Vždy je zaujímavé potápať sa pri nedávno objavenom vraku a táto obeť kolízie z úsvitu 20. storočia má veľa čo pochváliť, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
KEĎ SOM SA PRVÝ POTÁPAL vrak tohto mesiaca, v roku 2003, to bola neznáma. Zvyčajne sa to označovalo ako DS269 po jeho indexe v Ponorte sa do Sussexu DIVER Guide alebo „Assend“, keďže zadná časť je oveľa neporušenejšia ako predná časť vraku.
Až minulý rok sa Jamiemu Smithovi a potápačom z Tunbridge Wells SAC podarilo pomenovať vrak, pospájali stopy z dlaždíc, značku výrobcu na šéfovi kormidla a konfiguráciu motora. Toto je siedmy vrak, ktorý pomenovali, pričom päť z nich bolo za posledných pár rokov – chvályhodný úspech (Novinky, Smieť).
Naša prehliadka začína smerom k korme, v zadnom nákladnom priestore, kde je kapitán Steve Johnson Channel Diver, hodil výstrel vedľa dvojice stratených hrncov s homármi (1). Pri pohľade z kotlov na kormu na echolotu je to skoro v strede viditeľnej časti vraku.
Smerom cez nákladný priestor a pod kormou, štvorlistá železná vrtuľa (2) zostáva na mieste. S hĺbkou 38 m je to najhlbšia časť ponoru.
Za vrtuľou, Stanhopekormidlo (3) je ťažké na pravobok. To je ťažké pochopiť, ak Stanhope parilo sa vpred, keď Uhľový decht rez do boku. Otočenie na pravobok by nebolo vyhýbanie sa na poslednú chvíľu.
Na druhej strane možno Stanhope sa omylom otočil na pravobok, alebo sa možno pokazilo riadenie, čo spôsobilo otočenie na pravobok, takže Stanhope prerezať cez Uhľový dechtluk. Náš popis potopenia pochádza z veľkej časti zo správy, ktorú našli potápači v Tunbridge Wells Eastbourne Chronicle, takže informácie by boli jednostranné.
Pri stúpaní kormou je paluba do značnej miery čistá, s párom stĺpikov (4) na ľavoboku zaujímavo zložené do pravého uhla.
Smerujúc vpred popri niekoľkých palubných platniach s prázdnymi poklopmi, vrak sa zvažuje dole kopcom k morskému dnu, s platňami trupu roztiahnutými na obe strany.
Oblasť medzi zadnými nákladnými priestormi je označená dvojicou nákladných navijakov (5), obe hore nohami.
Prejdením zvyškov prepážky strojovne sa dostávame k dvojvalcovému zloženému motoru (6).
Kontrola, že ide o dvojvalcový motor, a nie trojnásobnú expanznú jednotku, ktorú ústne správy pripisovali vraku, bolo posledným kľúčom k jeho identite.
Vpredu od motora je dvojica kotlov (7)s množstvom potrubí stále na svojom mieste. Nad všeobecnými troskami vraku sú viditeľné iba horné časti kotlov.
Vrak pretína ďalšia prepážka. Potom na linke medzi kotlami stojí kupolová nádrž na vodu (8), súčasť odparovacieho systému na výrobu čerstvej vody.
Odtiaľto dopredu sa trup do značnej miery rozpadol, pričom stále stojí len niekoľko dosiek a kúskov prepážky.
Kormidlo (9) sa nachádza o niečo ďalej vpredu medzi malým kopcom trosiek.
Šéf by sa mal dať ľahko očistiť od nedávneho rastu, pretože ho dobre vylepšili potápači TWSAC, keď sa snažili prečítať informácie výrobcu.
Priedel medzi prednými držadlami (10) sa javí mierne nerovnomerne, takže sa môže stať, že Stanhope nebolo ďaleko od toho, aby sa rozlomilo na dve časti, keď sa potopilo.
Prekračujeme zvyšky prepážky a nachádzame ďalší stratený hrniec na homáre (11) vedľa navijakov (12) ktorá by pôvodne bola na palube nad priedelom. Oba navijaky sú hore nohami.
Medzi navijakmi je kotva so vzorom admirality (13). Nosenie náhradnej kotvy zaistenej na palube pomocou predných nákladných navijakov bolo celkom bežné a niečo, čo treba hľadať na väčšine vrakov parníkov.
Pri pokračovaní vpred je cesta k prove vyznačená párom stĺpikov (14). Samotná prova klesla na ľavú stranu, takže z pohľadu našej ilustrácie preč (15).
Odvážiť sa pár metrov od kýlu a pred lukom nás vedie k ďalšej kotve podľa vzoru admirality. (16).
Po návrate na provu a ľavobokom vypadla paluba s kotvovým navijakom a reťazou (17). Kotevný navijak je mimo dohľadu.
Z morského dna vo výške 36 m sa stúpaním úklony na 33 m dostávame na koniec našej túry a na mierne plytší bod, v ktorom je možné uvoľniť oneskorený SMB na unášanú dekompresiu.
PLACHTA SA STRETÁVA S PAROU
STANHOPE, nákladná loď. POSTAVENÉ 1882, TEPNUTÉ 1900
POSTAVENÝ V ROKU 1882 BY Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd z West Hartlepool, USA Stanhope bola vlastnená a prevádzkovaná spoločnosťou English Steamship Co Ltd z Middlesbrough a Swansea.
Na tom, aká by bola jej posledná cesta, Stanhope smeroval z Bilbaa domov do Middlesbrough s nákladom 1800 ton železnej rudy.
To naznačuje typický obchodný model tej doby – uhlie do Španielska a železná ruda na spiatočnej ceste.
Stanhope robil dobrý denný pokrok smerom hore Lamanšským prielivom, kapitán Harlovsen postupoval trojštvrtinovou rýchlosťou. Bolo pozorované, že trojsťažňový škuner je na paralelnom kurze na pravobok. O 2:16 1900. marca XNUMX, šesť míľ juhovýchodne od Beachy Head, sa škuner zrútil na Stanhope.
Luk z Uhľový decht sekol do jej stredu, tesne pred mostom.
Stanhope začal rýchlo naberať vodu, zatiaľ čo Uhľový decht odstrihnutý a stratený.
Osemnásťčlenná posádka sa presunula k záchranným člnom a svoje veci tam nechala. Po tri a pol hodine veslovania sa dostali do bezpečia v Eastbourne.
Jedinou obeťou bol ich čierny retriever, ktorého naposledy videli bežať po moste, keď sa Stanhope zakolísal a klesol pod zem a vzal so sebou nešťastného psa.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Brightonský prístav sa nachádza východne od centra mesta, mimo A259 do Newhaven a Eastbourne. V Newhavene sa prístav a sklzy nachádzajú na východ od rieky, priamo oproti prístavu trajektov.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 39.65N, 000 12.75E (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúk smeruje na sever.
TIDES: Slaná voda je na vysokej vode v Doveri alebo päť hodín pred ňou.
POTÁPANIE: Channel Diver. Tunbridge Wells SAC hľadá nových členov.
VZDUCH: Brighton Dive Center sa nachádza v retail parku Brighton Marina. Neďaleko sa nachádza Newhaven Scuba Center Prístav Newhaven vchod.
UBYTOVANIE: Existuje veľa hotelov a penziónov, z ktorých si môžete vybrať, ktoré ponúkajú pobrežie Sussexu.
SPUŠTENIE Kĺže v Brightone a Newhavene.
KVALIFIKÁCIA: Špecialita BSAC Dive Leader alebo PADI Deep, ideálne s kvalifikáciou na dekompresiu od niektorej z technických agentúr. Možno len v rozsahu športového potápača BSAC alebo jeho ekvivalentu pri nízkej hladine vody.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 2, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Menej často potápaný vrak, pretože jeho identita bola do minulého roka neznáma.
CONS: Viditeľnosť môže byť slabá pri nízkej hladine vody.
hĺbka: 35m - 40m
Vďaka Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Vyšlo v DIVER v júni 2012
