Po 44 rokoch služby cez Lamanšský prieliv táto poštová loď na konci Veľkej vojny nakoniec podľahla torpédu ponorky. JOHN LIDDIARD je náš sprievodca, ilustrácie MAX ELLIS
KEĎ SOM SA POTÁPAL the,en Juhozápadná bol to neznámy vrak. Podstatne väčší vrak o pár kilometrov ďalej už bol identifikovaný ako Juhozápadná.
Počas ponoru jeden z potápačov našiel lyžičku s erbom „Londýnskych a juhozápadných železníc“.
Späť Wight Spirit, kapitán Dave Wendes okamžite spojil stopy a dospel k záveru, že toto je ten Juhozápadnáa že druhý vrak bol následne neznámy, hoci mal nejaké nápady.
Ako obvykle, začíname pri kotloch (1), pretože sú jasným cieľom, na ktorý sa má hodiť strela.
Juhozápadná zastavil sa na pravoboku a potom sa zlomil a zrútil ďalej, pričom niektoré časti sa takmer prevrátili.
Jeden kotol je ponechaný podopierať zvyšky trupu a druhý spočíva na ňom a mierne vzadu. Čo sa týka kotla, ktorý je ktorý, mám podozrenie, že ten ľavý sa vyvalil, aby ľavú stranu trupu nechal spočívať na kotle na pravoboku, ale ľahko sa môžem mýliť.
Otočenie dozadu, Juhozápadnámotor s trojitou expanziou (2) spadol z trupu, aby piesty smerovali pozdĺž morského dna, potom sa spodná časť motora skrútila nahor, takže základňa motora je teraz najvrchnejšia a podopiera časť trupu.
Ak sa chcete vykrútiť, je možné dostať sa za druhú stranu motora, medzi neho a trup. Ale toto nie je niečo, čo by ste mali vyskúšať, pokiaľ naozaj neviete, čo robíte.
Bezprostredne za motorom je jediný nákladný navijak (3), len o tom, že sa ukazuje pod trupom, ktorý sa čoskoro zrúti až na morské dno.
Juhozápadná mal iba 674 ton a prepravoval len ľahký zmiešaný náklad na az Normanských ostrovov, takže nemal veľké množstvo úložného priestoru ani nepotreboval navijak.
Ďalej vzadu je trup prelomený, aby opustil vrtuľový hriadeľ (4), zlomený na spojovacej prírube, viditeľný z oboch častí vraku.
Zadná časť trosiek je ťažko spracovateľná. Lemnica ľavého okraja teraz spočíva na morskom dne a mimo pohľadu na druhej strane našej ilustrácie sa vrak rozdelil pozdĺž kýlu, aby bol vrtuľový hriadeľ viditeľný väčšinu cesty k korme.
Na korme vrtuľa a kormidlo (5) zostať na mieste. Potom zaokrúhlite na kýlovej strane vraku malý otočný držiak (6) možno raz niesol Juhozápadná13-librová zadná zbraň. Zastrčená bližšie k vraku, rozbitá debna má obal.
Vráťme sa dopredu a teraz môžeme ísť skratkou cez zlom v trupe (4) do kotlov (1). Ventil v hornej časti (predpokladaného) kotla s prístavným otvorom je ohnutý proti morskému dnu a ohniská na prednom konci kotlov poskytujú len málo informácií o tom, ktorý kotol je ktorý, okrem toho, že ani jeden nie je v pôvodnej orientácii.
Vpredu od kotlov veľká parná rúra (7) hadí sa cez trosky a stojí v obrátenom U.
Bez ďalšej podpory sa trup ďalej vpred opäť zlomil a teraz je rovný s morským dnom (8). To sa končí pomerne náhle čistým brejkom (9), bez známok ďalších úlomkov z luku.
Prova bola odlomená výbuchom torpéda a mohla sa potopiť o 20 minút skôr; v silných prílivoch južne od Isle of Wight, ktoré by ho mohli preniesť na kilometer ďaleko.
Hneď pri palube vraku, kotva (10) je dostatočne veľký na to, aby mohol byť náhradným dielom Juhozápadná, nesené na palube alebo na prednom konci predného nákladného priestoru.
Dlhá časť trupu (11) leží takmer rovnobežne s hlavným telom vraku, ale ďalej, a označuje hranicu trosiek na tejto strane.
Medzi zadným koncom tejto časti a hlavným telom vraku je súbor schodov (12) ktoré mohli viesť z prednej hlavnej paluby na palubu lode.
Hneď za týmito schodmi je poslednou troskou na našej ceste záchod (13).
Na uvoľnenie oneskoreného SMB by som išiel pár metrov dopredu alebo dozadu od kotlov, aby som sa uistil, že pri ceste hore nezašpiní lajnu. S veľkými prúdmi, ktoré sa hromadia na konci slabej vody, nie je riskovať hojdanie sa na zachytenej šnúre.
KRUTÝ SEPTEMBER
JUHOZÁPADNÝ, poštový parník. POSTAVENÉ 1874, TEPNUTÉ 1918
J&W DUDGEON LTD z Londýna postavil 674-ton Juhozápadná v roku 1874 pre poštovú a trajektovú dopravu cez Lamanšský prieliv prevádzkovanú spoločnosťou London & South Western Railway Co.
So sídlom v Southamptone Juhozápadná poskytoval spoľahlivú a niektorí by povedali monotónnu službu Francúzsku a Normanským ostrovom.
Pôvodný dvojvalcový zložený motor nahradila spoločnosť Day, Summers & Co. zo Southamptonu trojnásobným expanzným motorom, čo umožnilo starnúcej lodi obstáť proti rýchlo sa rozvíjajúcej technológii konštrukcie parníkov.
Po vypuknutí Veľkej vojny služba pokračovala pridaním 13-librového dela na korme.
Juhozápadná svoju poslednú plavbu začala 7. marca 15 o 6:1918. Odišla zo Southamptonu do St Malo a po opustení Solentu kľukatila rýchlosťou 10 uzlov.
O 11:XNUMX kapitán John Clark zbadal neďaleko svojej lode vynorenú ponorku a nariadil strelcom, aby začali strieľať. Ponorka sa ponorila skôr, ako stihli vystreliť prvé kolo.
O pol hodiny neskôr bola ponorka opäť spozorovaná, 200 m na pravobok.
Strelci opäť zamerali svoje zameriavače na ponorku, ale tentoraz predtým, ako mohli začať strieľať, zasiahlo predný náklad torpédo a loď bola zahalená dymom.
Kapitánporučík Erwin Wassner z UB59 oznámil, že celá predná časť explodovala a že po 20 minútach Juhozápadná potopil sa. Tri dni predtým torpédoval Wassner Venezuela, Naše Prehliadka vraku z decembra minulého roku.
Z 28-člennej posádky a šiestich pasažierov prežili len štyria, vrátane kapitána Clarka, ktorého explózia pôvodne odhodila z nôh.
Pri následnom vyšetrovaní boli nezvestní strelci kritizovaní za to, že nekonali dostatočne rýchlo, ale vzhľadom na skúsenosti Erwina Wassnera je nepravdepodobné, že by niečo zmenili.
Počas Veľkej vojny bol Wassner zodpovedný za potopenie 89 lodí s celkovou hmotnosťou 135,178 20 ton, čím sa umiestnil na XNUMX. mieste v zozname úspešných veliteľov ponoriek.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z kruhového objazdu na križovatke M27 1 odbočte na juh po A337 cez Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydajte sa smerom do centra mesta, kým cesta nezačne prudko doprava do kopca na hlavnú ulicu. Namiesto toho, aby ste šli po hlavnej ulici, pokračujte rovno a pokračujte po ceste z kopca k rieke.
AKO HO NÁJSŤ: Približne šesť míľ južne od majáku St Catherine's Lighthouse; presná poloha nie je zverejnená. Vrak leží predklonom na západ.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 25 minút po vysokej vode v Doveri. Na jarných prílivoch je uvoľnenie veľmi krátke a môže byť o niekoľko minút neskôr. Pred návštevou lokality sa odporúča obdobie pokojného počasia.
POTÁPANIE: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390.
VZDUCH: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
UBYTOVANIE: New Forest je obľúbená turistická oblasť so všetkými úrovňami ubytovania od kempingu až po hotely. Zavolajte 01590 689000 alebo navštívte turistická webová stránka.
SPUŠTENIE Pošmyknutie v prístave v Lymingtone je prílivové a vysychá smerom k nízkej vode.
KVALIFIKÁCIA: Hĺbka 38 m Juhozápadná znamená, že potápači by mali mať kvalifikáciu Deep, Advanced Nitrox alebo Dive Leader
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2045, Vonkajšie prístupy k Solentovi. Graf admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 196, Solent & Isle of Wight. Vraky lodí na južnom pobreží East Dorset a Wight od Davea Wendesa. Vraky na kanáli 1. svetovej vojny od Neila Mawa.
PROS: Zriedkavo potápaný a len nedávno identifikovaný vrak.
CONS: Krátka voda a oblasť, ktorá nie je známa ohromujúcou viditeľnosťou pod vodou.
Vďaka Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay a Dave Robbins.
Vyšlo v DIVER vo februári 2013
