Tento parník takmer prekonal veľkú vojnu bez ujmy – potom sa stretol U94 pri severnom Cornwalle. JOHN LIDDIARD nás prevedie jeho rozbitými pozostatkami na prehliadke, ktorú ilustroval MAX ELLIS
S TYPICKÝM CORNIŽOM viditeľnosť severného pobrežia a vrak, ktorý, aj keď je dobre rozbitý, leží takmer v priamej línii. V našom vraku sa tento mesiac dá ľahko navigovať, aj keď možno trochu zložitejšie ho nájsť, keďže leží vedľa skalnatého útesu.
Napriek tomu s GPS a dobrým zrakom na echolotu je možné rozoznať charakteristický tvar kotla, ktorý sa z 29 m morského dna dvíha do výšky 32 m.
Tu vystrelili Hutch a Andrew z Harlynskej potápačskej školy.
Niektoré účty poskytujú Zafír ako s dvoma kotlami, ale toto je v skutočnosti jeden hlavný kotol (1) a menší kotol na somára (2). Kotol oslíka bol pôvodne v sedlovej konfigurácii naprieč prednou časťou hlavného kotla, ale teraz leží tesne pred ním, zatiaľ čo orientácia hlavného kotla naznačuje, že sa otočil na pravobok.
Trochu ďalej na pravoboku veľká časť dosky trupu (3) leží rovno na morskom dne. Kreslenie čiary dozadu od vnútorného okraja tejto dosky, časť kľukového hriadeľa (4) spadol dostatočne ďaleko od zvyšku motora.
Viac sekcií kľukového hriadeľa a ložísk (5) sú bližšie k miestu, kde by sa očakávali, a spolu s ostatnými časťami strojového zariadenia skutočne držia ľavú stranu trupu dostatočne na to, aby preskúmali spodok. Okolo tejto oblasti sa tiež rozprestiera spleť jemných trubíc kondenzátora (6).
Teraz je zrejmé, že vrak spadol a potom sa zrútil na pravobok, možno v dôsledku počiatočného pristátia na hrebeni útesu, ktorý prebieha takmer rovnobežne s kýlom.
Naša trasa na korme sleduje pravobok a palubu vraku, okolo malého člna (7) a prevrátený nákladný navijak (8), ktorý sa nachádza zhruba medzi dvoma zadnými podpalubnými priestormi. Kedysi sa tiež nachádzal na palube medzi podpalubím, no teraz ešte ďalej od vraku, je jediný stĺpik (9).
Kedysi by to bol jeden z páru, takže ten druhý je možno niekde ďalej od hlavnej časti vraku, alebo je pochovaný alebo pokrytý troskami.
Späť dnu hlavným telom, nábehom pre zadný chyt (10) má mierne lemovaný okraj.
Sploštený trup pokračuje vzadu a prichádza k čisto odrezanému koncu, kde sa odlomila korma. Z hlavnej časti vraku opäť vychádza prekvapivo nemiestna časť vraku je časť vrtuľového hriadeľa a kýlu. (11).
Samotná korma bola znížená takmer 100 rokmi hlbokých zimných búrok len na spodnú časť (12) pričom cez ňu prechádza vrtuľový hriadeľ. Železná vrtuľa (13) zostáva na mieste.
Kormidlo (14) sa oddelila od držiaka a leží niekoľko metrov hore a von. Horná časť kormidla je ohnutá dozadu.
Trochu prekvapivo po všetkej tej deštrukcii zostalo pripevnené jednoduché oj pre riadenie.
Vráťte sa vpred po kýlovej strane vraku (15), trup je mierne zdvíhaný priloženým vrtuľovým hriadeľom a ďalej vpredu časťami motora.
Pred kotlom a kotlom oslíka, na palube a pravoboku vraku, pár malých člnových žeriavov (16) ležať mierne oddelene. Tu sa šrafuje podpalubný priestor (17) má opäť lemovaný okraj.
Trup (18) je teraz takmer úplne plochý s morským dnom. Medzi prednými chytmi je jeden navijak s vretenami (19) oddelené od základne (20). Prova zostáva plochá k morskému dnu a úlomky sú dobre rozptýlené.
Z paluby je malá kotviaca veža (21), kotvový navijak (22) a pod tým hadicová rúrka a hromada kotevnej reťaze (23), vylial tam, kde sa pokazila reťazová skrinka.
V spodnej časti oblúka zostáva určitá štruktúra tam, kde sa základňa predstavca zaobľuje do začiatku kýlu (24).
Keď sa potápate pri nízkej hladine vody, príliv sa už zdvihne smerom k útesu. Výstup a dekompresia je najlepšie vykonať na oneskorenom SMB.
TAKMER SA TO DOKÁZALO
SAPPHIRE, nákladné plavidlo. POSTAVENÉ 1901, TEPNUTÉ 1918
V roku 1901 ho postavili Laxevaags Maskin a Jernskibsbyggeri z Bergenu, 1406-tonový nórsky parník Zafír bol poháňaný 146hp trojexpanzným motorom s parou z jedného kotla.
Vlastníkom je Erich Lindøe z Haugesundu Zafír prevážala náklad uhlia z Barry Dock do Bayonne, keď sa stala druhou a poslednou obeťou Oberleutnanta Martina Schwaba a U94.
Ponorka torpédovala Zafír keď 25. mája 1918 obišla Trevose Head Zafír do prežitia prvej svetovej vojny chýbalo iba šesť mesiacov.
O týždeň skôr Oberleutnant Schwab torpédoval oveľa väčší parník s hmotnosťou 10,644 XNUMX ton. Hurunui 48 míľ juhozápadne od Lizard Point.
U94 prežil vojnu bez potopenia ďalších lodí a 20. novembra 1918 sa vzdal.
Sprievodca
ZÍSKAVAJÚ SA: Choďte po M5 do Exeteru, potom po A30 do Launcestonu, potom po A395 do Camelfordu a A39 do Wadebridge, potom po B3314 do Rock. Harlyn Dive School sa nachádza necelé dve míle do kopca v Pityme, pri lodenici Rock Marine.
AKO HO NÁJSŤ: Súradnice GPS sú 50 33.839N, 005 03.925 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúk smeruje na juhovýchod.
TIDES: Slaná voda je jednu hodinu po vysokej alebo nízkej vode v Newquay, ale nie na jarných prílivoch.
POTÁPANIE A VZDUCH: Škola potápania Harlyn, 01208 862556.
UBYTOVANIE: Existuje veľa možností od kempovania po chaty s vlastným stravovaním, penzióny a hotely. Majte na pamäti, že počas hlavnej sezóny sa mnohé miesta zdráhajú prijať rezervácie na menej ako týždeň.
SPUŠTENIE: Sklz na pevnú pláž v Rock.
KVALIFIKÁCIA: BSAC Sports Diver alebo špecialita PADI Deep, ideálne s kvalifikáciou na dekompresiu od niektorej z technických agentúr.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Chart 1149, Pendeen do Trevose Head. Graf admirality 1168, Prístupy k Padstow. Graf admirality 1156, Trevose Zamierte do Hartland Point. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolie. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 1, od Richarda a Bridget Larnových. Potápajte sa na ostrovoch Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Jednoduchá navigácia pri zvyčajne dobrej viditeľnosti.
CONS: Len na hlbokej strane pre PADI štátny dôchodok chýba Hlboká špecialita.
hĺbka: 35 m - 45 m
Vyšlo v DIVER auguste 2013
