Tento hlboko položený rýpadlový bager pracoval asi 45 rokov dlhej vlády Viktórie, ale nedokázal prežiť kráľovnú a potopil sa v juhovýchodnom Škótsku v 1890. rokoch XNUMX. storočia. JOHN LIDDIARD sa teší z jej strojového vybavenia, zatiaľ čo MAX ELLIS prináša ďalšiu peknú ilustráciu
SKICOVANIE TENTO MESIAC Prehliadka vraku rýpadla Škótsko začala ako takmer nemožná úloha, potom sa zrazu stala ľahšou.
Kapitán Iain Easingwood zahodil výstrel s dostatočným predstihom, a my sme netrpezlivo zapadli hneď, ako bol dosť voľný na ponor.
Ako som klesal, zotmelo sa až do čiernej, s viditeľnosťou menej ako 2 m. Začal som sa predierať rovnako hmatom ako pozorovaním a pokúšal som sa o nejaké fotografie.
Až po 15 minútach, približne, keď som sa rozhodoval, že to nazvem dňom, sa zrazu zrak zlepšil, pretože voda úplne ochabla a prestala vyťahovať bahno z morského dna.
Z vraku sa stal iný ponor, tak som sa rozhodol urobiť ďalšie kolo. Keď som skončil, viditeľnosť sa zvýšila na 5 metrov a bolo to dosť jasné na to, aby som to videl prirodzeným svetlom.
Výstrel dopadol na krabicovú časť trupu (1), jediný zrejmý cieľ pre ozvenu a to, čo by som neskôr zistil, že je prístavný pontón trupu.
Pri práci vzadu sa palubné trámy pontónu čoskoro rozpadnú a vzpriamený kotol (2) spadol dopredu.
Bagrovacie vedrá (3) odpočívajte na zadnej strane kotla s ďalším vedrom opretým o vnútornú stranu ľavého boku trupu.
Za kotlom je masívny zotrvačník (4) starého lúčového motora orientovaného cez palubu. The Škótsko bol bagr z roku 1848 a myslím si, že to bol jednoduchý nepoháňaný železný pontónový čln s priemyselným lúčovým motorom namontovaným na palube.
K zadnej strane kolesa je pripojená spojovacia tyč vedúca k zvyškom zostavy piestu a vahadla-ventil (5).
Zadná časť člnu je čisto polkruhová, s rebrami, ktoré sa menia z priečneho na radiálny. Hneď za pravobokom je kotva podľa vzoru admirality (6). Ako bagrista očakávam Škótsko by mali v každom rohu kotvy na zaistenie a manévrovanie trupu pri bagrovaní.
Na úrovni zotrvačníka na pravoboku je masívny hriadeľ pripevnený k rovnako masívnemu ozubenému kolesu (7).
To by stiahlo korčekovú reťaz, pričom otáčanie motora by sa prenieslo a sprevodovalo nadol súpravou skosených ozubených kolies bezprostredne za ňou. (8). Vnútri tohto je niekoľko ďalších bagrovacích vedier (9) nahromadené nad strojmi.
Pravoboká časť trupu (10) je skriňový pontón podobný ľavoboku, s pôvodne otvorenou plochou, ktorú čoskoro nahradili rebrá z paluby.
Medzi delenými pontónmi obdĺžnikový otvor (11) poskytuje dlhú medzeru, cez ktorú by sa bagrovacie lopaty spúšťali a otáčali, aby vybagrovali bahno pod nimi.
Do tejto medzery spočíva dvojica hriadeľov s kotúčovými koncami. Možno je to záhadná časť bagrovacej mašinérie – alebo s tým možno nemá nič spoločné. Pojem „bagrový bager“ pokrýva obrovský rozsah v dizajne lodí, od plochých pltí, ktoré sú dostatočne veľké na to, aby splavili JCB, až po veľké lode so systémami vedier poháňanými parou, ako sú napr. Svätý Dunstan z Dorsetu.
Delené dvojpontónové usporiadanie Škótskotrup naznačuje, že mohol mať pevné rameno s reťazou ako na Svätý Dunstan, ale po takom ramene niet ani stopy, iba vrh vedierok.
Zvyšok strojového zariadenia je železný, takže ak by takéto rameno niekedy existovalo, bolo by tiež zo železa. Dalo sa to odstrániť na prepravu? Mohla ho búrka odtrhnúť a stratiť sa ďaleko od hlavnej časti vraku? Mohol by byť pochovaný hlboko v bahne pod ním?
Alebo tam možno nikdy nebolo rameno. The Škótsko mohlo fungovať ťahaním vedierok na kábli v rotujúcej slučke.
O niečo ďalej sa prístavný pontón rozpadá. Hneď pri ľavoboku je jednoduchý kotvový navijak s rámom A (12), nie na rozdiel od druhu, ktorý sa nachádza na mnohých parných plavidlách s vlečnými sieťami. Vedľa je doska trupu s malým okienkom (13).
Smerujeme späť do vraku, míňame malé vodítko a potom už len všeobecné trosky železných plátov a rebier. V prednom rozsahu týchto úlomkov je zrejmý oblúk (14)a možno aj skladanú rúrkovitú konštrukciu za tým (15) bola ďalšou súčasťou bagrovacieho stroja – alebo je to možno zbožné prianie a bola to jednoduchá základňa pre statív pre stožiar.
Ak ste odložili začatie ponoru až do hlbokej vody, aby ste mali čas na usadenie bahna, prúd sa už teraz začne zvyšovať. Najlepšou metódou výstupu bude pravdepodobne DSMB.
HISTÓRIA VYBAVOVANIA
Škótsko, korčekový bager. POSTAVENÉ 1848, TEPNUTÉ 1893
THE Škótsko BOL ROKU 1848 bagr, ktorý vlastní Arbroath Harbor Commissioners. Ako mnoho takýchto bagrov, aj ona bola v podstate pontónovým člnom s motorom a bagrovacím strojom priskrutkovaným na vrchu.
Uvedený výtlak 50 ton je v rozpore s veľkosťou vraku a pravdepodobne sa týka skôr vypočítaného uzavretého priestoru než skutočného výtlaku.
ŠkótskoJeho pracovný život by pozostával z týždňov alebo mesiacov strávených bagrovaním bahna z prístavu v Arbroathe, pričom by bol manévrovaný kotvou a lanom, potom by sa mal zbaliť a prenajať do iných prístavov v regióne, pričom by sa plavil parným remorkérom .
Dňa 21. februára 1893 sa Škótsko bol pod vlekom z Eyemouth do Grantonu a bol zavalený severovýchodným vetrom so silou 6, asi sedem míľ od Dunbaru. Osud kapitána Browna a jeho deväťčlennej posádky nie je známy.
Vrak bol prvýkrát ponorený z lode Iana Easingwooda v roku 2006 a identifikovaný ako Škótsko tým, že ide o správny typ plavidla správnej veľkosti a veku, ale nie Kyklop (čo je jediný ďalší veľký korčekový bager, o ktorom je známe, že v jeho blízkosti havaroval).
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Eyemouth je na A1107, hneď vedľa A1. Keď ste v meste, postupujte podľa značiek do prístavu. Keď vstúpite do oblasti prístavu, „The Harbourside“ je na severnej strane.
AKO HO NÁJSŤ: Vrak leží väčšinou vzpriamene na plochom morskom dne s predklonom na severovýchod. GPS súradnice sú 55 58.30 N, 002 18.60 W (stupne, minúty a desatinné miesta).
TIDES: Slaná voda je tri hodiny po vysokej alebo nízkej vode v Eyemouth.
POTÁPANIE A VZDUCH: Marine Quest Boat Charter operuje z Eyemouth, 01890 752444, Má plné plynové zariadenie v prístave.
UBYTOVANIE: The Harbourside má ubytovanie v poschodovej izbe, spoločenskú miestnosť, TV, bezplatný prístup na internet a veľmi efektívnu sušiareň na vybavenie.
SPUŠTENIE Pošmyknutia v North Berwick, St Abbs a Eyemouth.
KVALIFIKÁCIA: Hlbší ako zvyčajne vrak, ktorý je najvhodnejší pre tých, ktorí majú technické kvalifikácie, ako sú pokročilé nitroxové alebo dekompresné postupy.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 175, Fife Ness do St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Potápačská turistika Združenie, Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 4, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Uvedený výtlak 50 ton je v rozpore s veľkosťou tohto vraku. Nejaký skvelý stroj so zvyškami motora s veľkým nosníkom a ozubením.
CONS: Jemný bahno nadvihnutý prílivom znamená, že viditeľnosť sa zlepšuje, keď sa príliv zmierňuje a zhoršuje
keď sa opäť zdvihne príliv.
hĺbka: 35m až 45m
Vďaka Iainovi Easingwoodovi a Jimovi Easingwoodovi.
Vyšlo v DIVER októbri 2012
