Ťažká technika nešťastného bagra z roku 1900, ktorý sotva začal svoju dlhú cestu zo Škótska do Japonska, leží pri Corku v r. Írsko čaká na hosťujúcich potápačov, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS.
TENTO MESAČNÝ TURNÉ JE PRE tých potápačov, ktorí majú radi ťažké stroje. Je to vrak bagra, na ktorom je sotva rozpoznateľný trup, ale všetky veľké stroje zostávajú takým spôsobom, že ho možno mentálne znova poskladať.
Vrak je rôzne známy ako Sento, Sante, Sente a iné permutácie.
Mám podozrenie, že táto variácia pochádza z japonského mena, ktoré bolo preložené foneticky. Používame tu Sente, ale to neznamená, že je to správne!
Medzi všetkými troskami je vysoký bod, kde sa hromadí troska, ktorá stúpa asi 4 metre nad všeobecnú úroveň morského dna. (1). Graham Ferguson pustil výstrel priamo do stredu tohto kopca pre môj ponor. Odtiaľto vedú hlavné stopy trosiek v troch smeroch, z ktorých žiadny nie je zoradený.
Mám podozrenie, že Sente zlomil si chrbát, keď sa prevrátil a potopil v rozbúrenom mori.
Možno, že vedro s reťazou vytrhlo trup lode, keď sa loď prevrátila a loď spadla zo svojej uloženej polohy. Svoj podiel možno zohral aj následný dopad na morské dno.
V závislosti od toho, kde presne výstrel dopadne, rýchly okruh po bezprostrednom okolí by mal odhaliť prevrátenú základňu motora s vystupujúcou prevodovkou (18), masívne hnacie kolesá na bagrovanie
stroje (17), niektoré pevné časti rámu, ktoré by ich podopierali (13)a malé skosené ozubené koleso a časť vrtuľového hriadeľa.
Zatiaľ ignorujúc všetky veľké stroje a začíname našu prehliadku s malým skoseným prevodom a hriadeľom (2). To by pôvodne prenieslo výkon z hlavného motora s osou orientovanou pozdĺž trupu cez 90° na bagrovacie zariadenie s osou hnacích ozubených kolies orientovanou naprieč trupu.
Z hlavy tohto prevodu, vrtuľového hriadeľa (3) vedie dolu svahom do 29m. Pevné krúžky okolo konca hriadeľa sú súčasťou axiálneho ložiska, ktoré by prenášalo ťah z hriadeľa na trup.
V spodnej časti tejto časti šachty (4) je časť dosky trupu. Ak ste sledovali hriadeľ, otočte sa o 90° doprava a po pár metroch plávania sa dostanete cez brzdovú páku. (5) na ovládanie
veľký lanový bubnový navijak (6).
Bubon je na konci a jeho spodný koniec je obrovský prevod. Proti tomu spočíva druhý prevod a časť hriadeľa.
Toto je časť mechanizmu na ovládanie navijaka z hlavného motora.
Sente bol skonštruovaný s motorom smerom ku korme a korbovou reťazou, ktorá sa dala spustiť cez prednú časť trupu, takže bagrovaním smerovala k prove.
Na dlhodobé Prehliadka vraku nasledovníkov, toto je opačný spôsob, ako to Svätý Dunstan bol skonštruovaný (Prehliadka vraku 40).
Tento navijak by bol blízko hlavy bagrovacieho mechanizmu, aby ho zdvíhal a spúšťal z morského dna.
Ďalšia 90° zákruta na našej trase nás zavedie z navijaka späť na vrtuľový hriadeľ a časť trupu (7) ktorá vedie väčšinu cesty do kormy.
Kĺbový hriadeľ je ohnutý na pravobok, kde je menší kotvový navijak typu vrátok (8) spočíva na svojej montážnej doske.
Bagre sa pri práci často ovládajú kotvami na oboch koncoch alebo vo všetkých štyroch rohoch.
Opäť po línii trupu, po krátkej prestávke prichádzame k chvostovej časti hriadeľa (9) vedúci k štvorlistej železnej vrtuli (10) na 30 m. Jedna čepeľ je zakopaná v morskom dne.
Časť rámu kormy zostáva s kormidlom (11) ležiace na pravoboku, najjužnejší výbežok trosiek.
Obrátením našej cesty nás naša prehliadka zavedie späť pozdĺž časti trupu (12) a na okraj hromady trosiek.
Namiesto toho, aby stúpal príliš vysoko na kopec, môže byť obídený na západ, okolo vonkajšej časti pevných rámových častí. (13) spomenuté vyššie.
Nemusíte ísť presne po tejto ceste, ale bol som na rebreather a cítil som sa lakomý na plytvanie plynom tým, že som zbytočne išiel plytko.
Tento okruh čoskoro zachytí reťazec (14), ktorá teraz vedie na severovýchod. Vedrová reťaz je presne to, čo naznačuje jej názov, rad vedier spojených dohromady, aby vytvorili súvislú reťaz.
Nasledovaním tohto smerom von sa dostávame k hlave reťazca (15), ovinutý okolo obrovského ozubeného kolesa, ktoré by vedrá otočilo proti morskému dnu.
Reťaz sa potom otočí späť o 180° (16), po svahu kopca trosiek k obrovským hlavným hnacím prevodom (17). Najväčší z nich odhadujem na priemer asi 2.5 m.
Posledným „rameno“ našej prehliadky je motor a kotol. Motor (18) je hore nohami, rozdrvený pod základňou. Jeden piest leží čiastočne zakopaný medzi motorom a hlavným telom hromady trosiek.
Zo základne vyčnieva rad ozubených kolies. Na rozdiel od konvenčného parníka, hlavný motor lode Sente bola vybavená prevodovkou, takže silu veľkého hlavného motora bolo možné využiť na pohon lode pomocou lodnej skrutky a bagrovacieho stroja.
Za motorom naša prehliadka končí pri jednom kotle (19).
S pomerne zhovievavým prílivom môžete stúpať a dekomprimovať na streleckej linke alebo na oneskorenom SMB.
Len nezabudnite najprv prediskutovať plán s kapitánom, aby všetci pracovali z rovnakej strany spevníka.
ZIMNÉ RIZIKÁ NA CESTE DO JAPONSKA
SENTE, bagr. POSTAVENÉ 1900, TEPNUTÉ 1900
OBOJE Sente a Svätý Dunstan boli postavené spoločnosťou Lobnitz & Co z Renfrew. Majiteľ Henry C Lobnitz bol rešpektovaný pre dizajn a konštrukciu bagrov, hoci lodenica postavila všetky typy lodí, od trawlerov až po tankery.
217 XNUMX ton Sente bola postavená pre japonskú vládu za cenu 20,000 22 libier. Po krátkych skúškach v Greenocku, 1900. decembra XNUMX Sente nastavili kurz na Formosu, územie vtedajšieho Japonska, s japonskou posádkou, čínskym kuchárom a škótskymi dôstojníkmi a inžiniermi.
Len o dva dni neskôr v kanáli St George’s Channel Sente sa dostali do ťažkostí v typickej juhozápadnej zimnej búrke.
Do Štedrého dňa plavidlo vypracovalo zoznam na prístav a kapitán Jameson presunul 16 členov posádky na lodné člny, deväť na väčší čln a päť na menší, odtiahol ich dozadu a ukázal na loď. Sente pre úkryt v Corku.
Kapitán Jameson, prvý dôstojník a hlavný inžinier zostali na palube.
Pomaly napredoval, bol Boxing Day pred tým Sente bol na dohľad zeme. Keďže posádka v záchranných člnoch trpela expozíciou, kapitán Jameson usúdil, že najhoršie nebezpečenstvo pominulo a vyzval ich, aby sa opäť pripojili k lodi.
Tí z väčšieho člna boli čoskoro späť na palube, ale tí v menšom záchrannom člne klesali a zostali na vleku. Do 6.30:XNUMX hod Sente bol na dohľad Daunt maják a pilotný čln Slúžka z Erin sa blížil.
Len pár hodín od bezpečia, zoznam na Sente začali pribúdať.
Loď sa potom náhle prevrátila a v priebehu niekoľkých sekúnd sa potopila kormou. Piati členovia posádky v člne, ktorí boli stále pod vlečkou, prerezali lano a boli zachránení. Žiadni ďalší neprežili.
Prečo bola táto malá loď navrhnutá na pobrežnú plavbu v polovici zimy? To zostáva záhadou
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Ocean Addicts pôsobí v Kinsale, Co Cork. Bohužiaľ trajektová doprava Swansea-Cork skončila, takže najbližšia trajektová trasa z Veľkej Británie je cez Pembroke alebo Fishguard vo Walese do Rosslare.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 51 44.674N, 008 10.440 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Korma smeruje na juhozápad, ale je ťažké zistiť, kam smeruje prova.
TIDES: Slaná voda sa zhoduje s vysokou a nízkou vodou Cobh, ale je skutočne potrebná len na jarných prílivoch.
POTÁPANIE A VZDUCH: Liveaboard a RIB potápanie s Ocean Addicts.
UBYTOVANIE: Ocean Addicts prevádzkuje flotilu tendroch liveaboard Embarr, s palubným ubytovaním pre 12 potápačov.
SPUSTENIE: V ústiach riek v Kinsale a Corku sú k dispozícii mnohé sklzy.
KVALIFIKÁCIA: PADI Advanced alebo BSAC Sports Diver.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Chart 1765, Old Head of Kinsale to Power Head. Potápač z korku Tony O'Mahony prevádzkuje webovú stránku Vraky korkových lodí s informáciami o Sente a mnoho ďalších vrakov.
PROS: Dokonale veľký vrak na ponor bez zastavenia s vhodnou zmesou nitroxu.
CONS: Teraz je ťažšie dosiahnuť, že trajekt Swansea-Cork je mimo prevádzky.
hĺbka: 20-35m
Vďaka Grahamovi a Anne Fergusonovým, Adrianovi Dziubinskému, Johnovi Collinsovi.
