Lahôdkou pre technických potápačov je potápačská lokalita, ktorú si JOHN LIDDIARD vybral pre našu 150. prehliadku vrakov. Táto nórska dráha bola obeťou kolízie pri juhovýchodnom Škótsku v roku 1917. Ilustrácia MAX ELLIS
BOL SOM NErozhodnutý ako nazvať tento mesiac vrak malej dráhy. Prvýkrát bol identifikovaný ako Ferrum zo zvona z roku 1896, ale žiadna loď tohto mena nebola uvedená.
Potom sa našla dvojkorunová minca zobrazujúca nórskeho kráľa Haakona VII., čo uvádza nórske spojenie aj dátum mince medzi rokmi 1908 a 1917.
Nakoniec to Ron Young vypátral ako pomenovaný Havlide v čase, keď sa potopila, Ferrum ktorý bol v roku 1898 predaný malej nórskej lodnej spoločnosti s rovnakým názvom. Alternatívne názvy však nekončia, pretože sú uvedené ako Havilde v údajoch hydrografického úradu.
Vieme, čo to je, tácka s hmotnosťou 425 ton – len sa neviem rozhodnúť, ako to nazvať. Mám to napísané ako Ferrum v mojom denníku. Pôvodne som svoj náčrt vraku označil ako Ferrum. Avšak predpokladám Havlide je viac v súlade so spôsobom, akým vo všeobecnosti pomenúvame vraky, pretože to bolo meno v čase potopenia.
V čase, keď som sa potápal Havlide, Andrew Douglas, kapitán z Panovník III, pohodlne zavesil strelu cez pár stĺpikov na pravobok kormy (1).
Zatiaľ čo Havlide je dostatočne malý na to, aby preplával svoju dĺžku a späť v jednom ponore, to sme vtedy nevedeli. Zavesenie výstrelu na kormu by nám umožnilo vidieť vrak preplávaním jedinej dĺžky.
V strede paluby vo výške 56 m je malý navijak a poklop z poklopu (2). Táto časť lode by bola miestom pre posádku, takže prielez by s najväčšou pravdepodobnosťou mal drevené schody vedúce dole pod ním.
Navijak by sa používal na ťahanie kotviacich šnúr alebo možno na malú kotvu, alebo možno aj na zdvihnutie malej mizzen plachty.
Zatiaľ čo para bola sila voľby, lode tejto éry boli často konštruované tak, aby mohli používať aj plachty.
Hoci sa paluba rúca, celkovo je neporušená. Vzadu je kormidlo zakončené jednoduchým mechanizmom riadenia s T-tyčom (3).
Po prepadnutí kormy zostáva kormidlo na svojom mieste, rovnako ako štvorlistá železná vrtuľa (4). Obe sú hojne posypané malými bielymi sasankami a zhlukmi prstov mŕtvych mužov. Morské dno je vo výške 60 m.
Späť na palube, malý trojexpanzný parný stroj (5) vyčnieva z bludiska trosiek. Nízkotlakový valec je dobre viditeľný, pričom stredný a vysokotlakový valec je lepšie skrytý.
Postavte sa na ľavú stranu vraku, stojaca nádrž na vodu (6) stojí medzi jediným kotlom Havlide a bokom trupu.
Kormidlovňa by stála vysoko pred kotlom, ale bola z veľkej časti postavená z dreva, takže teraz zhnila a zrútila sa do trupu. Bezprostredne pred úlomkami kormidlovne a na podlahe nákladného priestoru je náhradná vrtuľa (7).
Boky podpalubia sa zrútili, aby zostali takmer na úrovni morského dna. Malá kôpka (8) je všetko, čo zostalo z nákladu uhlia, na ceste do Nórska, ktorá bola Havlidepravidelná trasa.
Rovnako ako u väčšiny lodí tejto veľkosti, Havlide mal dva chyty vpred. Všeobecné usporiadanie stožiarov a navijakov sa líšilo, ale na Havlide očividne to bol jeden sťažeň medzi nákladnými priestormi s vežami siahajúcimi dopredu a dozadu, všetko obsluhoval pár navijakov (9). Tie sú stále pripevnené k palubnej doske, ale teraz sú spadnuté a naklonené k línii lode.
O niečo menší predný priestor obsahuje aj malú kôpku uhlia (10). Na oboch stranách paluby sú páry stĺpikov a potom prichádzame na predhradie. Na rozdiel od kormy je táto rozložená takmer až po morské dno.
Malý kotvový navijak (11) spadol dozadu na palubnú dosku. Na ľavostrannej strane zostáva hromada reťaze zo zámky reťaze, ktorá vedie k hadicovej rúrke (12) na ľavej strane provy.
Možno je medzi troskami zodpovedajúca hadicová rúrka na pravoboku, alebo možno nikdy žiadna nebola, a Havlide bola osadená len jednou kotvou.
Stonka luku (13) je vzpriamený, ale členitý takmer na morské dno. Takéto poškodenie provy malého vraku často spôsobuje plavidlo s vlečnými sieťami, takže je možné, že pravobok a kotviaca reťaz boli odvlečené vo vlečnej sieti, možno aj s kotvami, ktoré tiež chýbajú.
Napriek hĺbke je Havlide malý vrak, takže väčšina potápačov bude mať čas vrátiť sa na kormu pozdĺž ľavoboku, a nie ukončiť ponor na prove. Prechádzajúc navijakmi medzi nákladnými priestormi je veľká sasanka ukrytá pod koncom predného navijaka, vedľa časti parného potrubia. (14) ktorý by poháňal navijaky.
Prechádza pozdĺž pravoboku kotla (15), rúrky vedú zo zvislej parnej sušičky v hornej časti.
Za kotlom a pravobokom motora je záchod a umývadlo a zvyšky čierno-bielej dláždenej podlahy (16) – tradičný vzor dlaždíc pre britskú loď. Ako Ferrumsa Havlide bola pôvodne zaregistrovaná vo West Hartlepool.
Práve v tejto časti vraku bola objavená aj minca, ktorá poskytla vodítko k pôvodu plavidla.
S dlhou dekompresiou pred nami sa príliv čoskoro roztrhne pozdĺž brokovej línie.
Na výstup bude potrebný buď oneskorený SMB alebo odnímateľný lenivý výstrel alebo dekompresná stanica.
VEDĽAJŠIE ŠKODY
HAVLIDE, tácka. POSTAVENÉ 1892, TEPNUTÉ 1917
Strata Havlide sa odohralo 16. marca 1917 nie torpédom alebo delom, ale zrážkou s HMS. Torpédový čln 94, asi štyri míle na východ-severovýchod od majáku Berwick, píše Kendall McDonald.
Dráha viezla uhlie do Skienu v Nórsku ako súčasť konvoja plaviaceho sa medzi Tyne a Lerwickom. Britský torpédový čln bol súčasťou sprievodu konvoja.
Havlide bola spustená ako Ferrum vo West Hartlepool v roku 1892, kde bola zaregistrovaná. Loď s dĺžkou 47 metrov bola poháňaná trojvalcovým motorom s výkonom 55 koní, ktorý využíval jeden kotol.
Mala železnú palubu, studňovú palubu, štvrťpalubu, budge-palubu a predhradie. Od roku 1898 sa jej meno zmenilo na Havlidea keďže registrovaným vlastníkom je Havlide of Skien v Nórsku, nebolo to prekvapujúce.
Nejaký čas po zrážke zvonček, zreteľne označený Ferrum a 1892, našli dvaja potápači a vyzdvihli. Dnes to zmizlo!
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z juhu choďte po A1M a A1 na sever, potom po B3142 do Seahouses. Zo severu odbočte z A1 na B3140 do Bamburghu a pokračujte pozdĺž pobrežia k Seahouses. Keď tam budete, nasledujte nos do prístavu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 55 48.144 N, 001 50.708 W. Vrak stojí 4 m od morského dna vo výške 60 m, s provou na juh.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa približne 2 hodiny 30 minút po morských domoch s vysokou a nízkou vodou. Nízka hladina vody je očividne lepší čas na ponorenie vraku tak hlboko.
POTÁPANIE A VZDUCH: Suverénne potápanie, 01665 720760.
UBYTOVANIE: B&B so suverénnym potápaním.
SPUŠTENIE V prístave v Seahouses došlo k pošmyknutiu.
KVALIFIKÁCIA: Normoxický trimix.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 160, St Abbs Zamierte na ostrovy Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed a okolie. Turistické informácie, 01289 301777, Navštívte Northumberland.
PROS: Ideálny vrak pre tých, ktorí s trimixovým potápaním len začínajú.
CONS: Príliš hlboké pre mnohých potápačov
hĺbka: 45 +
Vďaka Andrewovi Douglasovi, Ronovi Youngovi a Mikeovi Atkinsonovi.
Vyšlo v DIVER v júni 2011
