Tento polohlboký vrak, skutočný kus histórie, bol kedysi medzníkom v dizajne bojových lodí – napriek tomu bola zámerne potopená tesne pred prvou svetovou vojnou. JOHN LIDDIARD vedie prehliadku pod vodou. Ilustrácia MAX ELLIS
MÁM TROCHU MÄKKÉ MIESTO pre plavidlá triedy Royal Sovereign. Boli to prvé bojové lode Kráľovského námorníctva, ktoré boli postavené na začiatku 1890. rokov 15,585. storočia a naznačovali tvar modernej bojovej lode. V tom čase to boli najväčšie vojnové lode, aké boli kedy postavené, s výtlakom XNUMX XNUMX ton a podobne ako HMS Bojovník Pred 20 rokmi urobili všetky ostatné bojové lode zastaranými.
cisárovná z Indie bola druhá z ôsmich lodí v triede. Na prvých siedmich bola hlavná výzbroj štyroch 13.5-palcových kanónov namontovaná na dvoch pancierových barbetách. Posledná loď v triede, HMS kapucňa (Prehliadka vraku 7, september 1999), bola podstatne upravená, s prednou a zadnou palubou zníženou, aby bolo možné namontovať delá do plne pancierových veží.
Sekundárna výzbroj na všetkých lodiach pozostávala z desiatich 6palcových kanónov namontovaných po piatich na boku.
Vyučovanie naučené z týchto lodí viedli k revízii dizajnu pre nasledujúcu triedu Majestic, kde boli najlepšie vlastnosti veží a barbettov kombinované do toho, čo sa stalo uznávaným ako „moderná“ veža bojových lodí.
Bolo postavených deväť Majestic, čo z nej robí najplodnejšiu triedu bojových lodí, aké boli kedy skonštruované pre Kráľovské námorníctvo. Podobná konfigurácia bola následne vyvinutá na ďalších 20 bojových lodiach RN naprieč množstvom tried a ďalšie lode boli vyvezené do Japonska.
Potom, v roku 1906, ďalší skok v dizajne vytvoril HMS Dreadnought – a 25 rokov panovníkov, majestátov a ich príbuzných sa stalo neaktuálnym.
Väčšina kráľovských panovníkov bola zošrotovaná pred prvou svetovou vojnou. V roku 1913, cisárovná z Indie bol používaný ako terč pre delostrelectvo a nakoniec v roku 1914 kapucňa bola potopená ako bloková loď v prístave Portland.
Niekedy vyzývam kapitánov náročnými požiadavkami; pre cisárovná z Indie, chcel som, aby bol záber čo najbližšie k korme. Doug Lanfear sa postavil tejto výzve a našiel si čas na to, aby výstrel pekne zavesil cez vrtuľový hriadeľ na 35 m, takže tam je naša prehliadka cisárovná z Indie začína (1).
Obrovské kormidlo, pohybujúce sa dozadu od hriadeľa vrtule, je neporušené a dokonale v súlade s kýlom (2).
Bojové lode majú vo zvyku sa pri potápaní prevrátiť a cisárovná z Indie je takmer prevrátený, pričom ľavostranná strana je od morského dna o niečo vyššia ako pravobok.
Nemá zmysel zostávať na vrchole vraku a väčšina našej cesty odtiaľto vedie pozdĺž morského dna, korma je vo výške 46 metrov (3).
Teraz vpred pozdĺž ľavoboku je odrezanie od základne kormidla, ktoré prechádza okolo kormy, kde sa usadil vrak. (4). O niečo viac vpredu z trupu trčí mólo.
Pár metrov „pod“ mólom sa nachádza ďalšia dlhá štrbina, kde sa trup mierne vysunul (5).
Rozštiepené konce a na móle je medzera, kde je na vonkajšej strane trupu pripevnené člnové rameno (6). Potom sa mólo obnoví a pokračuje vpred po väčšinu dĺžky lode (7). Uhol vraku sa odtiaľto trochu mení dopredu, čím je väčšia časť trupu „nad“ mólom prístupná.
Asi v tretine cesty vpred je vrak otvorený (8) na záchranu kondenzátorov. Bolo by ľahké preplávať okolo toho, ak sa pozeráte na diery a armatúry ďalej smerom k morskému dnu, takže dobrou indikáciou je čiastočne zlomený plášť valcovej oceľovej bóje spočívajúcej na morskom dne. (9).
Mám podozrenie, že to nemá nič spoločné s pôvodnou loďou a že to po sebe zanechal záchranný tím.
Dokonca aj keď nie ste na seriózny prienik do vraku, stojí za to pozrieť sa zvonku okolo okrajov záchranného otvoru. Je ťažké oceniť, aké masívne sú dosky brnenia s hrúbkou 12 palcov, kým ich neuvidíte zboku.
Každý, kto sa odvážil do Hooda, bude oboznámený s galériami, ktoré vedú pozdĺž vnútornej strany trupu, za a pod kazematami pre sekundárne delá. Bude malým prekvapením, keď sa dozvieme, že v okolí sú podobné galérie cisárovná z Indie, kompletný s otvorenými okienkami, prístupnými vstupom do záchranného otvoru a prieskumom vpred. Napriek tomu takýto prieskum so sebou nesie značné riziko zanášania, zrútenia a zachytenia a nemal by sa vykonávať ľahkovážne.
Rozumnejšia cesta vpred má pokračovať na úrovni móla, kde je zvonku vidieť okienka (10). Takmer na konci móla diera v trupe označuje ďalšiu cestu do galérie, ktorá vedie popod kazematy so zbraňami. (11).
Blízko morského dna vyčnieva „nad“ mólo malý vežový žeriav. Dávajte pozor na trup a morské dno, pretože tesne pred vežom leží napoly zakopané jedno zo sekundárnych 6-palcových zbraní. (12).
Odváženie sa medzi palubou a morským dnom vás zavedie k základni jednej z hlavných zbraní, ale zbrane tam bohužiaľ nie sú. Hlavné delá od Royal Sovereigns boli odstránené na vyzbrojenie plávajúcich delostreleckých monitorov. Teraz pred pancierovou časťou trupu je konštrukcia slabšia a na boku provy zhnilo niekoľko malých otvorov. (13). Potom, priamo na prove, oválny otvor s pevným obvodom označuje vonkajší koniec jednej z kotevných rúrok. (14).
Hĺbka je prebádaná až do 48 m, pričom časť stožiara sa mierne zvažuje smerom k ľavoboku (15).
Rovnako ako u väčšiny nedotknutých vrakov za dobrej viditeľnosti, pohľad nahor pred výstupom na špičku provy je pôsobivý pohľad. Uvidíte povlak sasaniek a prstov mŕtvych mužov a možno aj húfy rýb víriace v prúde (16).
Pri akomkoľvek zostávajúcom čase 35 m plávanie späť pozdĺž trupu odhalí, že pláty trupu sú položené diagonálne (17) skôr než priamo cez trup, aj keď sa obávam, že nemám vysvetlenie pre inžiniersky prínos tohto.
O niečo ďalej vzadu sa po oboch stranách tiahnu útorové kýly (18), pridaný k pôvodnému dizajnu Royal Sovereign na zlepšenie stability. Nakoniec, späť pri otvoroch zlomených na záchranu kondenzátorov, si všimnete, že otvor na pravoboku je podstatne väčší. (19). Pre tých, ktorí radi hľadajú rozpoznateľné časti strojov, ponúka oveľa väčší rozsah ako menší otvor na ľavej strane. (8), aj keď s pravobokom vraku zapusteným hlbšie do morského dna je inde pozdĺž trupu menej vidieť.
Takže keď sme pokryli osud kráľovských panovníkov, čo sa stalo s majestátmi a ostatnými pred-Dreadnoughtmi?
HMS báječný bol torpédovaný ďalej v zálive Lyme a spočíva v prevrátení o 60 metrov. Je to vojnový hrob a potápanie je teraz zakázané. Majestátny, Neodolateľný, Oceán, Triumf a Goliath boli potopené v Dardanelách pri podpore kampane na Gallipoli. Správy o potápaní hovoria, že boli vo veľkej miere zachránené a rozptýlené.
S potápaním na kapucňa teraz zakázané úradom Portland Harbour cisárovná z Indie je poslednou šancou pre potápačov oceniť túto prelomovú etapu dizajnu bojových lodí.
Vďaka Dougovi Lanfearovi a Andrewovi Theunissenovi.
OTVORENÁ JEJ VLASTNÝMI škrupinami
Bola masívna a stále je. Bola to veľká bojová loď s veľkými zbraňami. Niektoré z jej pancierových plátov boli hrubé viac ako 17 palcov. Ale bola to dobrá práca, nikdy nešla do vojny.
Bola postavená v Pembroke Dock ako jedna z bojových lodí triedy Royal Sovereign a pomenovaná známosť. Avšak v roku 1890 počas jej stavby bola premenovaná cisárovná z Indie a bola dokončená pod týmto názvom v máji 1891, píše Kendall McDonald.
14,150 ton cisárovná bol dlhý 380 stôp s lúčom 75 stôp a bol vyzbrojený štyrmi 13.5-palcovými, desiatimi 6-palcovými a 16 šesťlibrovými delami a siedmimi torpédometmi. Poháňali ju dve skrutky poháňané trojnásobným expanzným motorom a ôsmimi kotlami, ale už na začiatku bola istá nespokojnosť s jej výkonom.
Táto nespokojnosť bola nepochybne hlavným dôvodom, prečo bola začiatkom novembra 1913 vybraná ako cieľ pre delostrelecké cvičenia. Tiež sa považovala za takmer zastaranú. Preto ju odtiahli do Devonského Lyme Bay na delostrelecké testy.
Predtým jej odstránili vrtule a vyzliekli z nej iné prenosnejšie príslušenstvo.
Očakávalo sa, že natáčanie bude trvať niekoľko hodín cisárovná z Indie bol chránený pásom pancierového plátu z mäkkej ocele, ktorého hrúbka sa pohybovala od 5 do 17 palcov. Vystreľovaná vlastnými nábojmi z pištolí podobného kalibru namontovaných v Dreadnoughtoch dlho nevydržala.
Škrupina z jednej z menších lodí ju zapálila. Potom jedna z prvých salv z Dreadnoughtu rozbila dieru pod jej čiarou ponoru. Jej pancierový plát tam nedosahoval a ona sa okamžite prevrátila a potopila sa. Zdá sa, že všetci boli týmto rýchlym koncom ich delostrelectva dosť prekvapení.
Pristála hore nohami na morskom dne a zakrátko ju zachránila spoločnosť z Jersey, ktorá vlastní práva. Veľkú dieru v jej boku neurobila škrupina, ktorá ju potopila, ale potápači, ktorí vyhodili kondenzátor.
SÚBOR FAKTU
DOSTANETE SA TAM: Opustite M5 na križovatke 25 (Taunton) a choďte po A358 popri Chard do Axminsteru, potom po A35 a B3165 do Lyme Regis a pokračujte podľa značiek na Cobb.
TIDES: Slaná voda je päť hodín po vysokej vode v Plymouthe a dve hodiny pred vysokou vodou v Plymouthe.
AKO HO NÁJSŤ: cisárovná z Indie leží svojimi úklonmi juhovýchodným smerom, pozícia GPS 50 29.70N, 2 57.90W (stupne, minúty a desatinné miesta). Takto ďaleko od pobrežia nie sú žiadne pohodlné tranzity, takže musíte hľadať pomocou GPS a echolotu.
POTÁPANIE A VZDUCH: Modrá korytnačka, kapitán Doug Lanfear, 01297 34892 / 07970 856822, UK Directory Professional Charter Boats Website.
SPUSTENIE: RIB možno spustiť v prístave v Lyme Regis.
UBYTOVANIE: Vidieť Stránka ubytovania Lyme Regis
KVALIFIKÁCIA: cisárovná z Indie je pokročilý ponor a aj keď je v medziach vzduchu, najlepšie sa potápa na trimixe s nitroxom na dekompresiu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ponorte sa do južného Devonu od Kendall McDonald. Turistické informácie Lyme Regis www.lymeregis.com a www.lymeregistourism.com
PROS: Posledná šanca pre potápačov oceniť túto prelomovú etapu dizajnu bojových lodí.
CONS: Väčšinu ponoru strávite na morskom dne vo výške 46 metrov.
