (8) ktoré kŕmili M-343parné turbíny.
Zvyčajné kotly na vrakoch sú valcové teplovodné kotly, v ktorých sa teplo z ohňa odvádza rúrkami, ktoré vedú cez kotol plný vody. Vodorúrové kotly fungujú opačne, pričom teplovodné ohrievacie rúrky sú vodou. Oveľa rýchlejšie sa zahrievajú, sú energeticky účinnejšie, ľahšie a schopné pracovať pri vyššom tlaku.
Nevýhodou je, že vodorúrkové kotly sú zložitejšie a tak drahé na výrobu a aj na údržbu.
Prevažná väčšina teplovodných kotlov sa nachádza na obchodných lodiach, pričom bojlery s vodnými trubicami sa takmer výlučne používajú na vojnových lodiach (výnimkou sú teplovodné kotly používané na lodiach Liberty, ako napr. James Eagan Layne, Prehliadka vraku 62, apríl 2004).
Vrak v oblasti kotlov je rozobratý až po kýl, hoci ďalej vzadu je hlavná paluba primerane neporušená (9). Motory, ktoré kotly zásobovali parou, sú pravdepodobne ukryté niekde pod neporušenou palubou.
Pokračuje dozadu, na stredovej línii paluby je klinovitá vyvýšená časť s rôznymi kladkami posiatymi okolo nej (10). Ich účel je okamžite zrejmý na ľavostrannej strane paluby, kde mínový dron alebo „ryba“ odpočíva primerane neporušené, hoci miestami trochu zhnité. (11).
Hneď za zariadením na hľadanie mín sa pod uhlom nachádza tuba hĺbkového mínometu s pripravenou zásobou hĺbkových náloží naskladaných vo výklenku v palube za ňou. (12).
Táto priehlbina by bola tiež umiestnením hlavného 105 mm dela, o čom svedčí čap a držiaky spočívajúce v zadnej časti priehlbiny k portu. (13). Samotné delo spadlo na morské dno hneď vedľa ľavého boku trupu (14).
Teraz na korme (15), záznamy, ktoré sa nám podarilo objaviť, a konfigurácia vraku sa nezhodujú. Trup lode M-343 bol len jedným príkladom generického dizajnu používaného Kreigsmarine počas 2. svetovej vojny, ktorý prešiel množstvom evolúcií.
Keď M-343 bola spustená v decembri 1941, konfigurácia bola pre dve vrtule a jedno kormidlo. Tento vrak má však dve vrtule a dve kormidlá, konfiguráciu prijatú na zlepšenie manévrovateľnosti v polovici roku 1943.
Vzhľadom k tomu, M-343 je jediným plavidlom série strateným v tejto oblasti, a keďže sa stratilo až v júni 1944, identifikácia je s najväčšou pravdepodobnosťou presná. Možno sa výroba rôznych konfigurácií prekrývala, alebo bola pôvodne postavená len s jedným kormidlom a neskôr modernizovaná.
Zaoblením kormy na pravobok spočíva torpédo neporušené na morskom dne hneď vedľa kormy. (16). Mnohé z tejto triedy plavidiel niesli torpédomety namontované na palube, na oboch stranách provy.
Za predpokladu, že torpédo bolo súčasťou M-343výzbroj a nie náklad, rúrky mohli byť dobre zachránené pre ich veľký obsah neželezných kovov.
Späť na zadnú palubu, navijak (17) je ďalšou súčasťou zariadenia na odmínovanie.
Po pravoboku vraku, tesne pred priehlbinou a na morskom dne vedľa vraku, je ďalší držiak na zbraň, doplnený štítom a guľometmi. (18).
Vedľa je hĺbková nálož a zostava čapu/kolísky (19) používané na odpálenie z jedného z mínometov na palube.
Posledným bodom našej prehliadky je pravobočný kotol (20), značne rozbitý v porovnaní s prístavným kotlom, aj keď v mnohom tým zaujímavý, pretože ukazuje zložitosť vodovodného systému.
Výzbroj namontovaná na túto triedu mínoloviek sa veľmi líšila, aj keď isté je, že bolo vybavených viac zbraní, ako ukazuje naše turné. Takže akýkoľvek čas, ktorý zostáva pred výstupom, mohol byť dobre využitý pri hľadaní ďalších zbraní z hlavnej časti vraku.
ZAMETAČI ZAMETALI
Len osem dní po dni D sa tri nemecké mínolovky rozbehli, aby sa vyhli silám Kráľovského námorníctva, ktoré chránili zásobovacie linky cez Lamanšský prieliv k inváznym jednotkám. píše Kendall McDonald.
Keď bolo jasno, mínolovky sa mali ukryť medzi Normanskými ostrovmi a potom vymetať novo položené britské mínové polia v prístupoch k nemeckej námornej základni v Breste. Počas toho mali byť pod ochranou flotily E-boatov na Guernsey.
Jeden z tých mínolákov, M-343, bola jedným zo 131 M-člnov typu 1940, ktoré postavili nemecké lodenice v rokoch 1942 až 1945. Stala sa tiež jednou zo 62 lodí tohto typu, ktoré boli potopené počas ich zametania na mnohých miestach vojny na Západe.
Napriek strate takmer polovice vyrobených, tieto mínolovky boli dobre navrhnuté na svoju úlohu – 543 ton, 62 metrov dlhé a 9 metrov v lúči, s motormi s výkonom 2,400 17 koní, ktoré im poskytli maximálnu rýchlosť 87 uzlov. Ich obrana však bola ľahká – zvyčajná 4.1-členná posádka mala jedno 37-palcové delo a dve protiletadlové delá, 20 mm a XNUMX mm.
Nie že by ich palebná sila bola veľmi užitočná. Tri zametacie stroje boli spozorované radarom pri Cap de la Hague, keď sa začali otáčať smerom k Normanským ostrovom.
V priebehu niekoľkých minút ich prevalila paľba z torpédoborca RN Ashanti a torpédoborec s poľskou posádkou Blesk. 1.40. júna o 14:XNUMX priame zásahy potopili mínolovku M-83. Ďalší dvaja búšili do tmy, ale námorníctvo sa zastavilo na dosť dlho, aby vyzdvihlo 24 nemeckých preživších. Potom pokračovali v prenasledovaní.
O 2.30 našli M-412 , ochromil ju niekoľkými priamymi zásahmi a potom ukončil bežecký boj potopením M-343 keď utekala na juh od Jersey. Neexistujú žiadne záznamy o preživších.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: John Liddiard sa ponoril M-343 z Maureen z Dartmouthu. Z konca M5 pokračujte na juh po A38. Odbočte doľava na A384 na Totness, potom na A3122 na Dartmouth. V Dartmouthe Maureen naberá z plávajúceho móla práve do jednosmerného systému. Po vyložení je najbližšie dlhodobé parkovisko parkovisko a jazda na vrchole kopca, aj keď možno budete mať to šťastie, že nájdete bližšie miesto v bočnej ulici.
TIDES: Pri dosahu prílivu a odlivu 10 m je uvoľnenie nevyhnutné a začína sa 45 minút pred veľkou alebo nízkou vodou St Helier. Na jarných prílivoch trvá uvoľnenie menej ako 15 minút.
AKO HO NÁJSŤ: Pozícia v grafe je 49 00.943N, 002 14.628W (stupne, minúty a desatinné miesta).
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: Maureen, kapitán Mike Rowley, 01803 835449Nájdete na Hlboké more.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre každého športového potápača v hĺbke vhodnej na maximálne využitie nitroxu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality č. 3656, Plateau des Minquiers.
Plusy: Dobre chránené v zlom počasí. Slaná voda sa nevyžaduje.
PROS: Vzácna príležitosť potápať nemeckú vojnovú loď.
CONS: Silný príliv a krátka slabá voda.
Vďaka Mikeovi, Penny a Gilesovi Rowleyovi.
Ďalšia nemecká povrchová vojnová loď Prehliadky vrakov na Divernete: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
