Ponorkové stíhače z druhej svetovej vojny môžu byť malé, ale sú plné zaujímavých detailov, ktoré môžu potápači preskúmať. Hlavy JOHN LIDDIARD pre Dorset, ilustrácie MAX ELLIS
ZDÁ SA AKO Odkedy sme boli na turné, neuplynul takmer žiadny čas Carantan (Prehliadka vraku 124), ale v skutočnosti to bolo pred štyrmi rokmi. The Carantan bol tiež známy ako Jazdec 5, ktoré je číslom 5 zo 17 prakticky identických malých hliadkových plavidiel.
Carantan nie je jediný lovec vrak v oblasti. Len pár míľ ďalej od St Alban's Head, Prenasledovatelia 6 a 7 boli stratené 12. októbra 1940 pri nočnej akcii s nemeckými torpédoborcami.
V čase, keď som sa potápal tento mesiac vrak, som nevedel, ktorý z nich lovecto bolo. Odvtedy som sa dozvedel, že tento vrak bol identifikovaný ako Jazdec 6 v minulosti číslom z lávky.
Keďže je vrak taký malý cieľ na echolotu, strela mohla dopadnúť kdekoľvek. Začnem teda motorom na pravoboku (1) vo výške 38 m. Ide o jeden z dvojice naftových motorov MAN s výkonom 1100 k.
Hneď za motorom a stále smerom k pravoboku vraku, veľká krabica (2) obsahuje batérie. Vo vnútri vraku a hneď za ním sú nejaké dlhé plynové fľaše (3), s iným takýmto valcom (4) spadol z pravoboku vraku.
Zadná paluba je plochá, s párom stĺpikov na pravoboku a spojením pre mechanizmus riadenia (5).
Pod kormou vo výške 41 m pravá vrtuľa (6) je odkrytá, zatiaľ čo prístavná vrtuľa je viditeľná, ale čiastočne zasypaná a zakrytá úlomkami. Ide o trojlisté vrtule určené pre vysokorýchlostnú prevádzku.
Na korme je aj malá hĺbková nálož (7), zakrivený lodný žeriav a čap na montáž protilietadlového dela (8). Mám podozrenie, že to bolo z jedného zo štyroch namontovaných 20 mm kanónov, aj keď toto lovec mohla mať na zadnú palubu pridanú aj väčšiu AA zbraň, ako napríklad dvojlibrovú pom-pom namontovanú na Carantan.
To všetko je previazané ťažkým káblom, možno súčasťou vybavenia na lov mín. Kormidlo a ďalšie časti mechanizmu riadenia sú tesne pritlačené k korme a spadnuté na ľavý bok (9).
Teraz smerujúc vpred pozdĺž ľavoboku, stĺpiky z tejto strany paluby vypadli z vraku a sú trochu vonku na štrkovom morskom dne. (10).
Hneď vo vnútri trupu je vydláždená sprchová vanička (11), potom oproti prepážke za prístavným motorom je priradený zásobník teplej vody (12).
Prístavný motor (13) je pochopiteľne identický s motorom na pravoboku (1). Avšak pre tých, ktorí sa chcú bližšie pozrieť, je odhalená druhá strana motora, kde došlo k rozpadu trupu.
V prednej časti motora je dieselový generátor (14). Predná prepážka strojovne potom pretína vrak a označuje miesto, kde sa oplatí opäť krátko odbočiť z ľavoboku.
O pár metrov ďalej je ďalší pár 20 mm protilietadlových lafet (15), potom vrchná časť porcelánovej toalety (16) a čo je zaujímavejšie, prilba (17).
Späť do trupu, podlaha kúpeľne (18) je pekne zdobený malými modrými a bielymi dlaždicami. Oproti zadnej prepážke je umývadlo (19), potom dopredu je spodná časť k záchodu (20).
Montážny stĺpik začína od stredovej čiary a je naklonený k portu (21) pre 75 mm pištoľ (22).
Stĺp sa zdá byť príliš veľký na takú malú loď loveca pištoľ by bol pevne namontovaný až po kýl.
Teraz sme v oblasti luku s obvyklým kovaním luku. Malý kotvový navijak (23) je naklonený na koniec a zastrčený tesne pred stĺpikom zbrane. Zodpovedajúci reťazec (24) leží takmer úhľadne nahromadené priamo vo vnútri trupu. Stonka (25) je čiastočne oddelená a vyčnieva vzpriamene od morského dna.
Smerom dozadu okolo pravoboku provy, trochu mimo vraku a takmer na úrovni stĺpika pre hlavné delo, je držiak na zbraň na opačnom konci stupnice, ktorý sa dá ľahko minúť od jedného z guľometov. (26).
Časť streliva z tejto zbrane je rozptýlená vo vnútri trupu (27).
Nakoniec, tesne predtým, ako sa dostaneme späť do východiskového bodu, míňame generátor na pravoboku (28).
Na výstup môže po krátkom ponore zostať dostatok vody na dekompresiu na brokovej šnúre.
Po dlhšom ponore bude najlepšou voľbou odložený SMB, v takom prípade je pravdepodobne najlepšie vyraziť krížovým prúdom na 20 m alebo viac, aby ste sa uistili, že nezašpiní brokovú šnúru, keď ju pustíte.
chytený MEDZI NIČITEĽMI
JAZNÍK 6, prenasledovateľ ponoriek. POSTAVENÉ 1938, TEPNUTÉ 1940
FRANCÚZSKY CH5 trieda lovecs (ponorkové stíhače) boli položené v rokoch 1938 až 1939 a začali vstúpiť do služby od roku 1940. 17 lodí v triede bolo očíslovaných od Jazdec 5 (Carantan) až do 21. Pretekári 1-4 boli lode predchádzajúcej triedy.
Po páde Francúzska, Prenasledovatelia 5 až 15 boli uvedené ako zajaté a prevzaté Kráľovským námorníctvom 3. júla 1940.
Menej známy zvrat je ten Prenasledovatelia 17 a 18 vstúpil do služby v nemeckej Kriegsmarine as RA3 a RA4.
Kráľovské námorníctvo používalo lovecna úlohu, na ktorú boli navrhnuté, hliadkovanie pre ponorky a ako ľahký sprievod v Lamanšskom prielive.
Zánik Jazdec 6 začala nemeckou 5. flotilou torpédoborcov, ktorá sa vydala na nočnú hliadku z Cherbourgu o 7.30:11 1940. októbra XNUMX.
Smerom na sever bol prvý kontakt flotily o 10.30:XNUMX na juh od ostrova Wight, kde spustila paľbu na ozbrojený trawler. Warwick Deeping (Prehliadka vraku 56) a bývalé francúzske pomocné hliadkové plavidlo L'Istrac. Obe britské plavidlá boli čoskoro potopené a nemecké torpédoborce sa otočili na západ.
Tesne po polnoci bola flotila južne od St Alban's Head a torpédoborca Greif spustil paľbu Prenasledovatelia 6 a 7. Vybavené historickými 75 mm kanónmi z prvej svetovej vojny lovecs boli úplne prekonané a čoskoro sa potopili.
Oba lovec19-členné posádky Kráľovského námorníctva, z ktorých sa osem stratilo Jazdec 6 a 12 prehral z Jazdec 7. Tí, ktorí prežili, boli zajatí na palube lode Greif dokončiť vojnu zajatý v zajateckých táboroch.
Nemecká torpédoborecká flotila už mala nedostatok munície a obrátila sa na juh domov. Keď Kráľovské námorníctvo upozornilo na svoju prítomnosť, o 3.25 ráno zachytila nemeckú flotilu väčšia a lepšie vyzbrojená britská 5. flotila torpédoborcov.
Nasledovalo prenasledovanie, pričom nemecké torpédoborce zdvihli dymovú clonu. Niekoľko striel dopadlo medzi nemecké lode, ale žiadna nebola zasiahnutá.
Greif mal byť potopený až pri torpédovaní lietadlami neskôr počas vojny, 24. mája 1944.
Keď sa začali organizovať sily Slobodnej Francúzska, niektoré z nich lovecv Kráľovskom námorníctve dostali francúzske posádky, hoci iné dostali poľské posádky.
Z lodí, ktoré mali prežiť vojnu, bolo niekoľko predaných do Sýrie v roku 1949.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
ZÍSKAVAJÚ SA: Nasledujte M4 a A40 do Fishguard a ďalej do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Celtic Diving vyzdvihuje z prístaviska za terminálom trajektov.
AKO HO NÁJSŤ: Vrak sa skladá z dvoch častí, pričom predná časť je ďalej na západ. GPS súradnice pre luk sú 51 54.613N, 005 17.954W; pre kormu 51 54.587N, 005 18.081W (stupne, minúty a desatinné miesta).
TIDES: Uvoľnenie sa vyskytuje približne tri hodiny pred a po veľkej vode v Milford Haven, hoci sa môže značne líšiť od hlbokého po jarný príliv. Počas povodňového prílivu sa na ostrohu ponúka určitý prístrešok, aby sa trochu predĺžila vôľa.
POTÁPANIE A VZDUCH: Keltské potápanie.
UBYTOVANIE: Keltské potápanie vám môže poskytnúť kontakt s miestnymi penziónmi a hostelmi
SPUŠTENIE: Najbližší lístok sa nachádza v Porthgaine. Suší sa niekoľko hodín na oboch stranách odlivu.
KVALIFIKÁCIA: Posúvanie limitov PADI Pokročilá otvorená voda, hlboká špecialita sa odporúča pre sekciu luku. Je pohodlne v dosahu športového potápača BSAC.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Charts 1973 Cardigan Bay – južná časť; 1482, Plány v juhozápadnom Walese. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Vraky lodí okolo Walesu, zväzok 2, od Toma Bennetta. Turistické informácie Fishguard, 01348 872037.
PROS Príležitosť vidieť skutočne parné inžinierstvo zo 1840. rokov XNUMX. storočia.
CONS: Mohol by byť preplnený plným nákladom lode, ale potápači by mohli byť rozdelení medzi prednú a zadnú časť vraku.
hĺbka: 35m - 45m
Vďaka Peteovi Williamsovi, Patovi Collinsovi, Grahamovi Brownovi.
Vyšlo v DIVER v júni 2013
Môj otec bol na Chasseur 06, keď bola potopená, zvyšok vojny strávil ako vojnový zajatec