Na tomto britskom parníku pri Pembrokeshire je toho veľa na preskúmanie a je prístupný vo väčšine počasia, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
TROCHU NEZVYČAJNE NA DOBRE ROZBOJNÝ VRAK, najvyšší bod Thomas Vaughan a preto najviditeľnejším bodom na stope echolotu je náklad. Aj keď sme už povedali, že toto mesačné turné nezačneme na Thomas Vaughannákladu, pretože kapitán Steve Lewis úmyselne vystrelil niekoľko metrov pred najväčšou stopou nákladu, ktorú mohol nájsť na siréne.
"Musíte vidieť dve náhradné vrtule," povedal Steve. Dostanem k nim strelu tak blízko, ako len budem môcť. Tohtomesačné turné teda začína v 20 m párom náhradných vrtúľ naskladaných jedna na druhej (1) smerom k Thomas Vaughanluk. To je samo o sebe nezvyčajné, pretože sú tam dve rezervy a že sú blízko prednej časti a nie kormy.
Trup je rozbitý takmer k morskému dnu, aby zostal obrys obvodu lode. Pri pohybe vpred pozdĺž pravoboku trupu, len pár metrov vpred od naskladaných vrtúľ je veľká hromada kotviacich reťazí. (2).
Kotva podľa vzoru admirality (3) leží hneď vedľa bočnej časti provy a druhej kotvy (4) spočíva cez hrot luku. Ďalej od provy leží v piesku naplocho pár malých člnov (5).
Po miernom návrate z provy na ľavej strane vraku je kotvový navijak pod montážnou doskou prevrátený (6), spočívajúci cez okraj obrysu vraku.
Potom o pár metrov ďalej leží jeden stĺpik. Ďalej vzadu na ľavej strane, približne na úrovni dvojice vrtúľ, je menšia kotva (7), rovnakého vzoru admirality ako dve väčšie kotvy už zaznamenané na prove.
Pri prechode cez vrak, aby ste sa vrátili na pravobok, potom pokračovali vzadu od náhradných vrtúľ, veľký kopec ingotov zo surového železa, ktorý sa ukázal na echolotu, je najvyšším bodom na vraku. (8).
Surové železo je surové železo priamo zo základného procesu tavenia. Názov pochádza z nalievania roztaveného železa do reťaze pieskových foriem ležiacich mimo bežného bežca. Rad ingotov bol prirovnaný k prasiatkam, ktoré sajú brucho prasnice. Surové železo sa nepoužíva priamo vo výrobkoch, ale znova sa taví rôznymi procesmi na výrobu liatiny, kujného železa a ocele.
Táto kopa ingotov pokračuje vzadu, pričom hrebeň kopca prebieha diagonálne cez vrak späť na ľavú stranu. Hromada sa čoskoro zlomí kvôli skladu a strojovni.
Nie je tu žiadna stopa po kotle ani po motore, okrem dvoch držiakov motora, ktoré boli posunuté mimo rovinu s vrakom (9).
Na zadnej strane držiakov motora je vrtuľový hriadeľ (10) mizne pod ďalšou kopou železných ingotov (11), náklad z Thomas Vaughanzadný držadlo. Čoskoro sa znova objaví hriadeľ vrtule (12), pokračujúc do kormy. Hriadeľ sa nakoniec zlomí hneď na poslednej časti, ktorá je skrútená mimo línie s vrakom a stále je pripevnená k vrtuli (13).
Zakrivený odliatok prehĺbenia pre vrtuľu leží naľavo, zatiaľ čo pod vrtuľou a trochu mimo pravoboku leží kormidlo (14), takže korma sa s najväčšou pravdepodobnosťou zrútila do prístavu. Po zistení, že však vpredu od kormidla spočíva veľký nákladný navijak (15) čo pri línii vrtuľového hriadeľa naznačuje, že prinajmenšom zadná polovica vraku pôvodne ležala vzpriamene, než sa zrútila.
Po nákladnom a vrtuľovom hriadeli späť do strojovne možno nájsť stopy motora v prístave. Najprv je časť upevnenia kotla hneď pri vraku, potom trochu ďalej a vzadu je koruna piestu dvojvalcového zloženého motora. (16).
Rôzne kúsky trosiek pokračujú ďalej do prístavu po piesočnatej ploche na morskom dne (17). Nakoniec sa kotol zastavil asi 50 m von (18), na konci dlhého piesočnatého miesta medzi okolitým morským dnom zo zubatých ríms (19). Mám podozrenie, že kotol sem valila kombinácia južných vĺn a silného prúdu, ktorý smeruje na sever k Jack Sound.
Pri všeobecnej hĺbke iba 20 m trvá 45-minútový ponor s niekoľkými minútovými dekompresnými zastávkami oveľa dlhšie ako 20-minútová ochabnutá voda pri jarnom prílive.
V čase, keď ponor skončí, prúd by mohol ľahko bežať, takže oneskorenie SMB je absolútne nevyhnutné.
Jedna poznámka na záver: ak na vraku nájdete mosadznú plaketu, nájdite si čas na jej prečítanie, ale nechajte ju na mieste. Miestni potápači plánujú položiť pamätnú tabuľu na pamiatku Johna Daviesa z Aberdare Sub Aqua Club, ktorý nedávno zomrel na rakovinu. John lokalizoval vrak a bol to jeden z jeho obľúbených ponorov.
NEŠŤASTNÝ NOVÝ ROK
Každý vedel všetko o parníku Holme Line Thomas Vaughan okrem toho, čo sa jej stalo. Niekedy v januári 1882 jednoducho zmizla. Naposledy ju zaznamenali pri pobreží Pembrokeshire a potom ju už nikto nevidel, píše Kendall McDonald.
Thomas Vaughan bol malý železný parník s hmotnosťou len 645 ton, ktorý postavil Backhouse & Dixon z Middlesbrough v roku 1871. Bol 58 m dlhý s lúčom 8 m a ťahal 4 m. Poháňala ju jedna skrutka z dvojvalcového združeného motora s výkonom 80 koní s jedným kotlom. Jej strojové vybavenie vyrobila známa strojárska firma Black, Hawthorn & Co z Gateshead. Bola klasifikovaná ako A1.
Napriek tomu kapitán Jack Braithwaite a celá posádka jednoducho zmizli. Počas nasledujúcich týždňov neboli na breh vyplavené žiadne trosky ani telá. Thomas Vaughan zmizol bez stopy.
Nedostatok trosiek bol obzvlášť záhadný, pretože v čase, keď sa loď stratila, sa oblasťou prehnala séria pobrežných víchric a búrok, ale nič, čo by vyplavilo na pláže, nemohlo súvisieť s parníkom.
Záhadu však nakoniec vyriešili až po mesiacoch rybári pracujúci v Jack Sound, kde sa príliv a odliv pohybuje medzi ostrovom Skomer a polostrovom Marloes rýchlosťou 5 alebo 6 uzlov a na prameňoch ešte rýchlejšie. Vietor na týchto pretekoch s prílivom a odlivom prináša obrovské vlnobitie s krížovými prúdmi, ktoré cez ne pretekajú, aby rozvírili hory pevného mora a rozstreku.
Jack Sound mal a stále má zlú povesť ničenia lodí. Rybári z neďalekého Marloes našli svoj výstroj zavesený vo vraku, o ktorom vedeli, že tam predtým žiadny vrak nebol.
Ukázalo sa, že Thomas Vaughan ktorý, ako bolo teraz jasné, stroskotal v Jack Sound na samom začiatku Nového roku 1882.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po M4, A40 a A477 do prístavu Pembroke, potom cez most do Neylandu a sledujte značky pre prístav.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a začína sa 1.5 hodiny po vysokej vode v Milford Haven.
AKO HO NÁJSŤ: Obávam sa, že Steve Lewis si na chvíľu necháva presnú polohu pre seba. Približná poloha je na juh od Jack Sound. Vrak leží medzi skalnatými rímsami a úklonom je na severovýchod.
POTÁPANIE A VZDUCH: potápačské chartre v Pembrokeshire, 01437 781569.
SPUSTENIE: Lístky sú k dispozícii v Neyland a Dale.
UBYTOVANIE: Spoločnosť Pembrokeshire Dive Charters vám môže zabezpečiť ubytovanie v hoteli Lawrenny Castle v Neylande.
KVALIFIKÁCIA: Dostatočne plytké pre väčšinu potápačov, ale vyžaduje skúsené vedenie.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2878, Prístupy k Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, Oblasť Svätého Dávida a Haverfordwest. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 5, západné pobrežie a Wales, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Málo známy alebo potápaný vrak, kde je čo vidieť.
CONS: Oblasť ťažkých prúdov a prílivov a odlivov.
Vďaka Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Vyšlo v Diver v apríli 2005
