Táto klasická britská dráha torpédovaná na konci 1. svetovej vojny leží pri pobreží Dorsetu a ponúka množstvo zaujímavostí pre JOHNA LIDDIARDA. Ilustrácia MAX ELLIS
PREDPOKLADAL SOM že Ailsa Craigová bol pomenovaný po ostrove v Firth of Clyde, ale s loďou postavenou spoločnosťou Ailsa Shipbuilding Co a prevádzkovanou spoločnosťou Hugh Craig & Co je možno tento predpoklad náhodný.
Vzhľadom na veľký žulový ostrov známy ťažbou dokonalých curlingových kameňov som si tento populárny vrak predstavoval aj ako väčší parník. Potom, asi týždeň pred potápaním Ailsa CraigováMyslel som si, že by som si to mal radšej prečítať a uvedomil som si, že je to 601-tonová dráha.
Na tieto lode som si celkom obľúbil. Aj keď boli postavené stovky, ak nie tisíce podobne navrhnutých podtáčok a mnohé sa potopili v ponoriteľných hĺbkach, vždy existuje dostatok rozdielov, aby boli zaujímavé, no zároveň dosť podobností na to, aby bolo potápanie jednoduché.
Na malom vraku kapitáni zvyčajne radi strieľajú na najväčšiu ozvenu smerom k stredu, ktorým je ako obvykle kotol. (1).
Vo vzdialenosti 35 metrov od morského dna bude väčšina potápačov schopná dosiahnuť celý okruh Ailsa Craigová nevyžaduje viac ako niekoľko minút dekompresie, najmä ak sa používa nitrox. Naša cesta vpred od kotla je teda na pravoboku vraku (2), kde doska trupu prepadla cez zadný nákladný priestor.
Medzi nákladnými priestormi je obvyklý nákladný navijak (3), potom, keď naša prehliadka prekročí predný priestor, pár rebier z pravej strany trupu zostane vzpriamený (4).
Vo vnútri zostáva časť krytu poklopu nedotknutá (5).
Prova sa neobvykle zrútila mierne dozadu a na pravobok, opačným smerom ako väčšina zvyšku vraku. Malý palubný poklop (6) že naše ďalšie križovatky smerovali v skutočnosti na zadnú časť predhradia, pričom hromada reťaze vedľa neho vykĺzla späť z predhradia (7). Kotevný navijak (8) je stále pripevnený k zvyškom paluby, aj keď je naklonený podľa popisu.
Na pravoboku cievka kotviaceho lana a pár stĺpikov (9) ležať na morskom dne. V blízkosti stonky sú kotviace rúrky (10) sú tiež na morskom dne na pravoboku. Mám podozrenie, že stem-post (11) môže v skutočnosti stúpať plytšie ako kotol, ale na echolotu sa nezobrazuje tak jasne.
Teraz smerujete opäť dozadu k ľavostrannej strane vraku, stĺpiky z tejto strany provy dopadli oveľa bližšie. (12) a za nimi nasleduje ďalší pár vzpriamených rebier trupu (13).
Keď prekročíme predný nákladný priestor, hneď pred nákladným navijakom je časť neporušenej drevenej paluby (14). Potom na zadnej strane nákladného navijaka je kotva podľa vzoru admirality (15), náhradný, ktorý by bol uložený zaistený na palube navijakom.
Tieto malé tácky mali zvyčajne kormidlovňu vzadu, bezprostredne pred kotlom alebo medzi prednými nákladnými priestormi.
Ailsa Craigováprilba (16) možno nájsť len o niečo ďalej vzadu a v prístave, čo ukazuje, že kormidlovňa bola uprostred lode.
Smerom späť ku kotlu, nejaké veľké parné rúry (17) možno vidieť na podlahe toho, čo by bolo podpalubím.
Časti palubného roštu (18) viesť vzadu pozdĺž ľavého boku kotla k pevne stojacemu dvojvalcovému združenému motoru (19).
Malé dvojvalcové čerpadlo pretínajúce sa na pravoboku vraku medzi motorom a kotlom (20) možno vidieť ležať rovno medzi troskami.
Teraz po pravoboku trupu vzadu a okolo kormy, malý navijak (21) spadol z pravoboku kormy.
Pod kormou zostáva na mieste štvorlistá železná vrtuľa a kormidlo (22) je ťažké preniesť.
Pri stúpaní kormou je kvadrant riadenia podobne orientovaný, čo ukazuje, že hriadeľ kormidla sa nezlomil.
V strede kormy je pevný držiak na zbraň (23), typický tým, ktorý bol vybavený na obrannú výzbroj mnohých lodí v 1. svetovej vojne.
Správy hydrografického úradu z roku 1982 poznamenávajú, že 13-librové delo bolo stále na mieste a v blízkosti boli roztrúsené krabice s muníciou. Odvtedy ich museli potápači zachrániť, pretože nezostali žiadne stopy.
Paluba pred kormou sa zrútila az kabíny je veľmi pevná konštrukcia (24) spadol pod uhlom asi 45° od línie vraku.
Nakoniec horná časť zloženého motora (25) poskytuje pohodlné miesto na vyskočenie oneskoreného SMB a vzostupu.
V NEBEZPEČNÝCH VODÁCH
AILSA CRAIG, tácka. POSTAVENÉ 1906, TEPNUTÉ 1918
601-TON AILSA CRAIG bola spustená 6. septembra 1906 spoločnosťou Ailsa Shipbuilding Co Ltd z Troonu v Firth of Clyde a prevádzkovaná spoločnosťou Hugh Craig & Co, obchodníkom s uhlím a vlastníkom lodí so sídlom v Belfaste.
Je pravdepodobné, že Ailsa Craigová väčšinu svojho pracovného života, ak nie celý, prevážala v našich pobrežných vodách a cez Lamanšský prieliv náklad uhlia.
Na svojej poslednej ceste, Ailsa Craigová prepravovala 705 ton uhlia z Cardiffu do Granville pre francúzske štátne železnice. Jej pán, kapitán Millikew, bol na moste v čase, keď torpédo zasiahlo, v procese nariaďovania zmeny kurzu na cik-cak, podľa rozkazov admirality.
7.10. apríla 15 o 1918:XNUMX skutočne počul kapitán Millikew torpédo z UB80 zasiahnuť pravobok lode na chvíľu predtým, ako explodovala. Vytrhol spodok kýlu a vyhodil poklopy z podpalubia.
Bolo zrejmé, že Ailsa Craigová klesal rýchlo a prikázal opustiť loď.
Posádka a strelci DEMS sa do dvoch minút dostali k prístavnému záchrannému člnu a boli mimo potápajúceho sa plavidla.
Kapitänleutnant Max Viebeg, veliaci UB80 z Flámskej flotily, bol zodpovedný za niekoľko známych vrakov La Manche, vrátane parníkov Martha a Grane na hliadke pred torpédovaním. Ailsa Craigová, A Boma a Stock Force na následných hliadkach.
UB80 prežil vojnu, aby sa vzdal Taliansku a v roku 1919 bol rozdelený do šrotu.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Opustite M5 na križovatke 25 (Taunton) a choďte po A358 popri Chard do Axminsteru, potom po A35 a B3165 do Lyme Regis a postupujte podľa značiek na Cobb.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 33.684 N, 002 47.526 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží predklonom na západ.
TIDES: Slaná voda je 3.5 hodiny po vysokej vode v Portlande.
POTÁPANIE A VZDUCH: Modrá korytnačka, 07970 856822.
UBYTOVANIE: Lymergis Regis
SPUŠTENIE: Tips sú k dispozícii v Lyme Regis. Platia sa prístavné a štartovacie poplatky.
KVALIFIKÁCIA: Pohodlné pre športového potápača BSAC, ale dostatočne hlboké na to, aby si vyžadovalo hlbokú špecialitu pre tých, ktorí majú pozadie PADI.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálov 1. svetovej vojny, od Neila Mawa.
PROS: Skvelý príklad klasickej britskej dráhy.
CONS: Viem si predstaviť, že vrak je preplnený, ak je na ňom viac ako jedna loď potápačov.
hĺbka: 20m - 35m
Vďaka Douglasovi Lanfearovi.
Vyšlo v DIVER septembri 2012
