Keď koncom 1990. rokov strážený muž dovolil tomuto nákladnému plavidlu naraziť na skaly, bola to zlá správa pre poisťovateľov, ale skvelá správa pre potápačov a Scilly Islanders, ktorí potrebovali keramické držiaky na zubné kefky a iné dobroty, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAXE ELLIS
PRVÝ DÔSTOJNÍK KONTAJNEROVEJ LODE cita poskytol mnohým ľuďom hodiny zábavy, keď 26. marca 1997 prespal zmenu kurzu a dovolil lodi naraziť na plytčinu na skalách v Newfoundland Point na St Mary's na ostrovoch Scilly.
Po prvé, miestni obyvatelia mali všetku zábavu pri získavaní kontajnerov a nákladu. Potom, po cita zlomil si chrbát a spadol pod hladinu, nám potápačom následne poskytol ešte väčšiu zábavu.
cita je teraz rozdelená na niekoľko častí – prova, predné chyty, korma a nadstavba.
Predná a zadná časť vraku sú zvyčajne plánované ako dva samostatné ponory, aj keď kvôli nám Prehliadka vraku Popíšem to ako jeden dlhý ponor prebiehajúci od kormy po provu.
Kormová bója je zvyčajne pripevnená niekde pozdĺž zábradlia na pravoboku a najvyššej strane kormy (1). Toto je najplytší bod tejto časti vraku, asi 25 m.
Namiesto toho, aby ste zamierili priamo na palubu, začiatok ponoru je vhodným bodom na zamierenie dole po trupe a dozadu k vrtuli. (2), doplnený lopatkami s premenlivým rozstupom. Zarastá, ale už len trenie hrán a vyleštenie malej záplaty do lesklého bronzu môže byť veľmi uspokojujúce.
Za vrtuľou, kormidlom (3) je stále na mieste, takmer plochý s morským dnom. Prechádza okolo plochej priečnej kormy (4), časť paluby a pár stĺpikov spadli na morské dno vo výške 35 m.
Na stredovej línii zadnej paluby je oceľová konštrukcia v tvare koša (5), možno kazateľnica, v ktorej by stál niekto z posádky pri hádzaní šnúry. Zaujímalo by ma s istotou zistiť, čo to je.
Ďalšími palubnými kovaniami sú pár malých stĺpikov tesne pred košom a veľký navijak, tiež na stredovej línii. Dvojica väčších stĺpikov leží na pravoboku.
Pokračujúc vpred, pár otvorov na palube má schody vedúce nadol (6). Tie by boli zakryté nadstavbou, ktorá vypadla z trupu.
Časť prepážky z nadstavby potom prechádza cez vrak, prelomená dverami a oknami. Smerom k ľavoboku je k prepážke upnutá dvojica J-valcov (7).
V prednej časti priečky je galéria nad strojovňou (8), s dierou a rebríkmi dole do citadieselový motor. Od potápania cita a keď som urobil náčrt, počul som, že táto časť sa zrútila o niečo ďalej a že prístup k motoru teraz nie je taký jednoduchý.
Smerom priamo z vraku spadla nadstavba a skotúľala sa z kopca a zastavila sa asi 10 m od kormy. (9) a takmer hore nohami.
Na bočnej strane nadstavby sú prázdne vežové žeriavy (10). Pre potápača, ktorý sa neponáhľa, aby si pozrel celý vrak v jednom ponore, je tu veľký potenciál na prieskum vnútri nadstavby. Naša prehliadka je obmedzená na nahliadnutie do kormidlovne z mosta krídlo (11). V hĺbke 40 m je to najhlbší bod ponoru.
Smerom späť k trupu sa nákladný priestor v prednej časti strojovne zrútil (12). Cesta vpred je prerušená kameňom, ktorý zlomil citaspäť, pričom najlepšou cestou vpred je sledovať úlomky trosiek z kýlu okolo severnej strany skaly (13).
Táto plytčina je až 15 m a potom opäť klesne na približne 20 m, pričom pravá strana trupu sa rozprestiera na útes. (14). Jedným z dôvodov, cita len 12 dní po tom, čo narazil na plytčinu, zlomil chrbát, je to, že kontajnery a poklopy neboli úplne zaistené k palube. Plná pevnosť trupu závisela od týchto krytov poskytujúcich štvrtú stranu skriňového prierezu.
O niekoľko častí trupu neskôr je pravá strana trupu neporušenejšia, hoci ľavá strana vypadla (15).
Vrak sa tu opäť zlomil na prepážke, pričom prova bola otočená takmer o 90 stupňov naľavo. Ťažké lano poskytuje vodítko medzi nimi.
Predná paluba bola mierne zdvihnutá od paluby po stranách nákladného priestoru so schodíkmi nahor (16), aj keď namiesto toho, aby smerovali priamo na provovú palubu, ľavá strana provy poskytuje previsnutú stenu s lesom plumových sasaniek.
Otočením doľava, aby ste mohli pokračovať vpred, je na boku provy klinovité vybranie pre kotvu (17), hoci samotná kotva bola zachránená.
Prova je zakliesnená cez roklinu v skalách a blízko morského dna je plavecký priechod popod provu a popri provovej tryske vychádzajúci z vydutia provy v prednej časti provy.
Teraz stúpanie na palubu luku (18), hĺbka je cca 18m. Kovania na palube zahŕňajú jeden veľký stĺpik na stredovej línii s dvoma pármi stĺpikov na oboch stranách, každý pár mierne vzadu, potom párom elektrických kotevných navijakov, opäť jedným na oboch stranách.
Na zadnej časti prednej paluby, vysoký nábeh zo samostatného malého predného podpalubia (19) je z troch štvrtín hotový, chýbajúca strana je priedel, kde sa prova odlomila od zvyšku podpalubia.
Naša prehliadka končí výstupom na predný stožiar (20). Dokonca aj v tejto fáze ponoru nie je pätka sťažňa ani zďaleka jednoduchá, pretože sťažeň je navrhnutý tak, aby sa otáčal dozadu.
Vrch stožiara (21) nie je dosť plytká na dekompresiu, ale predná bója je tu pripevnená a poskytuje líniu k hladine.
ZAPIŤ ZA KOLIESKOM
Všetko, čo bolo potrebné, aby sa vrátili staré časy ničnerobenia na ostrovoch Scilly, boli svetlá na pobreží, ktoré lákali cita do jej záhuby. Ale svetlá tam neboli. Neboli ani záškodníci, píše Kendall McDonald.
Prvý dôstojník, jediný muž údajne na stráži na moste, spal. Automatický radarový alarm bol vypnutý a veľké kontajnerové motorové plavidlo cita išla plnou rýchlosťou cez rannú hmlu na skaly Newfoundland Point, St Marys.
Bolo presne 3.30:26 1997. marca 30, keď udrela, a príval mora po chrumkavosti jej okamžite priniesol XNUMX stupňov. Kontajnery, naukladané tri vysoko na jej palube a pod ňou, zacvakli svoje uzávery a spadli do mora, keď sa zoznam zväčšil takmer k bodu prevrátenia.
Záchranný čln St Marys bol vonku o 3.35:70 a vzlietol sedem členov posádky. Kapitánka bola vyzdvihnutá z vraku helikoptérou, keď sa naklonila na XNUMX stupňov.
cita nebola to nová loď, ani to nebolo jej krstné meno. Bola postavená ako John Wulff v Nemecku v roku 1977. V roku 1983 sa stala Lagarfoss, a až v roku pred jej zničením bola premenovaná cita, kontajnerová loď na hromadný náklad s nosnosťou 3,083 XNUMX ton.
25. marca odišla zo Southamptonu do Belfastu, naložená 145 kontajnermi všeobecného nákladu vrátane francúzskeho vína, balíkov tabaku, detského oblečenia pre Marks & Spencer, automobilových motorov a batérií, liatinových výrobkov, porcelánových misky na mydlo, držiakov na zubné kefky, hrnčekov. a kadičky a stovky rôznych domácich potrieb.
Správa o náklade sa rýchlo rozšírila po ostrovoch a v priebehu niekoľkých minút si Scillončania a hosťujúci turisti pomáhali, koľko mohli uniesť. Bolo to ako scéna z minulých storočí. Colníci a iní úradníci boli údajne „zavalení a mohli len rozdávať formuláre hlásení o vrakoch a záchrane a dúfali, že ich ľudia vyplnia a vrátia“.
cita prežil neporušený 12 dní, kým sa zlomil na dve časti. Jej časť luku zostala plytká. Jej korma spolu s motormi, ubytovaním a mostom hlboko klesla. Medzitým sa kontajnery, ktoré vypadli z lode, rozbili rozbitím o skaly a jej náklad zakryl skaly a pláže na míle ďaleko.
To, koľko toho viezla, sa dá posúdiť podľa skutočnosti, že každá víchrica počas nasledujúcich piatich rokov priniesla nový náklad vyplavený pozdĺž pláží v blízkosti miesta vraku. Potopené kontajnery stále poskytujú potápačom ďalšie miesta vrakov v širokom okolí.
Skutočnosť, že prvý palubný dôstojník spal v čase stroskotania, bola súčasťou vyšetrovania oddelenia vyšetrovania námorných nehôd v súvislosti s deviatimi podobnými nehodami – všetky sa stali na palubách lodí prevádzkujúcich sledovací systém, pri ktorom sa kapitán a hlavný dôstojník striedali. robiť šesťhodinové hliadky – pozri Prehliadka vraku z Jambo (Marec 2005).
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: scillonský pláva denne z Penzance, 01736 334220. Prípadne letieť z Land's End Skybusom, 08457 105555alebo helikoptérou z Penzance, 01736 363871. Pre skupinu s potápačskou súpravou je možné rezervovať nákladný kontajner scillonský.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa pri nízkej vode a jednu hodinu po vysokej vode St Mary's.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 45 54.746N, 6 16.507 W (stupne, minúty a desatinné miesta), hneď vedľa Newfoundland Point. Na prednej a zadnej časti vraku sú zvyčajne pripevnené bóje.
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: Potápačské služby Svätého Martina, 01720 422848, Navštívte Scilly Diving.
SPUSTENIE: Je to ďaleko od pošmyknutia v Penzance, ale cesta je uskutočniteľná pre veľké RIB za dobrých podmienok na mori, najmä ak potápači idú trajektom.
KVALIFIKÁCIA: Čokoľvek od novokvalifikovaných potápačov na prove až po pokročilejších potápačov pripravených na malú dekompresiu na korme.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 34, Ostrovy Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Ostrovy Scilly. Ponorte sa na ostrovoch Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea. Vraky lodí okolo ostrovov Scilly, Gibsonovi zo Scilly.
PROS: Dobrý vrak s množstvom k videniu pre skupinu rôznych úrovní skúseností.
CONS: Každú zimu sa vrak ďalej trochu zrúti.
Vďaka Jo & Tim Alsop.
Vyšlo v Diver v septembri 2005
