Wreck Tour 72: The City Of Waterford

Parník, ktorý sa potopil pri pláži Beachy Head v Sussexe v roku 1949, ponúka potápačom niečo veľké, ľahko ovládateľné a trochu neobvyklé, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

MINULÉ LETO SOM DOSTAL POZVÁNKU z Brightonu BSAC na potápanie a zostavenie a Prehliadka vraku parníku Mesto Waterford. Akokoľvek bola pozvánka pekná, musel som ju odmietnuť, pretože som ju už dostal od Tima Bennetta Spartakat, A Prehliadka vraku bol „v vrece“. Takže ďakujem Brighton BSAC, že na mňa myslel, a tu je vrak.

Naša prehliadka tohto 1,334 XNUMX-tonového parníka začína na ľavostrannej časti hneď za provou (1), jednoducho preto, že to je miesto, kde Tim vystrelil, a je to rovnako dobré miesto, kde začať.

Smerom dopredu pozdĺž ľavoboku je samotná oblasť provy označená neporušeným zábradlím (2), za ktorým na palube stojí dvojica malých stĺpikov. Luk je zarovnaný, bez vyvýšenej prednej časti. Pod zábradlím hľadí do predkolenia rad malých okienok.

Obidve kotvy sú pri zaoblení oblúka pevne na svojom mieste (3). Stojí za to nájsť si čas na preštudovanie ich veľkosti a tvaru, pretože neskôr na našej prehliadke ich budeme porovnávať s inou kotvou. Pri veľkej priepustnosti vody je tu morské dno 36 m, ale v tomto bode ponoru nie je dôvod ísť tak hlboko.

Späť na palubu vo výške 31 m sa obe kotviace reťaze dvíhajú cez hadicové rúrky a idú cez malý kotviaci navijak (4), potom prepadnite cez otvory v doske do reťazovej skrinky nižšie.

Prístup do podpalubia je chránený zakriveným plyšovým poklopom smerom dozadu.

Za cuddy je základňa ventilátora a stožiar (5), po ktorom nasleduje, ako by ste normálne očakávali, že predná časť padá na hlavnú palubu, príchod predného chytu (6), Mesto Waterford mal splachovaciu palubu celú cestu dopredu, bez prednej časti na prove.

Za podpalubím sa dostávame k ďalšej nezvyčajnej funkcii. Namiesto centrálneho stožiara s vežami a navijakmi medzi nákladnými priestormi je namontovaný pár žeriavov, jeden na každej strane paluby (7). Nepodarilo sa mi ich rozoznať na fotografii v Timovej lodnej kartotéke, takže museli byť namontované po nasnímaní fotografie.

Výložníky žeriavu sa zrútili, ale otočné základne s navíjacím zariadením zostali nedotknuté a existuje veľa priestoru na to, aby ste strávili nejaký čas zisťovaním, ako všetky stroje spolupracujú.

Za žeriavmi sa druhý náklad zrútil takmer až na morské dno (8)len s niekoľkými rebrami stojacimi vzpriamene. Nákladné priestory nie sú také veľké a zadná časť nákladného priestoru je čoskoro označená vzpriamenou prepážkou prechádzajúcou cez vrak (9).

Za touto prepážkou je úložný priestor obsahujúci Mesto Waterforddva kotly. Potom by nad predným koncom kotlov bola kormidlovňa. Toto sa už dávno rozpadlo, hoci časť paluby s ventilačnými poklopmi sa tiahne cez vrak (10).

Možno je to znak rozsahu zničenia, ku ktorému došlo, pretože takéto prielezy zvyčajne vedú pozdĺž lode, nie cez ňu. Alebo je to možno ďalší neobvyklý aspekt Mesto Waterforddizajn.

Prístavný kotol je úplne zasypaný troskami, zatiaľ čo naprieč vraku je pravý kotol rozbitý veľkou kotvou v tvare admirality, ktorá cez neho prerazila a odhalila rúrky kotla. (11).

Tim hlási, že oceľová nadstavba bývala neporušená asi pred 10 rokmi, a preto som navrhol, aby ste už skôr venovali toľko pozornosti kotvám lode. Táto kotva je určite z obdobia pred vrakom.

Jednou z možností je, že ho niekde chytila ​​vlečná sieť a tam ho vyhodil rybársky čln. Ak by plavidlo s vlečnými sieťami vytiahlo kotvu do svojich sietí, najbezpečnejším miestom na jej vysypanie by bolo známe nebezpečné miesto, ako je napríklad vrak.

Vzhľadom na devastáciu nadstavby je ďalším prekvapením ľavostrannej časti kotlov obľúbený prvok vraku, toaleta, doplnená o steny kabíny. (12).

Nasleduje motor, hladko uzavretá trojitá expanzná jednotka (13), jeho vrchol stojí neporušený od všeobecných trosiek pozdĺž oboch strán v hĺbke asi 32 m.

Rovná palubná doska, ktorá pokračuje vzadu od motora, drží základne dvoch ventilátorov, jeden na oboch stranách stredovej línie (14).

Jediný zadný nákladový priestor slúžil tradičnejším závesným systémom na manipuláciu s nákladom. Zrútený stožiar (15) za ním nasleduje obrátený navijak, ktorý sa trochu naklonil na ľavú stranu (16).

Vrak zostáva rozbitý takmer k morskému dnu cez nákladný priestor s pieskom navaleným na ľavoboku. Veľká časť vlečnej siete sa zachytáva o ľavú stranu v zadnej časti nákladného priestoru (17).

Na korme trosky zrazu získavajú svoju štruktúru (18), korma sa dvíha neporušená a vzpriamená z morského dna. Po vonkajšej strane trupu bola vrtuľa zachránená, aby vyčnievala len hriadeľ a chýba aj kormidlo. (19). Morské dno je v hĺbke 36 m, ako na prove, aj keď nemusíte ísť tak hlboko, aby ste videli šachtu.

Nad kormou je mechanizmus riadenia neporušený (20). Na oboch stranách sú otvorené malé poklopy na palube, potom sa paluba rozlomí, aby sa ukázali rebrá dole na ľavej strane. Všetky poskytujú dobré otvory, cez ktoré sa dá pozerať, aj keď sú trochu tesné na bežné prenikanie.

V prednej časti zadnej paluby sa takmer na šírku vraku klenie veľký navijak (21). Je to vhodný bod na pripojenie a spustenie DSMB na ukončenie ponoru.

Vďaka Timovi Bennettovi a Helen George.

Vyšlo v Diver vo februári 2005