Vrak Tour 27 – Liparské nebo

Keď sa pred 22 rokmi potopila v kanáli La Manche, táto veľká grécka nákladná loď sa dostala na titulky novín. John Liddiard bol svedkom malebnej degenerácie vraku. Ilustrácia MAX ELLIS

Liparské nebo BOLA VEĽKÁ MODERNÁ NÁKLADNÁ LOĎ, s nadstavbou a motormi vzadu a štyrmi mohutnými podpalubnými priestormi oddelenými rovnako masívnymi sťažňami a nákladnými vežami.

V závislosti od toho, ako tieto veci vnímate, Liparské nebo je pomerne nedávny vrak – spadol v tom istom roku, ako som urobil svoj prvý ponor na voľnej vode.

Vtedy som ho nepotápal, ale v priebehu rokov som videl, ako holé škvrny laku erodujú a pokrývajú sa hustými kobercami hydroidov a štruktúra vraku sa pomaly zrúti do súčasného poloporušeného stavu.

Zakaždým som mal príjemný ponor a objavil som niečo nové o vraku a niet pochýb o tom, že je toho oveľa viac čo vidieť.

Korma a nadstavba, ktoré spočívajú na ľavostrannej strane, sú primerane neporušené, ale lodné priestory sa zrútili smerom k morskému dnu, takže na väčšine dĺžky trupu zostali menej ako polovica ich pôvodnej šírky.

Zdá sa, že miestne charterové lode sú schopné spoľahlivo vystreliť tesne pred nadstavbou, takže to je miesto, kde začína tohtoročné turné (1).

Aby ste sa zorientovali, zamierte späť pozdĺž hornej pravej strany vraku na úrovni paluby, len asi 18-20 m hlbokej, až kým nenarazíte na nadstavbu (2).

Ak ste v Sky nováčikom, nadstavba vám dá celkom zabrať aspoň na jeden ponor. Je tu ľahký prístup k sprievodcom a kabínam s otvorenými poklopmi a veľkými oknami, cez ktoré sa dá preplávať.

Stačí použiť trochu zdravého rozumu, cez ktoré oblasti je bezpečné plávať v závislosti od viditeľnosti.

Keďže je to moderná loď, lievik (3) je len ozdobný kryt na výfukové potrubie od motora. Zlomil sa na základni a poskytuje jeden spôsob prístupu do strojovne. Ďalšie prístupové cesty sú dostupné cez neďaleké vchody.

Pri dobrej viditeľnosti, opatrnosti a navijaku je možné preniknúť priamo „dole“ cez rôzne časti pomocných strojov až k samotnému motoru.

Za nadstavbou je prekvapivo veľká plocha zadnej paluby, ktorej dominuje veľký navijak, na ktorom je stále navinuté lano (4).

Nad kormou je kormidlo zložené smerom k morskému dnu na 30 m, ale vrtuľa bola zachránená krátko po páde lode.

Z blízkosti kĺbového hriadeľa môžu zlomy v trupe poskytnúť alternatívnu cestu do strojovne s vyhliadkou preplávania „nahor“ okolo motora a von cez nadstavbu.

Späť nad palubou, jedna z kajút tesne pod lievikom bola ošetrovňa (5).Neviem presne v ktorej chatke, ale vždy sa pozriem, lebo keď sa Liparské nebo V trezoroch na ošetrovni bolo uložených niekoľko miliónov libier seychelských rupií!

Počiatočné záchranné práce krátko po potopení sa sústredili na získanie týchto bankoviek, do ktorých boli zapojení komerční potápači a policajné potápačské tímy.

Trezory sa nikdy nenašli, hoci sa našiel „vypraný“ spravodlivý výber bankoviek. Píšem to v úvodzovkách, pretože sa vždy šušká o anonymnom miestnom potápači, ktorý sa tam dostal ako prvý!

Pokračujte buď cez alebo cez oblasť mosta (6), za dobrej viditeľnosti rád klesám z Liparského neba smerom k morskému dnu a pozerám sa späť na vrak.

V dobrý deň bola voda dostatočne čistá na to, aby som videl, ako sa nado mnou tiahne celá nadstavba – impozantný pohľad, keď vezmete do úvahy veľkosť lode. Prvý pár stožiarov (7) ležať naplocho na morskom dne hneď za najzadnejším nákladným priestorom (8). Úchytný priestor je prekvapivo plný úlomkov, najmä v porovnaní s ostatnými tromi chytmi ďalej vpred.

V závislosti od vášho plánu ponoru to môže byť dobrý bod, kedy zamieriť k hornej strane vraku a vypustiť oneskorené SMB alebo vystúpiť po strele.

Pred týmto nákladným priestorom sa horná pravá strana trupu značne zrútila smerom k morskému dnu (9). Nahromadené na morskom dne je prvým znakom ťažkej oceľovej rúry, ktorá musela tvoriť významnú časť nákladu (10).

Teraz uprostred nákladných priestorov obrovský navijak (11) nasleduje stožiar s priemerom dobrých 3 m (12).

Stojí za to vyplávať na vrchol tohto stožiara, aby ste si prezreli portál a kladky s nákladnými vežami položenými na morskom dne po oboch stranách stožiara.

Späť na palubu a pred stožiarom je ďalší navijak a väčšia hromada oceľových rúr (13). Po tomto vraku blízko morského dna sa dostanete k ďalšiemu páru sťažňov bežnejších rozmerov, za ktorými nasleduje jeden z najzaujímavejších kusov nákladu – podvozok Land Rover (14).

Predný priestor je miestom, kde sa nachádza ešte viac oceľových rúr (15) nasleduje ďalší podvozok Land Rover (16) odpočíva tesne nad lukom (17). V prednej časti prednej časti je dvojitá zadná náprava podvozku nákladného automobilu (18).

Na Aeolian Sky sa viezlo množstvo Land Roverov, sklápačov, traktorov a iných vozidiel. Predtým, ako sa trup zrútil do súčasného stavu, oveľa viac z nich bolo ľahko prístupných v nákladných priestoroch. Na morskom dne môžu byť roztrúsené ďalšie, ktoré som ešte nevidel.

Prvých pár rokov po páde boli podpalubia oveľa neporušenejšie a bolo ľahké plaviť sa po celej dĺžke vraku, dovnútra a von z podpalubí. Skúmanie vnútri nákladných priestorov je teraz oveľa vážnejšie.

Prova vraku je neporušená a skrútená dopredu. Smerom ku kýlu sa o morské dno vo výške 30 m opiera veľká vydutina provy (19). Nižšie je prova špicatá, ale nad čiarou ponoru sa rozprestiera do širokej krivky na úrovni paluby a stúpa plytko až 20 m.

Pravobočná kotva je stále na svojom mieste a opiera sa o trup (20). Je oveľa väčší ako ten, ktorý sa nachádza na väčšine vojnových vrakov, a má vhodnú veľkosť pre veľkú modernú nákladnú loď. Tipoval by som, že zodpovedajúca prístavná kotva teraz leží uväznená medzi provou a morským dnom.

Napnutá kotvová reťaz vedie z vrchnej časti hadicovej rúrky ku kotviacemu navijaku, ktorý sa klenie po šírke provy (21).

Naposledy som sa potápal Liparské nebo Aby som skontroloval svoje náčrty a urobil nejaké ďalšie fotografie, trvalo mi 45 minút, kým som sa dostal do tohto bodu a objavil oneskorené SMB, takže potápači bez nitroxu budú pravdepodobne chcieť rozdeliť moju trasu aspoň na dve časti.

Kedy Liparské nebo stretol so západným Nemcom Anna Knuppelová

Mala len rok a bola veľká. Jej trup a strojové vybavenie boli ocenené na viac ako 3 milióny libier, píše Kendall McDonald. Toto číslo nezahŕňalo náklad, ktorým boli naplnené jej podpalubia, ani množstvo kontajnerov a desiatky Land Roverov na palube. Tento palubný náklad vyrobilo 10,715 XNUMX ton gréckeho motorového plavidla Liparské nebo vyzerala ešte väčšia, keď zamierila z Londýna po kanáli do Dar-es-Salaamu.

Napriek nepriaznivému počasiu 148 m dlhá loď dobre napredovala, až kým sa 3. novembra 1979 nezrazila s ďalšou motorovou loďou, západonemeckou Anna Knuppelová.

Najhoršie dopadla grécka loď, zle zavŕtaná do nákladného priestoru č. 1 a zaplavená tak silno, že jej prova bola takmer pod vodou. Celá jej posádka bola odvezená helikoptérami predtým, ako ju francúzsky remorkér dostal do vleku a zamieril do prístavu Portland. Hneď na druhý deň, neba stroskotala uprostred vetrov a obrovských morí 12 míľ od Portland Bill.

Jedovaté chemikálie v sudoch boli čoskoro vyplavené na breh pozdĺž pobrežia Isle of Wight a bolo spustené veľké varovanie pred nebezpečenstvom. Náklad bol uvedený ako stovky kontajnerov takýchto chemikálií plus farby a riedidlá, tekutý chlór, butánové aerosóly, čistič Bostik, čpavok, sklo, ostnatý drôt a samozrejme Land Rovery.

Tiež sa hovorilo, že nosí na ošetrovni viac ako milión libier v bankovkách seychelských rupií (pre nedostatok kamkoľvek inde ich dať). Väčšina z nich stále chýba.

SÚBOR FAKTU

TIDES: Viditeľnosť je zvyčajne najlepšia pri veľkej vode, tri hodiny po vysokej vode v Portlande. Nízka hladina vody je dve hodiny pred vysokou vodou v Portlande.

AKO HO NÁJSŤ: Pozícia spoločnosti Liparské nebo na GPS je 50 30.572N 002 08.426W (stupne, minúty a desatinné miesta). Neexistujú žiadne pohodlné tranzity, takže musíte hľadať pomocou GPS a echolotu. Je to veľký vrak ležiaci cez prúd kormou smerom k brehu.

POTÁPANIE A VZDUCH: Tvrdé lode z Weymouthu – Channel Chieftain, kapitán Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, kapitán Ian Taylor 01305 782556. Tiež skontrolujte Webová stránka DEEP SEA pre charterové lode. Vzduch a nitrox z potápačského centra Old Harbour, 01305 760888.

SPUŠTENIE: Tips sú k dispozícii v mestách Weymouth, Portland, Kimmeridge, Swanage a Poole.

UBYTOVANIE: Je tu veľa penziónov a malých hotelov. Kempingy sú mimo mesta, zvyčajne veľmi inteligentné a trochu drahé. Kontaktujte Weymouth turistické informácie, 01305 785747

KVALIFIKÁCIA: Dostatočne plytké na to, aby menej skúseným potápačom mohli robiť hodnotné ponory bez zastavenia, no zároveň dostatočne veľké na to, aby odôvodnili predĺžené dekompresné ponory pre skúsenejších potápačov.

ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Potápačský sprievodca oblasťou Weymouth a Portland, Weymouth a Portland BSAC. Vraky lodí Dorset od Steva Shovlara.

PROS: Pôsobivý moderný vrak s množstvom vecí na preskúmanie. Alternatívne miesto, ktoré stojí za to, keď je more príliš rozbúrené na to, aby obišlo Portland Bill.

CONS: Prúd sa rýchlo zvyšuje na konci nedostatočnej vody. Potápači, ktorí dekompresujú na oneskorených malých a stredných podnikoch, sa môžu rozptýliť na veľkej ploche.

DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A37 alebo A354 do Dorchestra, potom po A354 do Weymouth. Vyhnite sa nábrežiu a pokračujte po A354 pozdĺž zadnej časti prístavu. Tesne pred hasičskou zbrojnicou odbočte doľava. Lode sa vyberajú buď cez most na Weymouth Quay pri krčme Sailor's Return alebo ďalej pozdĺž dláždenej oblasti Old Harbor.