Klasický obchodný parník potopený v kanáli La Manche počas prvej svetovej vojny Glocliffe ponúka neporušený zážitok pre potápačov ochotných urobiť trochu deco, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
PO DÁVANÍ ILUSTRATORA MAXA ELLISA Toľko ťažkých a rozbitých náčrtov vrakov, ktoré sa minulý mesiac zmenili na hotovú ilustráciu, som si myslel, že v máji by som sa k nemu dostal s pekným a neporušeným Glocliffe, parník z prvej svetovej vojny ležiaci na ľavoboku.
Ležiac za prílivom v 40 m, asi 10 míľ priamo od Torquay Glocliffe je najjednoduchšie strieľať pri povodniach, kým na sever stále prúdi malý prúd. Naša prehliadka začína výstrelom ležiacim cez kýl uprostred lode (1).
Po krivke trupu k miestu, kde sa stretáva s palubou, vás odbočka doľava nasmeruje smerom k korme.
Trup sa rýchlo pohybuje dozadu vo výške 31 m a je pokrytý bujným lesom sasaniek. Je takmer neporušený, aj keď na úrovni zadnej časti sa nachádza tenšia oceľ medzier, ktorá prehnila a zostala po nej ošúchaná kostra. (2). Čoskoro korma stúpa z paluby (3), čo je asi ideálne miesto na vystrihnutie cez trup k vrtuli a kormidlu (4).
Od kormidla, pokračovanie vzadu pozdĺž „stúpajúcej“ krivky kormy je najjednoduchšou cestou späť „nad“ palubu a k lafete a dela. (5). Na pištoli je prehodená ťažká sieť, ľahko viditeľná a nepredstavuje vážne nebezpečenstvo, aj keď je ťažké rozpoznať zbraň, ak neviete, že tam je!
Vpred pozdĺž stredovej línie zadnej paluby, zaoblený plyšový kryt smerom dozadu zakrýva poklop dole. (6). Potom, skôr ako paluba klesne do podpalubia, navijak namontovaný na stredovú líniu vraku (7) ponorí sa do brehu mäkkého bahna, ktoré sa nahromadilo pozdĺž vraku.
S prílivom prichádzajúcim z juhu cez bahnité morské dno na tejto strane Lyme Bay a víriacim nad vrakom sa pozdĺž vraku vytvorila vrstva bahna v podstate pozdĺž stredovej čiary asi 36 m, hoci bola prečistená hlbšie do 41 m. na prove a na korme.
Z hlavnej paluby je korma otvorená (8). Drevená prepážka je tu zhnitá až na oceľový rám, aj keď s bohatým mäkkým bahnom to nie je rozumné miesto, kde by ste sa mali púšťať dovnútra.
Naša cesta vpred pokračuje tesne nad nánosom, blízko stredovej čiary Glocliffe. Najprv je to zadný priestor (9), potom medzi podpalubím stožiar a pár navijakov (10)úhľadne prerezaný brehom bahna a prekrytý ďalšou rybárskou sieťou, ktorá je opäť stará a ťažká a dá sa ľahko vyhnúť.
Prechod cez ďalší nájazd (11) privádza našu trasu späť k nadstavbe a zábradlie prechádzajúce cez jej zadnú časť (12).
Celá nadstavba je kostra pokrytá sasankou, na ktorej sú zhnité drevené palubovky a priedely. Prvým je ľahko rozpoznateľná kostra ventilátorov v strojovni v tvare skleníka (13).
Cez otvory svieti silné svetlo, horná časť motora sa dá jednoducho rozoznať, aj keď opäť s jemným bahnom by som neodporúčal púšťať sa dovnútra.
Ďalší vpred je lievik (14). Je zriedkavé vidieť neporušený lievik, pretože je zvyčajne tenký kov a nie je dostatočne podopretý, aby zostal na mieste. Na Glocliffe, je podopretá nánosom bahna, takže bahno muselo dosiahnuť súčasnú úroveň pred mnohými rokmi a stabilizovať sa.
Pokračujúc vpred, podlaha kormidlovne je podobne mriežkou rebier pokrytých sasankou (15)ako aj pravobok -krídlo vyčnievajúce z bahna (16).
Oblasť predných chytov sleduje vzor zadných chytov. The Glocliffe bola veľmi konvenčná parná loď s dvoma držadlami vpred a dvoma chytmi vzadu. Náplava bahna klesá asi do dvoch tretín dole od chytu číslo 2 (17) a pokračuje približne na tejto úrovni popri dvojici navijakov a stožiaru (18), potom pozdĺž podržania vpred (19).
Prova sa dvíha, aby vytvorila prednú časť nad hlavnou palubou, s ďalším nákladným navijakom na zadnej strane prednej časti (20) a potom kotevný navijak ďalej vpred (21).
Z kotevného navijaka vedú reťaze dopredu a dole po hadicových rúrach, pričom kotvy sú stále pevne na mieste na oboch stranách provy. (22).
Pre tých, ktorí sú pripravení na ďalšiu dekompresiu, sú trup a kýl pokryté ešte hustejším lesom sasaniek (23). V opačnom prípade pri súčasnej budove je čas vystúpiť na oneskorené SMB.
Keď sa príliv obráti, strela sa potom bude odťahovať od kýlu a nemalo by byť príliš ťažké obnoviť.
NIKDY NEPRESTÁVAJTE KLIKOVATIE
Glocliffe, britský parník s hmotnosťou 2,211 87 ton, 13 m dlhý s lúčom 1915 m, postavili v roku XNUMX Craig, Taylor and Co v Stockton-on-Tees. Nemala ani rok, keď pocítila prvú nepríjemnú chuť vojny, píše Kendall McDonald.
2. januára 1916 narazila na mínu v Severnom mori, ale mala šťastie, že sa dostala na pláž. Po oprave išla opäť na vojnu.
Tentoraz bol jej pánom kapitán Robert T Evans z Cardiffu, ktorý mal rozkaz odviezť celý náklad 3,281 XNUMX ton waleského uhlia z Barry do Southamptonu.
Uhlie nebolo jediné, čo sa v Barry nakladalo. Na jej korme bolo namontované 12-librové 12cwt delo a jej posádka mala 22, keď boli na palubu umiestnení dvaja strelci námorníctva, aby obsluhovali veľkú zbraň.
Nasledujúce dva dni išlo všetko dobre GlocliffeStabilnou rýchlosťou deväť uzlov dosiahol Falmouth a začal cik-cak kurz špecifikovaný v rozkazoch kapitána Evansa na parenie po kanáli. Keď dosiahol štartovací bod, viditeľnosť bola veľmi slabá, so silnými dažďovými prehánkami a hmlou. Evans cítil, že je príliš blízko pristátia, zastavil kľuky a zagy a zamieril ďalej na more pri Berry Head.
Vtedy, 19. augusta 1917, prišiel Oberleutnant Howaldt v UB40 zo spozorovanej flámskej flotily Glocliffe. Bol blízko konca svojej misie a mal málo torpéd, ale parník bol dokonalým cieľom a veci ešte uľahčil, keď prestal kľukať.
Howaldt vystrelil z pozície trupu a zasiahol Glocliffe uprostred lode v kotolni a zabitie dvoch hasičov v stokeholde. Iba jeden z pozorovateľov zbadal brázdu torpéda, a hoci varovne kričal, bolo to už len 45 metrov. Kormidlo bolo tvrdo nasadené, ale už bolo neskoro. O pár minút neskôr, o 5.25 hod. Glocliffe potopila.
Zostávajúca posádka a strelci sa dostali na člny a boli zachránení. Delostrelci, ktorí boli so svojou pištoľou na korme parníka, nevystrelili ani jeden náboj – čo nie je prekvapujúce, pretože ako všetci ostatní na palube nevideli. UB40 alebo jej periskop, jediná vec, ktorá sa ukazuje nad opuchmi.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z M5 alebo A38 smerom na juh odbočte doľava na A376 pre Exmouth, A380 a A381 pre Teignmouth alebo A380 a A3022 pre Paignton.
TIDES: Slack je medzi 3.5 hodinami po veľkej vode v Dartmouthe a 2.5 pred veľkou vodou v Dartmouthe, pričom najlepšia viditeľnosť je po veľkej vode.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 27.125 N, 3 17.375 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk smeruje na východ.
POTÁPANIE A VZDUCH: Úžasný prieskumník, 01384 402210, Zdobiť Deapsea. Náčelník vlny II, 01626 890418, potápačské centrum Teign, 01626 773965.
SPUSTENIE: Najbližší sklz je v Paigntone.
UBYTOVANIE: Hotel Tordean, 01803 294669.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre skúsených potápačov schopných robiť primerané dekompresné ponory.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 202, Oblasť Torbay a South Dartmoor. Ordnance Survey Map 192, Exeter a Sidmouth. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny od Neila Mawa. Ponorte sa do južného Devonu od Kendall McDonald. Sprievodca vrakmi po Dorset a Lyme Bay od Nigela Clarkea.
PROS: Vynikajúci príklad klasickej obchodnej lode tej doby.
CONS: Viditeľnosť môže byť nízka, najmä po silných dažďoch.
Vďaka Stevovi Mackayovi, Andymu Micklewrightovi a Chrisovi Yatesovi
Vyšlo v Diver máji 2005
