Wreck Tour 161 Special: The Titanic

Tento mesiac je to 100 rokov od gigantický narazil na smrtiaci ľadovec. Ak máte ušetrených približne 40,000 XNUMX libier, môžete sa odviezť dole a pozrieť si vrak – ak sa tak nestane, veterán Titanicu RORY GOLDEN je vybavený tak, aby poskytoval to najlepšie. Prehliadka vraku. Ilustrácia MAX ELLIS

POZADIE

V LETE 2000 na miesto RMS smerovala medzinárodná objaviteľská a záchranná expedícia gigantický v severnom Atlantiku. Spoločnosť RMS Titanic Inc, ktorá vlastní vrak, si prenajala najväčšie vedecké výskumné plavidlo na svete, Akademik Mstislav Keldyshz ruského oceánologického inštitútu PP Shirshov.

Keldysh je materská loď POZRITE SI 1 a POZRITE SI 2, dve z najhlbších ponoriek na svete. Každý z nich má prevádzkovú hĺbku 6000 metrov a s ich pomocou Expedícia Titanic 2000 získala z miesta vraku takmer 800 historických artefaktov.

Vediem vlajkovú loď Scubadiving of Dublin a mojou úlohou pri tejto príležitosti bolo dohliadať na operácie súvisiace s bezpečnosťou pri potápaní. Táto mnohostranná úloha zahŕňala dohľad nad bezpečným získavaním artefaktov z regeneračných košov az ponorných nádob.

Pred expedíciou som dostal pamätnú tabuľu od Michaela Martina, tvorcu Titanic Trail v Cobhu v Írsku. Cobh bol gigantickýv poslednom prístave a bol som požiadaný, aby som umiestnil pamätnú tabuľu na most na pamiatku tých, ktorí zomreli v roku 1912.

Keď som 12. augusta zostúpil na Titanic, stal som sa prvým írskym potápačom, ktorému sa to podarilo. Mojím spoločníkom pri tomto ponore bol zosnulý Ralph White, môj 20-ročný priateľ.

Na miesto zaznamenával svoj 30. ponor. Ralph bol 13-ročným veteránom gigantický expedície, od tej, ktorá objavila vrak v roku 1985 až po poslednú v roku 2005.

Ku koncu nášho ponoru v roku 2000 sme zbadali zvyšky kolesa lode vyčnievajúce z hromady trosiek na palube dôstojníkov. Toto bolo vynesené na povrch, veľmi historický nález.

Na expedícii v auguste 2005 som sa vrátil k vraku v spoločnosti Mikea McKimma, spravodajcu pre životné prostredie BBC v Severnom Írsku a kameramana, producenta a režiséra dokumentárneho filmu A Journey to Remember.

POTÁPANIE TITANICU

11 August, 2000

Trinásť hodín v guli s priemerom 6 stôp.

Žiadny spôsob, ako sa správne postaviť alebo ľahnúť. Kondenzácia stekajúca po stranách a kvapkajúca zhora. Extrémna vlhkosť na povrchu a chlad na dne. Dve a pol hodiny na zostup a tri hodiny na výstup. Močový mechúr dáva pocítiť svoju prítomnosť.

Urobil by som to znova.

Viem, že to asi nikdy nebudem.

5 August, 2005

Ako veľmi som sa mýlil. Takmer päť rokov odo dňa opäť stúpam po rebríku POZRITE SI 2poklop. Vyzúvam si topánky navrchu a klesám do obmedzeného priestoru, spomienky sa mi vracajú.

Rýchlo sa ku mne pridáva Mike McKimm, za ním náš pilot Anatolij Sagalevič. Podnikanie s ukladaním výstroja, nastavovaním kamier, kontrolami pred ponorom, ležaním, vstávaním a vyzliekaním oblečenia so zvyšujúcou sa horúčavou čoskoro zaženie akékoľvek myšlienky.

Než si to stihneme uvedomiť, sme zavesení hore a cez bok Keldysh. Sledujem, ako voda stúpa a zakrýva prístavy, až kým sa jemne nepohupujeme tesne pod hladinou.

Začíname náš 150-minútový zostup. Neexistuje žiadny pocit pádu na dno oceánu. Tlak vo vnútri ponorky zostáva konštantný. Dva indikátory vám oznamujú, že klesáte – digitálne hĺbkomer a postupne slabnúce svetlo vonku.

Do 10 minút je vonku tma a jediné, čo máte, je meradlo.

Za 15 minút sme vo výške 250 m. Vlhkosť a teplo sú stále silné. Za pol hodinu sme v 1000m.

Často sa ma pýtajú, ako trávite čas pri zostupe do takých hĺbok.

Realita je taká, že čas plynie pomerne rýchlo, pretože sa tak veľmi zaoberáte triedením výbavy a pozeraním von do veľkej temnoty a hľadaním hlbokých známok života v strednej vode.

Bioluminiscenčné stvorenia hlbokej driftovej minulosti. Existuje však čas na rozhovor a premýšľanie, robenie poznámok alebo písanie pohľadníc so špeciálnymi pečiatkami na označenie vášho ponoru – a vypočutie niekoľkých melódií na CD prehrávači. V roku 2000 som hral Vždy sa pozerajte na svetlú stránku života v tejto hĺbke pri príležitosti tejto príležitosti. Máme pred sebou ešte takmer 3000 metrov.

Po dvoch hodinách a 15 minútach ožila komunikácia z povrchovej kontroly. Anatolij je vedúcim ponorného laboratória s ľudskou posádkou v hlbokomorskom oceánologickom inštitúte PP Shirshov Ruskej akadémie vied a je spolutvorcom MIR ponorné zariadenia. Potápal sa MIRs už viac ako 20 rokov.

Anatoly, uznávaný akademik a autor, má veľkú vášeň pre jazz a vo voľnom čase brnká na gitaru. Na tomto zostupe sme počúvali jazz.

Začína hádzať vypínače, zapínať vonkajšie svetlá, pumpovať balastné nádrže a celkovo sa pripravovať na pristátie na morskom dne. Začnem odpočítavať hĺbku ku dnu na jednom z displejov: „30 m, 20 m, 15 m...“ Krátky pohľad cez priezor a bahnité dno sa objaví. "10 m, 5, 4, 3, 2, 1." Touchdown.

Je to 145 minút, čo sme opustili povrch, a sme vo výške 3875 m. Vonkajší tlak je 400 barov, ale vo vnútri máme stále atmosferický tlak. Potom žiadny tlak.

"Vitajte na dne oceánu," hovorím Mikeovi. "Teraz si sa pripojil k jedinečnému klubu."

Sonarový monitor zobrazuje obrys luku v rámci pozorovacej vzdialenosti. Vznášame sa smerom k vraku a v priebehu niekoľkých minút vidíme, ako sa v tme črtá tvar.

Ako vstávame, veľká prova lode (1) sa viac sústredí na monitory vo vnútri a cez zobrazovací otvor. Titanic napriek pribúdajúcim rustikulám na ňom stále vyzerá majestátne.

Vďaka vynikajúcej pilotáži Anatoly drží ponorku na pozícii v silnom prúde. Kotva na pravoboku (2) je tesne nad morským dnom, čo ukazuje, do akej miery je loď zapustená v bahne.

Pohybujeme sa hore a cez provu, vidíme veľkú kotvu (3) v jeho studni, žeriavovom kladkostroji (4) vyššie.

Prechádzame okolo bronzových valcov (5), smerujeme dozadu vedľa kotviacich reťazí (6)hľadiac dolu do chytu číslo jedna (7).

Hlavný predný stožiar (8) prichádza do úvahy.

Zrútilo sa to potopením, veľkými parnými navijakmi (9) popri svojej základni. Som šokovaný. Odkedy som ho naposledy videl, zrútil sa, pod jeho váhou sa vylomil, celistvosť ocele zmizla. Je to veľmi smutný obraz, predzvesť toho, čo má prísť.

Ideme smerom k mostu (10) a podržte kurzor nad číslom dva (11), jeho elektrické žeriavy (12) trvalo zložené v polohe ako dve strážne jednotky vedľa nej.

Keď sa blížime k mostu, vidím Cobhov plaketu (13) spred piatich rokov, stále vyzerajúci pod svetlami jasne.

Je len vpredu a napravo od telemotora (14), všetko, čo zostalo z mechanizmu na moste. Zvyšok bol zmietnutý, pravdepodobne lievikovými pobytmi počas potápania. Toto kedysi držalo koleso lode, to, ktoré som získal pri expedícii v roku 2000 pri mojom prvom ponore.

Anatoly opatrne umiestni ponorku a po niekoľkých pokusoch sa mu podarí umiestniť dve nové plakety, jednu od mestskej rady Belfastu a druhú od staviteľa lode Harland & Wolff, na obe strany od Cobha. Je to symbolický moment a kruh je dokončený.

OBCHÁDZAME PRAVÝ STRAN krídlo oblasť mosta (15) a odovzdať davitovi záchranný čln číslo jedna (16) na dôstojníckej palube.

Keď cestujete po palube, všetky okná sú otvorené (17), pravdepodobne preto, že sa kričali príkazy a posielali správy. Toto je paluba, kde sme s Ralphom Whiteom našli koleso hlavnej lode (18).

Keď sa vznášame nad Marconiho rozhlasovou miestnosťou (19) pribúdajú dôkazy o zrýchlenom zhoršovaní. Na streche sa objavilo niekoľko dier (20), a otvor, kde bolo strešné okno (21) sa zväčšila. Vnútro rozhlasovej miestnosti je čoraz viac exponované a hrozí, že sa stratí pod vlastnými troskami.

Keď sa dvíhame, náhle nás zastihne prudký nárast prúdu a ponorka sa začne otáčať. Anatoly nás rýchlo dostane späť pod kontrolu, ale na chvíľu je dezorientovaný a trvá mu niekoľko minút, kým premiestni vrak, keď vystupuje mimo nebezpečenstva. Je to krátky strašidelný moment, ale nebude jediný.

Ako sa pohybujeme po palube lode (22)Boky konštrukcie vyzerajú, akoby ich niekto zasypal delostreleckou paľbou. Takmer celá paluba popri telocvični sa zrútila (23).

Opatrne sa presúvame cez vrchol a míňame prázdnotu, ktorá držala lievik číslo jedna (24), prívod vzduchu (25) pre výťahy (26)a lievik číslo dva je neplatný (27).

Usadíme sa nad veľkým priestorom, ktorým bolo Veľké schodisko (28).

Pri pohľade nadol je ťažké si v chaose predstaviť krásu, ktorá tu kedysi bola. Pod palubou lode, keď sa pohybujeme pozdĺž paluby A (29), všetky sieťky okien padajú (30), ťahajúc so sebou mosadzné okenné rámy. Chvíľu sa tu vznášame a filmujeme preč.

Bočná časť lode sa týči vedľa nás ako veľká stena a svetlá ponorky sa odrážajú od skla v prístavoch. (31). Prvotriedne, druhotriedne oblasti, všetky sú teraz v tejto veľkej hĺbke bezvýznamné.

Ešte pár prechodov a sme späť nad hornou časťou provy, znova a znova vidíme obrovské oblasti rozkladu. Oceľ požierajúce organizmy oslabujú integritu lode, čo spôsobuje, že ľahšie časti sa zrútia vlastnou váhou (32).

Kým ste kedysi museli namáhať hlavu, aby ste videli do kabíny kapitána Smitha a jeho kúpeľa, teraz sa môžete pozrieť priamo do nej a jej príslušenstva. (33).

Pohybujeme sa dozadu a klesáme nižšie, aby sme nazreli do kotlov (34) vykúkajúc z odstrihnutej časti lode, kde sa na hladine rozlomila na dve časti. Úrovne podlahy sú prekryté smerom nadol (35). Jeden z týchto kotlov spadol pri potopení na morské dno a bol prvým predmetom objaveným 1. septembra 1985, keď bol objavený vrak.

Cestou cez oblasť medzi prednou a zadnou časťou, vo vzdialenosti 600 m, narazíme na trosky a uhlie (36). Táto oblasť je známa ako Pekelná kuchyňa.

Napriek tomu sme uprostred všetkého toho chaosu svedkami života. Prekvitajú tu mäkké koraly, hviezdice, kraby a krysy.

Keď sa blížime k zadnej časti, vidíme veľké plochy zamotanej ocele – žiadna rozpoznateľná forma, len spleť. Zadná časť je oproti nám.

Anatolij sa opatrne prechádza touto oblasťou a vedie MIR na druhú stranu. Obrovské motory sa vynárajú z tmy, viac ako 10 metrov vysoké (37).

gigantickýmotory boli najväčšie parné piestové motory na svete. Samotné piesty majú priemer 2.5 m. Keď sa presunieme z prvého na druhý, narazíme na niečo.

TOTO JE STRAŠIVÉ MIESTO. Keď sa loď na hladine rozdelila na dve časti, zadná časť sa zrútila na morské dno, pričom samotná zadná časť smerovala k vytrhnutému otvoru prednej časti.

Náraz spôsobil, že paluby sa na seba zrútili (38)a oceľová paluba sa odtrhla ako plechovka, ktorá sa otvorila, a zložila sa späť na seba (39).

Je ťažké rozoznať tvary, ale korma je rozpoznateľná (40), posledné miesto, kde sa obete držali na lodi.

Pod ľavou a pravou vrtuľou (41) boli nárazom vytlačené nahor, stredová vrtuľa bola dlho zahrabaná v bahne. Jeden zo zadných žeriavov je viditeľný (42), strkajúci z vraku.

Na dne sme už takmer šesť hodín a vzďaľujeme sa, aby sme začali stúpať. Náš posledný obrázok gigantický je z prevrátenej časti trupu, ukazuje mriežku na nasávanie vody (43).

Vládne tma a my sa uberáme na vlhkú a studenú cestu späť.

O dve hodiny neskôr, po 10 hodinách pod vodou, rozbíjame hladinu, vyťahujeme sa na palubu a stretávame sa s uvítacím výborom.

Mám niekoľko skvelých nových obrázkov, no všetci si to uvedomujeme gigantický je v žalostnom stave. Vedci odhadujú, že do 20-30 rokov jej hlavná forma zmizne.

Svet sa vďaka expedíciám, ako sú tieto, naučil veľa o prieskume hlbokých oceánov a vedci pokračujú v nových objavoch.

gigantickýArtefakty spoločnosti putujú po svete a poskytujú skvelý prehľad všetkým, ktorí ich uvidia. Mám spomienky na celý život a môžem ich zdieľať s mnohými ľuďmi.

Dve plakety od Harland & Wolff skutočne išli do gigantický, a jeden sa vrátil s nami. Teraz je vystavený na radnici v Belfaste a znie: „Na pamiatku všetkých, ktorí prišli o život na RMS gigantický. Od Harland & Wolff a obyvateľov Belfastu“.

Je to jediný objekt z mesta, ku ktorému sa možno pripojiť gigantický odkedy vyplávala z Belfastu v apríli 1912 a prvý artefakt, ktorý bol privezený z lode späť do jej rodného mesta.

Toto leto sa Deep Ocean Expeditions vracia do gigantický s MIRs. Tieto turistické výlety, ktoré stoja okolo 60,000 2005 USD za jeden ponor, budú prvými výletmi s ľudskou posádkou od tých našich v roku XNUMX. Bude zaujímavé sledovať, ako sa darilo najslávnejšiemu stroskotaniu lode na svete.

Vrátim sa niekedy?

Na to sa už asi nikdy nedozviem. Už raz som sa mýlil.

Objavil sa v DIVER apríl 2012