Ako často máte možnosť potápať takmer neporušený tanker? Táto obeť ponorky z 1. svetovej vojny leží pri Anglesey a oplatí sa ju navštíviť, hovorí JOHN LIDDIARD, Ilustrácia MAX ELLIS
UŽ JE TO DLHO bežali sme a Prehliadka vraku tankeru, posledné sú Aktivity (97, marec 2007) a chémia (98, apríl 2007). Boli to obe malé motorové lode s nosnosťou 389 a 997 ton.
Tohtomesačný tanker zo severu Anglesey je úplne iná šelma. The Derbent bola parná loď s hmotnosťou 3178 ton, postavená v roku 1907 a torpédovaná v roku 1917.
Keď som sa ponoril do Derbent, kapitán Scott Waterman zavesil strelu cez ľavú stranu provy (1). Nebolo ľahké zastreliť vrak, pretože má neporušený trup a na jednej strane je úplne prekonaný.
Keďže príliv stále bežal, strela mala tendenciu ťahať sa po kýle a mimo vraku, takže Scott urobil niekoľko pokusov, kým bol rád, že je pevne zachytená.
S cieľom vidieť čo najviac na jednej dĺžke vraku, naša prehliadka smeruje najprv po svahu trupu až po špičku provy. (2).
Cestou prehnilo množstvo plátov trupu, takže je tu príležitosť posvietiť si na prednú časť dobre potápačského svetla a zistiť, čo môže byť medzi troskami viditeľné.
Na oboch stranách provy sú otvory pre laloky neporušené, no lane, časť paluby nad a bočné strany provy chýbajú, takže cez provu zostáva výrez. (3).
Pre tých, ktorí radi skúmajú interiéry, to poskytuje prístup, ktorý by mohol viesť celú cestu späť cez predhradie, ale dajte si pozor na bahno a zamotanie.
Pod vrakom a ďalej od vraku môžu byť úlomky z kotiev a hadíc, ale nepozeral som sa. Kotvy a reťaz mohli byť tiež zachránené.
Naša prehliadka zostane bezpečne nad palubou, kde kotvový navijak zostáva pevne na svojom mieste (4).
Bezprostredne pred ním by krátky stĺp podopieral malý žeriav na zdvíhanie kotiev na palubu.
Za kotevným navijakom sú páry stĺpikov usporiadané po oboch stranách paluby a dva páry smerom k stredu paluby (5). Súvisiaca cievka kotviaceho kábla spadla na morské dno nižšie (6).
Horná strana Derbenttrup lode je vo výške asi 32 metrov a morské dno vo výške 42 metrov, takže pri väčšom sledovaní stredovej línie paluby je možné udržať priemernú hĺbku ponoru na úrovni asi 37 metrov, čím sa získa čas na dne o niekoľko minút.
Derbent bol tanker, ale aj tankery mali malé nákladné priestory, takže pri opustení predného priestoru na hlavnú palubu okamžite narazíme na približujúci sa a otvorený prielez predného nákladného priestoru. (7), ktorá vedie dole a pod predhradím.
Toto bolo bežné miesto, kde mali tankery držadlo, pričom skutočné tanky boli v štvorcovej časti trupu odtiaľto vzadu.
Z hlavnej paluby trčí stožiar (8)a pri dobrej viditeľnosti sa dá spadnutý stožiar vybrať na morskom dne pod ním.
Ďalej na palube sú utesnené prielezy olejových nádrží (9), usporiadané v mriežke štyroch veľkých poklopov okolo základne ventilátora, potom dvoch menších poklopov, z ktorých jeden je otvorený. Na oboch stranách paluby sú obdĺžnikové skrinky (10), kryty spadli a obsah chýba.
Zvyšky nadstavby uprostred lode (11) teraz preklenite palubu s otvormi na oboch stranách. Schody, ktoré by viedli na palubu lode a kormidlovňu, spadli na morské dno pod nimi.
Samotná kormidlovňa by bola postavená prevažne z dreva a teraz zhnila, rovnako ako veľká časť paluby z paluby lode. Okrem toho, jedným z dôvodov, prečo sa kormidlovne naďalej vyrábali z dreva, bolo minimalizovať interferenciu s kompasom.
Nadstavba je malá a naša trasa čoskoro klesá späť na hlavnú palubu (12), pretože motor je umiestnený vzadu.
Pozostatky prehliadkového móla (13) ktorá by viedla od kormidlovne k zadnej nadstavbe, sa teraz prepadla k morskému dnu v nesúvislej parabole.
Veľký navijak teraz pokrýva celú šírku paluby (14). Bez blízkych nákladových priestorov, ktoré by slúžili, by sa to použilo na ťahanie hadíc na palubu pri nakladaní a vykladaní nákladu ropy.
Hlavné nádrže v tejto časti trupu sú opäť zaistené pod štyrmi veľkými poklopmi (15), s pätkou sťažňa v strede a skutočným sťažňom spadnutým na morské dno pod ním. Paluba a boky trupu sa teraz zdvíhajú na dlhú štvrťpalubu, ktorá pokračuje k korme a pokrýva ďalšie kajuty, ložný priestor a strojovňu.
Otvorené poklopy vedú cez pre tých, ktorí by chceli preskúmať podpalubie, zatiaľ čo nad zábradlím (16) zaberá väčšinu šírky paluby.
Rebríky z hlavnej paluby vedú k otvoreným prielezom, o ktorých mám podozrenie, že pred 95 rokmi boli zakryté kabínkami. Otvorená konštrukcia prístrešku pokrýva väčšinu šírky paluby.
Otvor v palube teraz poskytuje prístup k úložnému priestoru. Jeden z kotlov vypadol (17) kým druhý kotol (18) zostáva pripevnený k svojim držiakom vo vnútri. Ventilačné prielezy a rám, ktorý by zakryl otvor, spadli na morské dno pod nimi.
Menší otvor v zadnej časti odhaľuje vrch trojexpanzného parného stroja Derbent (19). Malý navijak (20) za tým by sa používali hlavne na manipuláciu s kotviacimi šnúrami.
Posledná časť kormy stúpa na ďalšiu úroveň paluby s ďalšími kabínami vo vnútri, hoci sa začína odlamovať od hlavnej časti vraku.
Potom na vrchole sú steny palubného domu (21). Mám podozrenie, že tieto zostávajú nedotknuté, pretože boli vystužené, aby zvládli stres z montáže Derbentzadná zbraň na streche kabíny.
Smerom cez bok kormy popri ďalšom páre kotviacich stĺpikov a dole ku kýlu chýba kormidlo, ale štvorlistová železná vrtuľa (22) je stále na svojom mieste na chvoste hriadeľa.
Nakoniec, keď sa vrátime cez trup, naša prehliadka končí pri kormovom dele (23), teraz spočíva pozdĺž ľavej strany trupu.
Pôvodne bol namontovaný na vrchu kabíny (21), ale spadol sem po neúspešnom pokuse o záchranu, keď váha pištole začala sťahovať provu záchranného člna pod.
Rovnako ako väčšina štruktúry vraku je pokrytá veľkými sasankami. Ako najplytší bod vraku je to tiež dobré miesto na uvoľnenie oneskoreného SMB na vzostup a dekompresiu.
SUNK BY DAS BOOT
THE DERBENT, tanker. POSTAVENÉ 1907, TEPNUTÉ 1917
POSTAVIL SPOLOČNOSŤ ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD z Newcastle-upon-Tyne a poháňané strojmi od Wallsend Slipway Co Ltd, tiež Newcastle, 3187-tonový tanker Derbent bola spustená v 1907.
30. novembra 1917 ju zamestnala britská admiralita a prevážala 3860-tonový náklad vykurovacieho oleja z Liverpoolu do Queenstownu (teraz Cobh of Cork).
U96 zasiahnutý jediným torpédom, šesť míľ VSV od Lynas Point. The Derbent zostal na hladine dva dni, takže posádke zostalo dosť času na útek.
Bol to rušný týždeň U96 a Kapitänleutnant Heinrich Jess, ktorý zanechal stopu po štyroch ďalších lodiach potopených z Berry Head, okolo Land's End a cez Bristolský kanál pred Derbent sa stal poslednou obeťou hliadky. U96 prežil vojnu, no v roku 1919 sa rozpadol.
Naša obeť tankera aj útočník na ponorke sú spojení literárnymi menovcami. Ponorka typu VII-C z druhej svetovej vojny U96 bolo číslo ponorky, na ktorej bola kniha Lothara-Günthera Buchheima Das Boot bol zasadený do príbehu hliadky ponorky v Atlantiku v roku 1941.
Príbeh bol následne sfilmovaný ako televízna miniséria a zostrihaný aj ako celovečerný film.
Derbent je prístav na Kaspickom mori a najjužnejšie mesto v Rusku. Tento názov bol použitý pre viac ako jeden tanker; čo je prekvapujúce, pretože Kaspické more je vnútrozemské.
Slávnejší Derbent je námetom románu Tanker Derbent od ruského autora Jurija Krymova. Dátum vydania originálu nie je známy, ale predpokladá sa, že to bolo v 1930. rokoch 1941. storočia. V roku XNUMX bola prevedená na film.
Anglický preklad z roku 1960 neuvádza pôvodný dátum prekladu.
Je to príbeh o hrdinstve na mori, v ktorom Derbent pary na záchranu ďalšieho tankera so vzrušujúcimi sovietskymi vlasteneckými správami.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A55 cez severný Wales do Anglesey a cez most Menai. Choďte na prvý nájazd a odbočte doprava do mesta Menai Bridge. Odbočte smerom k nábrežiu pri novinovom stánku a pošte oproti HSBC a potom pokračujte k pontónu pri prístavnej kancelárii.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice pre Derbent sú 53 28.414N, 004 14.155W (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk smeruje na juhovýchod.
TIDES: Slaná voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 30 minút pred vysokou alebo nízkou vodou v Liverpoole.
POTÁPANIE A VZDUCH: Quest Diving Charters operuje z Menai Bridge, 01248 716923.
UBYTOVANIE: Anglesey turista informácie.
SPUŠTENIE Najbližší sklz je v Amlwch.
KVALIFIKÁCIA: Pekný ľahký vrak dostatočne plytký na základné veci výcvik ponory.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 5, Západné pobrežie a Wales, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Vzácna šanca potápať takmer neporušený tanker.
CONS: Môže byť ťažké zasiahnuť
hĺbka: 35 m - 45 m
Vďaka Scottovi Watermanovi.
Objavil sa vo februári 2012 DIVER
