Svätý Dunstan je pomerne pekný, ale často prehliadaný bager, hovorí JOHN LIDDIARD. Potopila sa v Lyme Bay v roku 1917 po náraze na mínu. Ilustrácia MAX ELLIS
VÄČŠINA SKIPPEROV POVAŽUJE ST DUNSTAN ťažko strieľateľný vrak. Jediný kúsok, ktorý naozaj trčí, je kýl pod provou, ktorý sa týči dobrých 5 m od morského dna vo výške 29-30 m, takže tohtoročné turné začína priamo na prove. (1).
Pláty trupu odpadli po oboch stranách prevráteného trupu, pričom lepší prístup do interiéru je na pravoboku. Veľká hromada trosiek vo vnútri vraku je väčšinou kotvová reťaz (2), s niekoľkými úlomkami iných trosiek a kotvovým navijakom pochovaným pod nimi. The Svätý Dunstan sa zvyčajne hemží rybami, vo vnútri vraku sa zvíjajú húfy obrovských našpúlených škvŕn a nad nimi sú nejaké veľké tresky.
Bezprostredne za touto hromadou reťaze je niečo, čo ma úplne prekvapilo, keď som sa prvýkrát ponoril Svätý Dunstan, ale bolo to celkom zrejmé, keď som uvažoval o inžinierstve rýpadla. Priamo pred vrakom stojí pár obrovských kotlov (3).
Pravdepodobne tieto kotly držia zvyšok vraku nad sebou. Oni a motory sú v prednej časti lode, aby vytvorili priestor pre bagrovacie stroje ďalej vzadu.
K dispozícii je výber trás zozadu, buď okolo vonkajšej strany kotla na pravoboku alebo medzi dvoma kotlami do strojovne. Vo vnútri nájdete niekoľko veľmi veľkých úhorov žijúcich v tejto oblasti.
Pravobočný motor (4) je vzpriamený a spočíva hore nohami na hromade trosiek. Ďalej vo vnútri prevráteného trupu je prístavný motor vzpriamený a visí na svojich držiakoch.
Ponechanie strojov strojovne na chvíľu na pokoji, hneď vedľa pravoboku vraku je súprava obrovských prevodov (5), časť hnacieho stroja pre bagrovací systém. Jedna z nich je stále pripevnená k hornej časti reťaze bagrových vedier (6).
Jednoducho jedna z robustnejších častí Svätý DunstanZostava ramena a lopaty vypadla z trupu a je takmer neporušená, leží na jednej strane a vedie smerom k korme. V hornej časti ramena je mierny ohyb, potom je asi v polovici čiastočne zakrytý trupovou platňou (7).
Pár vedier pred koncom ramena a hneď od neho, veľký kladkostroj (8) je súčasťou mechanizmu používaného na jeho zdvíhanie a spúšťanie.
Hneď za koncom ramena je obrátená naberačka, niekoľkonásobne väčšia ako jednotlivé bagrovacie vedrá (9). To by bol obchodný koniec bagrovacieho mechanizmu.
Zaoblená korma vraku je vzdialená len pár metrov a leží na ľavoboku (10). Vnútro sa zrútilo a zostala len škrupina kormy, ktorá preplávala cez miesto, kde sa odtrhla od dvoch kíl.
„Pod“ kormou leží na morskom dne jediné kormidlo (11), strážiaci dva kýly a vrtule (12). Ľavový kýl je úplne prevrátený a pravý kýl sa k nemu zrútil. Trup lode Svätý Dunstan by mal uprostred studňu na spustenie bagrovacieho ramena, pričom jeden kýl by prebiehal po oboch stranách studne.
To vyvoláva otázku, či tam bolo len jediné kormidlo, alebo či je niekde pod troskami zakopané aj druhé.
Pri smerovaní dozadu smerom k prove sa kýl na pravoboku rozlomí, čo umožňuje sledovať vrtuľový hriadeľ dopredu (13).
Konečnou časťou bagrovacieho mechanizmu je veľký bubon navijaka (14), slúži na zdvíhanie a spúšťanie bagrovacieho ramena. Toto je stále pevne nabité lankom a na jednom konci je ďalší pár veľkých ozubených kolies, ktoré by poháňali navijak od jedného z hlavných motorov.
Vrtuľový hriadeľ pokračuje vpred pozdĺž prelomeného kýlu a späť vo vnútri vraku (15), končiace v strojovni s kužeľovým prevodom (16).
Zatiaľ čo väčšina lodí poháňaných parou by nemala žiadnu prevodovku s motorom poháňajúcim priamo na vrtuľový hriadeľ, na Svätý Dunstan hlavné motory by sa tiež použili na pohon bagrovacieho mechanizmu, a preto sú potrebné prepracované prevodové systémy.
Len malá časť trupu zostala nedotknutá, pričom ponecháva oblúk na ľavú stranu (17). Ďalšie prevody sú na konci motorov a roztrúsené asi pod týmto preplávaním, kde sa rozpadli prevodovky.
Ľavová strana provy (18) je o niečo neporušenejšia ako pravá strana, s chýbajúcimi plátmi trupu, ktoré zanechávajú okná do vnútra vraku, malé zhluky sasaniek a prsty mŕtvych mužov na odhalených rebrách. V blízkosti provy a niekoľko metrov nad morským dnom je jedna obzvlášť veľká diera. Možno práve tu vybuchla mína.
Vďaka Izzymu Imsetovi a ostatným členom tímu DIS.
UVEDENÉ DO AKCIE
Určitú predstavu o hrozbe prežitia Británie v prvej svetovej vojne spôsobenej nemeckými torpédami a mínami možno získať zo skutočnosti, že 200 stôp dlhý Svätý Dunstan, postavený ako korčekový bager v roku 1894, musel byť zrekvirovaný a zaradený do služby ako mínovač. Prakticky všetko, čo mohlo plávať, vzala admiralita, aby udržala lodné koridory voľné, píše Kendall McDonald.
Svätý Dunstan bola stratená 23. septembra 1917. Potopila ju mína, ktorú položila UC21 na poslednej misii tejto ponorky, ktorá odštartovala zo Zeebrugge 13. septembra az ktorej sa Oberleutnant von Zerboni di Sposetti a jeho 26-členná posádka nikdy nevrátili.
Svätý Dunstan bola prevzatá námorníctvom, a hoci jej civilný kapitán Thomas Morgan bol stále na palube, velil jej podporučík Charles Gray. Vzal ju z Portsmouthu skoro v deň potopenia a zamieril po kanáli. Musel zakotviť vo Weymouth Bay s problémami s riadením, ale čoskoro to vyriešil a zamieril popri Portland Bill so svojimi dvoma eskortnými trawlermi, Fort Albert a Horatio.
O 11.30:XNUMX došlo k obrovskému výbuchu Svätý DunstanĽavový luk spôsobil, že sa prudko naklonila a poručík Gray nariadil svojim mužom, aby skočili cez palubu. Predtým, ako sám skočil do mora, im hodil záchranné kolesá. O štyri minúty neskôr sa loď zmenila na korytnačku a potopila sa.
Poručíka Graya a 19 z 21 mužov na palube zachytila eskorta trawlerov, ale prvý dôstojník John Obery a palubný sprievodca Edward Warren sa utopili. Niektorí z tých, ktorí prežili, si mysleli, že boli torpédovaní, ale neskôr, keď bola oblasť zametená, sa našlo päť mín naložených ponorkami a identifikovali sa ako z UC21.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
Tides: Slaná voda je 3.5 hodiny po Portlande s vysokou vodou a 3.5 hodiny pred Portlandom s vysokou vodou.
Ako sa tam dostať: Pre Weymouth choďte po A37 alebo A354 do Dorchesteru, potom po A354 do Weymouthu a ďalej do Portlandu cez A354, pričom odbočte doľava k starej lodenici v Castletowne, keď cesta začína stúpať do kopca do Portlandu. Vlnolamové potápanie sa nachádza v hoteli Aqua Sport, vľavo, keď sa dostanete do Castletownu.
Ako to nájsť: GPS súradnice sú 50 38.291N, 002 42.062W (stupne, minúty a desatinné miesta). Neexistujú žiadne pohodlné tranzity, takže musíte hľadať pomocou GPS a echolotu. Oblúk leží na juhozápad.
Potápanie a vzduch: Top Gun, rezervované cez potápačské centrum Breakwater (01305 860269/ 860670. Tiež viď Webová stránka DEEPSEA UK pre charterové lode.
spustenie: Lístky sú k dispozícii v mestách Weymouth, Portland, West Bay a Lyme Regis. Upozorňujeme, že sa platia prístavné a štartovacie poplatky.
Ubytovanie: Najvýhodnejšie je to v hoteli Aqua Sport (01305 860269). Ďalej je oblasť plná penziónov a malých hotelov. Kempingy sú mimo mesta, zvyčajne veľmi inteligentné a drahé.
Kvalifikácia: Vhodné pre športových potápačov a v ideálnej hĺbke na predĺženie času na dne pomocou nitroxovej zmesi.
Ďalšie informácie: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Potápačský sprievodca oblasťou Weymouth a Portland, Weymouth a Portland BSAC. Turistické informácie: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Pros: Veľmi odlišný druh vraku a jeden z menej ponorených v Lyme Bay.
Zápory: Svätý Dunstan je malý vrak a netreba veľa potápačov, aby sa cítili preplnené.
