Rýchla luxusná jachta so zbraňami – verona je to zaujímavá perspektíva, hovorí JOHN LIDDIARD. Ťažené v roku 1917, leží 39 m od Lossiemouth. Ilustrácia MAX ELLIS
So všetkým príslušenstvom luxusnej jachty, vyspelým inžinierstvom a pridanými zbraňami, to všetko je vtesnané do priestoru, ktorý možno preskúmať bez toho, aby ste sa dostali príliš ďaleko do dekompresie. verona má tie správne ingrediencie pre inšpiratívny vrakový ponor.
K drevenému H-stĺpiku na palube na prove je priviazaná bójka, ktorá je v tomto pohľade ukrytá (1). Vpredu k tomu čelenka v štýle clipper (2) načiahne sa pokrytý prstami mŕtvych mužov, symbolom veronavysoká rýchlosť – na jej veľkosť a vek – 14 uzlov.
Celá prova sa dobre nakláňa na pravobok. Za H-stĺpikom sa kotvový navijak začína rozpadať, základňa a hlavné vreteno sú stále pripevnené k teakovej palube, zatiaľ čo dve menšie vretená spadli na morské dno vo výške 39 m, opäť mimo dohľadu z tohto pohľadu (3).
Nateraz zostali na pravoboku blízko morského dna a z menej podstatnej paluby za kotvovým navijakom sa uvoľnilo aj pár malých stĺpikov. Potom príde prvý z veronapištole, hlaveň smerujúca dozadu (4).
Biely porcelán, ktorý sa prerezáva cez teraz už rozbitý vrak na ľavú stranu, medzi troskami predstavuje zvyšky dvoch záchodových mís a umývadla, záchodové misy sú zložito zdobené vzormi modrej čiary. (5). Je to pripomienka bohatstva pôvodnej jachty. Trup lode verona je tu rozbitý.
Hoci prova klesla výrazne na pravobok, vzadu od hláv je vzpriamenejšia a trochu naľavo. Hneď za zlomom tanier s pevným krúžkom (6) mohla byť súčasťou základne pre držiak na zbraň. Odtiaľto vzadu spadli rebrá paluby do trupu a naklonili sa k vyššej pravoboku a vytvorili trojuholníkovú časť.
Keď prídete ku kotlom, uvidíte, že kotol na oslík má klenutý vzpriamený dizajn (7), zatiaľ čo hlavný kotol je zrejmejší škótsky typ (8), aj keď dosť veľké na veľkosť veronaa ďalší údaj o jej rýchlosti.
Tri požiarne otvory sú lemované kolmo na ľavú stranu vraku, čo naznačuje, že kotol sa od r. verona bol v roku 1917 takmer na dve časti odvalený mínou. Vyhaslo XNUMX životov, takže vrak je vojnový hrob a treba sa k nemu správať s patričnou úctou. Inverness BSAC, ktorá vlastní vrak, žiada, aby položky neboli odstránené.
Zlom je tesne za kotlom, pričom zadná časť vraku je 60 až 70° mimo línie s prednou časťou. The Verona kormidlovňa by bola nad kotlom a tesne pri prístave kotla doska z boku vraku čiastočne zakrýva koleso lode (9).
Keď sa dostaneme späť k hlavnej vrstve vraku, trup odtiaľto je tiež dobre skrútený na ľavú stranu, hoci je viac rozbitý ako predná časť. (10).
Z ľavoboku opäť obdĺžniková krabica čiastočne vysypala na piesok niekoľko sklenených dosiek (11). To je tak trochu záhada, kým sa pôvodné plány na verona sú preskúmané a odhaľujú, že v tejto časti jachty bola fotografova tmavá komora. Tieto platne sú s najväčšou pravdepodobnosťou fotografické platne, ktoré by boli uložené v krabici vystlanej olovom.
Späť na hlavnom tele vraku sú zadné zariadenia označené ďalšou porcelánovou záchodovou misou s modro maľovaným vzorom. (12), stojaci vzpriamene na svojej časti paluby.
Rovnako ako trup pred ním, korma klesla na ľavo, pričom na morskom dne ležalo druhé delo s hlavňou smerujúcou mimo kormu. (13).
Hneď od špičky hlavne tvorí časť riadiaceho motora rúrka s úzkymi piestami pozdĺž jej oboch strán. (14)protiľahlé piesty sú poháňané parou, ktorá pomáha otáčať kormidlom.
Zakrivený obrys kormy sa dá takmer rozoznať v mieste, kde sa zlomil a prepadol cez kormidlo, pričom horná časť kormidla vyčnieva spod celej spleti trosiek. (15).
Mierny zlom v troskách tesne pred ním poskytuje okno, cez ktoré je vidieť vrtuľu so zakriveným okrajom jednej lopatky stojacej pod zvyškami vrtule. veronapaluba (16).
Pohybom späť smerom k stredu vraku a smerom k pravoboku, dlhá časť kýlu (17) ukazuje, že zadná časť verona bol na ľavostrannej strane predtým, ako sa zrútil.
veronamotor (18) je čiastočne zakrytý platňou z kýlu a je v jednej rovine s prednou časťou vraku. Zlomenie vrtuľového hriadeľa je zakryté doskami spadnutého kýlu.
Motor je jedným z najneobvyklejších aspektov veronainžinierstvo. Ide o štvorvalcový štvornásobný expanzný motor, pričom valce sú usporiadané vedľa seba v dvoch pároch. Za motorom je perforovaný kotúč súčasťou telegrafného opakovača.
Zostávajúce na kýlovej strane vraku sú veľké kusy uhlia rozložené pozdĺž morského dna za a pod kotlom (19).
Cesta z kotla späť na predok je z veľkej časti záležitosťou prehodnotenia všetkých dobrôt, ktoré ste cestou von minuli, vrátane kotla na somára, držiaka na zbraň a namodro natretých záchodových mís. Pre malú obmenu si vezmite ľavú stranu luku, ktorá je pokrytá ďalšími žltými a bielymi prstami mŕtvych mužov až po čelen, potom zamierte späť k H-stĺpiku a línii.
HRAČKA BOHATÉHO MUŽA
Luxusná parná jachta Tighnamara bol pekným príkladom toho, čo dokázali škótski stavitelia lodí, keď boli podporení veľkým množstvom viktoriánskych peňazí, píše Kendall McDonald. Bola spustená do Clyde v Greenocku v roku 1890 a keď bola dokončená, mala elegantný 50-metrový dvojsťažňový škuner s jedným lievikom uprostred.
Väčšina jej armatúr bola z masívnej mosadze a dokonca aj jej toalety boli veľmi zdobené modrými kvetmi na toalete a vlnitým modrým lístím pobehujúcim nepokoje okolo porcelánových umývadiel, čo bolo v tých časoch jasným znakom toho, že bola hračkou skutočne bohatého muža. .
Bola tiež dobrou námornou loďou a ideálna na plavbu medzi západnými ostrovmi. Je teda ťažké pochopiť, prečo si ju nikto z jej majiteľov nedržal dlhšie ako pár rokov. Každá si zmenila meno, a tak sa stala postupne Katoomba, Potom sa Lord Byron, Potom sa Imogen. Ďalšia zmena majiteľa znamenala, že keď ju Admiralita najala na vojnové práce v novembri 1914, nechala si svoje najnovšie meno.
HM Yacht verona čoskoro dostal rozkaz obísť Škótsko a prevziať protiponorkové hliadkové povinnosti pri východnom pobreží zo základne v Moray Firth. Tam bola vhodne vybavená na to, aby zaútočila na akúkoľvek ponorku, ktorú by mohla stretnúť, s malými puškami na zadnej korme a ďalšími dvoma na prove, blízko dlhého čeleňa. Neskôr bola upravená tak, aby prijala jednu hĺbkovú nálož, ktorú jednoducho prevalili cez jej kormu.
Nikdy nemala použiť delá ani svoj hĺbkový nálož proti žiadnemu z veľkých člnov triedy UC na kladenie mín, ktoré potápali veľké množstvo spojeneckých lodí v malých mínových poliach pri škótskom pobreží.
verona zasiahol nemeckú mínu skoro ráno 24. februára 1917, keď hliadkoval asi štyri míle juhovýchodne od Tarbat Ness. Potopila sa za necelú minútu.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Choďte po A941 z Elginu do Lossiemouth. V Lossiemouth choďte po nábreží pozdĺž západnej strany rieky, popri prvej časti prístavu, potom doľava do druhej časti. Top Cat kotví na konci pontónu na severnej strane kotliny.
TIDES: V každom stave prílivu je malý prúd.
AKO HO NÁJSŤ: verona leží približne na juh, pozícia GPS 57 51.64N 03 38.61W (stupne, minúty a desatinné miesta). Neexistujú žiadne pohodlné tranzity, takže musíte hľadať pomocou GPS a echolotu.
POTÁPANIE A VZDUCH: Moray Diving, Top Cat, kapitán Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
SPUSTENIE: RIB možno spustiť v prístave v Lossiemouth.
UBYTOVANIE: Aberdeen a Grampian Tourist Board, kancelária Elgin, 01343 542666.
KVALIFIKÁCIA: verona je dostatočne malý na to, aby sa mohol potápať bez prestávky, aj keď realistickejšie bude potrebné mierne množstvo dekompresie.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Charts 115 Moray Firth; 222 Buckieho do Fraserburghu; 223 Dunrobin ukáže na Buckieho. Ordnance Survey Map 28 Elgin a Dufftown.
PROS: Veľa nezvyčajných funkcií. Slaná voda sa nevyžaduje.
CONS: O niečo hlbšie, ako je mnohým potápačom príjemné.
Vďaka Billovi Ruckovi, Johnovi Leighovi a Timovi Walshovi
Vyšlo v Diver januári 2005
