Tento plytký vrak parníka sa potopil v zátoke Berwick vo viktoriánskych časoch, ale stále skrýva záhady, ktoré musia potápači vyriešiť, ako vysvetľuje JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
VYPRACOVANIE AKO VRASK z Shadwan zmontovať dohromady bola skutočná výzva, aj keď sa ľahko potápa v hĺbke iba 18 metrov, bol to druh výzvy, pri ktorej som si nedal čas.
Jediný kúsok vraku, ktorý sa drží dostatočne dobre na to, aby sa ukázal na echolotu, je kotol, takže tam začína naša prehliadka (1). Aj vtedy sa kotol týči len tesne nad morským dnom, asi z troch štvrtín je zasypaný a zvyšok je poriadne rozbitý.
Predná časť kotla s ohniskovými otvormi smeruje od stredu vraku na východnú stranu. Len zvonku sú na morskom dne porozhadzované veľké kusy uhlia a štvorcový poklop ukazuje, kde jeden z Shadwansa nachádzali uhoľné bunkre (2). Vpredu a vzadu sa cez túto oblasť rozprestiera pár člnov.
Otáčanie dopredu, vedľa najprednejšieho člna-derrick je riadiaci motor (3). Pod pieskom tu začínajú miznúť všeobecné trosky plátov trupu a rebier. Pokračovanie vpred a pozdĺž okraja hlavného vraku, koniec nákladného navijaka (4) vyčnieva zospodu doska trupu.
S už zavedenou všeobecnou orientáciou, aby sme videli všetky prvky predku, naša trasa opúšťa hlavnú oblasť trosiek, po úlomkoch kovu na pieskovom a štrkovom morskom dne doľava, kde je možné umiestniť pár kotviacich stĺpikov a kotvový navijak. našli vedľa seba (5).
Predný rozsah tejto strany trosiek je označený sadou troch malých stĺpikov (6).
Pri otáčaní cez vrak na druhom konci kotviaceho navijaka bol zakrivený nosník v skutočnosti ľavou stranou provy. (7). Potom, v blízkosti prednej špičky tohto, uhlový spoj medzi tromi lúčmi označuje špičku luku.
Pokračujúc cez vrak, malá hromada reťaze sa nachádza vedľa zvyškov kotevných hadíc. (8). Toto označuje rozsah trosiek na druhej strane provy, takže teraz sa naša trasa opäť stáča dozadu a sleduje ďalší zakrivený lúč. (9) z pravoboku provy späť do hlavnej časti vraku.
Líniu kýlu je teraz možné ľahko sledovať dozadu (10). Kondenzátor, ktorý sa presunie o niečo ďalej smerom k stredu vraku, je sústava rúrok (11), niektorí stoja vzpriamene, zatiaľ čo iní ležia cez vrak.
Späť ku kýlu je držiak motora dvojica oveľa ťažších skriňových sekcií, ktoré vedú pozdĺž línie vraku. (12).
Shadwan bol osadený dvojvalcovým zloženým motorom, po ktorom už niet ani stopy. V oblasti uchytenia motora zostáva len malý pomocný motor, prípadne čerpadlo (13), ležiaci medzi držiakom motora a kotlom.
Vedľa pumpy vedie dozadu palubná doska s dvoma stĺpikmi a potom zvislá časť rúrky. The Shadwanvedľa neho leží náhradná vrtuľa (14), hrot jednej čepele pod doskou.
Línia hriadeľa vrtule je vyznačená dvoma podperami a ložiskami (15) a (16), aj keď nie sú žiadne stopy po samotnom hriadeli alebo axiálnom ložisku, ktoré by ho spájalo s motorom.
Po línii šachty na zadnej strane vedie z vraku do oblasti skalnatého útesu, hoci v tomto smere nie sú žiadne známky ďalších trosiek.
Aby sme mohli pokračovať vzadu na vraku, naša trasa sa stáča späť cez vrak od ložiska kĺbového hriadeľa na zadnej strane (16) na dvojicu stĺpikov a nákladný navijak (17). Vzadu za navijakom veľká časť zakriveného plechu trupu (18) vyzerá, akoby to mohla byť časť kormy.
Pokračujeme- (19).
Zaujímavosťou podpery je, že je na opačnej strane vraku ako ložiská hriadeľa a ukazuje nesprávnym smerom!
Späť na hlavnú časť vraku, dopredu od nákladného navijaka (17) je časť dosky s prírubovým okrúhlym otvorom v nej (20), prípadne z ventilátora. Potom nájdeme ďalší poklop z uhoľného bunkru a zvyšky kotla oslíka (21).
Čím je naša prehliadka Shadwan, aj keď ponecháva niektoré nezodpovedané otázky. Kde sú zvyšky motora, axiálneho ložiska a vrtuľového hriadeľa? A ako sa trosky ocitli v tomto zmätenom stave?
Najprv budem špekulovať o druhej otázke. The Shadwan pracoval na sever pozdĺž pobrežia, keď narazil na búrku sily 10 zo severovýchodu.
Kontaktoval som Dr. Stevena Barstowa zo spoločnosti Fugro OCEANOR, ktorá monitoruje životné prostredie, so žiadosťou o radu ohľadom výšky vĺn pravdepodobných v takýchto podmienkach. Prevádzkoval jej databázu WorldWaves a modelovací balík, ktorý využíva údaje z Európskeho centra pre strednodobé predpovede počasia v Readingu na kalibráciu modelu vlny WAM.
To predpovedalo, že vlny ďalej od pobrežia budú vysoké až 8 metrov, ale pri približovaní sa k pobrežiu vo vode plytkej na 20 metrov sa zlomia na výšku 6 metrov – čo je približne výška priemerného domu. Vzdialenosť medzi vlnami by bola 10-11 m.
Kapitán, chytený medzi búrkou a záveterným pobrežím, by obrátil svoju loď na more ako jedinú šancu na prežitie. Mám podozrenie, že naberanie vody, strmé vlnobitie a plytké more by potom spôsobili záď lode. Shadwan brúsiť a ryť pozdĺž morského dna, pričom sa odlomí kormidlo a časť kýlu spolu s vrtuľou a chvostovou časťou hriadeľa.
Bez kontroly by sa loď odsúdená na zánik odtlačila na šírku k vlnám a skotúľala by sa skôr, ako by narazila na morské dno, aby sa takmer okamžite položila na zem.
S takýmito špekuláciami som prehľadával skaly východne od vraku (22). Hrebene s prstami mŕtvych mužov vyvolávali časté nádeje na nájdenie vrtuľového hriadeľa, ale ja som ho nevidel. Možno, Shadwan bol zachránený a zabudnutý. Alebo možno, ak budete dosť usilovne hľadať, zvyšky motora a hriadeľa stále čakajú na nájdenie.
SKORO DOMA
Kapitán John Willis bol veliteľom britského parníka Shadwan veľa rokov. Nebol jej prvým kapitánom po tom, čo ju v roku 1877 postavila spoločnosť CS Swan & Co pre londýnsku lodnú spoločnosť Nelson, Donkin & Co, ale určite bol jej najdlhšie slúžiacim. Bol by aj jej posledný, píše Kendall McDonald.
Shadwan sa ukázalo ako ziskové pre jej majiteľov. Železný nákladný parník s hmotnosťou 1538 78 ton, 10 m dlhý s lúčom 7 m a ťahaním niečo cez 150 m, vyprodukoval zo svojich kombinovaných motorov XNUMX koní. Nebola rýchla, ale spoľahlivá.
Počas nasledujúcich 10 rokov táto loď registrovaná v Londýne navštívila väčšinu európskych a stredomorských prístavov. V polovici novembra 1888 bola vo Fiume (neskôr v Rijeke, najväčšom juhoslávskom prístave), kde nabrala celý náklad pšenice, jačmeňa a múky do Leithu v Edinburghu.
Dobré počasie jej vydržalo, kým nebola v Severnom mori len štyri míle od Berwicku. Násilné severovýchodné víchrice zdvihli také obrovské rozbúrené more, že kapitán Willis musel vedieť, že sa do úkrytu Firth of Forth nedostane.
neurobil. Dňa 28. novembra 1888 Shadwan stroskotal so stratou všetkých na palube.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z juhu choďte po A1M a A1 na sever, potom po B3140 do Seahouses. Zo severu odbočte z A1 na B3142 do Bamburghu a pokračujte pozdĺž pobrežia k Seahouses. Keď budete v Seahouses, nasledujte svoj nos do prístavu.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa asi 1 hodinu 45 minút po morských domoch s vysokou a nízkou vodou.
AKO HO NÁJSŤ: Po tom, čo sme si našli čas a námahu nájsť Shadwan, Andrew Douglas si presnú polohu necháva chvíľu pre seba. Približná poloha je 2 míle severne od Svätého ostrova v zálive Berwick.
POTÁPANIE A VZDUCH: Suverénne potápanie, 01665 720158, 07761 980818.
SPUSTENIE: Slipy sú k dispozícii v Seahouses a Berwick-upon-Tweed.
UBYTOVANIE: B&B so suverénnym potápaním.
KVALIFIKÁCIA: Ľahký ponor v slabej vode.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 160, St Abbs Zamierte na ostrovy Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed a okolie. Turistické združenie mesta Northumbria 0191 3753000.
PROS: Pekný vrak dostatočne plytký na najzákladnejšiu potápačskú kvalifikáciu.
CONS: Dlhá plavba loďou. Ťažko nájsť.
Vďaka Andrewovi Douglasovi, Timovi Walshovi, Stevenovi Barstowovi.
Vyšlo v Diver v júni 2005
