Tento viktoriánsky parník bol torpédovaný pri pobreží Dorsetu na konci prvej svetovej vojny a predstavuje dobrý klubový ponor. JOHN LIDDIARD sa s pomocou ilustrácie MAXA ELLISA snaží objasniť zmätok ohľadom navigácie vraku
TOHTO MESAČNÉ TURNÉ parníku Moidart nebolo najľahšie načrtnúť. Problém bol s určením, odkiaľ torpédo pochádza UC77 rozstrieľal to na dve časti, tesne za strojovňou; a kde ležala zadná časť v porovnaní so zvyškom vraku a ako sa k nemu dostať.
Existovali rôzne správy o tom, že korma bola tak veľa metrov od prednej časti, o tom, že bola vedľa, o tom, že je skrútená a o tom, že medzi nimi je stopa trosiek, no zatiaľ čo všetky tieto opisy museli niekomu dávať zmysel. , naozaj mi nedali dostatok informácií na vypracovanie Wreck Tour.
Trvalo mi niekoľko ponorov, najprv so Smudge z Portlandu a druhý s Douglasom Lanfearom z Lyme Regis, kým som dokončil náčrt. A nakoniec bola odpoveď zrejmá – „všetko vyššie“. Ale o tom viac neskôr.
Pre oba moje ponory na Moidart , strela padla smerom k zadnému koncu prednej časti, tesne cez ľavú stranu.
Zatiaľ zostávame nad palubou vo výške asi 30 m, malý prechod na stranu paluby (1) je jedným z poklopov pre nakladanie uhlia.
O niečo ďalej vpredu vyvýšená oblasť krabice (2) je základňa kormidlovne. Vrchná časť, postavená z dreva, už dávno chátrala.
Zaujímavými detailmi vpredu sú kladkové kolesá na vedenie lanka riadenia namontované na hlavnej palube.
Paluba a prechod okolo druhého chytu (3) sa zrútili dovnútra a medzi rebrami na oboch stranách trupu sa prehnili otvory. Nákladný priestor je čiastočne naplnený bahnom a môže z neho byť nejaké uhlie alebo oceľ Moidartnáklad pod ním.
Medzi prednými priestormi je dvojica nákladných navijakov (4), s pätkou sťažňa medzi nimi a náhradnou kotvou. Prvé držanie (5) je neporušenejšia, s úplným obložením a priečnymi nosníkmi na podporu krytu poklopu.
Ako to už pri lodiach tohto veku býva, Moidart má vyvýšené predhradie so schodmi vedúcimi z hlavnej paluby.
Na ľavostrannej strane tieto schody spadli na palubu, vedľa páru stĺpikov a malej kotvy so vzorom admirality. (6).
Nad predhradím už väčšina palubovky prehnila (7), vďaka čomu je ľahké svietiť dole svetlom. Prístup dovnútra je však zložitejší, pretože je z hlavnej paluby cez naplavený bahno.
Nad prednou časťou predhradia zostáva oceľová paluba, ktorá podopiera dva páry stĺpikov za kotviacim navijakom (8). Tesne nad provou je kotva na pravoboku pevne držaná na mieste (9), ale chýba prístavná kotva.
Hĺbka morského dna je asi 33 m, ale v tomto bode ponoru nie je veľa dôvodov na zostup.
Teraz zamierte opäť dozadu pozdĺž pravoboku, za prednou prednou časťou je ďalší súbor krokov (10) a pár stĺpikov. Vzadu uprostred lode, za kormidlovňou, je vzpriamená valcová nádrž na vodu (11), hneď z poklopu bunkra na pravoboku. Pri pohľade zboku rozhádzané trosky (12) na morskom dne pochádza z nadstavby a kormidlovne.
Na zadnej strane nádrže na vodu je Moidartjeden kotol (13), po ktorom nasleduje zložený motor (14). Tu sú boky trupu členené na morské dno.
Za motorom axiálne ložisko (15) zostane na mieste, ale hriadeľ vrtule sa potom zlomí na spojovacej prírube. Na pravobok, pumpa (16) od strojovne leží cez bok trupu.
Smerom von v súlade s vrtuľovým hriadeľom, zadná časť Moidart nie je tam, kde by ste očakávali, že bude, a posledný veľký kus vraku je súčasťou rozbitého nákladného navijaka (17).
Cesta k korme leží ďalej k prístavu, kde úlomky vraku poskytujú nie celkom súvislú stopu takmer kolmú na líniu vraku.
Znakom, že idete správnym smerom, je druhá časť rozbitého navijaka (18). Potom sa objaví korma s vyčnievajúcim vrtuľovým hriadeľom (19).
Korma sa skrútila nie celkom v súlade s prednou časťou vraku.
Prevrátil sa na ľavo, takže ľavá strana paluby sa stretáva s morským dnom vo výške 33 m a pravobok je o 5 m vyššie.
Čiastočne neporušený obklad (20) označuje jediné držanie vzadu.
Korma stúpa z hlavnej paluby s párom stĺpikov (21) na ľavú stranu, ktorá je tesne nad 33 m morským dnom.
Pod kormou a mimo výhľad na našej ilustrácii, kormidlo a vrtuľa (22) sú na svojom mieste, s kormidlom mierne skrúteným smerom naľavo.
Nad kormou je kvadrant riadenia podobne natočený doľava.
Prírubová krabica v strede paluby (23) je základňou pre držiak na zbraň, hoci samotná zbraň bola zachránená a je vystavená v Národnom námornom múzeu.
Naša prehliadka po Moidart končí párom stĺpikov na pravoboku kormy (24), je to jeho najplytšia časť a vhodné miesto na spustenie oneskoreného SMB.
Vďaka Smudgeovi a Douglasovi Lanfearovi.
PODMORSKÝ ŠOK
MOIDART, ozbrojená nákladná loď. POSTAVENÉ 1878, TEPNUTÉ 1918
BOLA POSTAVENÁ A SPUSTená ako 1303-tonový, škunerom vybavený 243 stôp dlhý parník, s lúčom 32 stôp. O štyridsať rokov neskôr, Moidart došlo k veľmi náhlemu koncu, píše Kendall McDonald.
Nasadili jej na kormu pištoľ a dali jej posádke dvoch ďalších strelcov Kráľovského námorníctva, aby ju obsluhovali, ale nikdy z nej nevystrelili v hneve. MoidartPosledná plavba viedla po kanáli z Cardiffu do Le Havre, vojnového zásobovania s nákladom 1550 ton waleského uhlia a ďalších 80 ton oceľových plechov.
O 2:9 1918. júna 14 bol jej kapitán George Skea v lodnej kabíne a plánoval, kde sa odvráti od anglického pobrežia a zamieri do francúzskeho prístavu. Bol XNUMX míľ severozápadne od Portland Bill a už bol skoro čas začať odbočovať.
Na moste bol na stráži prvý dôstojník William Drever. More bolo pokojné, svietil mesiac a viditeľnosť bola dobrá, ale Drever dostal náhly šok. Na jeho pravoboku, len 400 metrov od neho, sa objavila veľká ponorka. Pozorovatelia to zrejme nevideli.
Drever nariadil, aby sa kormidlo pevne zdvihlo, aby ponorka bola priamo vzadu. Potom utekal do lodnej miestnosti, aby upozornil kapitána.
Ale za menej ako minútu zasiahlo torpédo Moidart na pravobok blízko zadného dela a začala sa usadzovať. Ešte minútu a klesla za kormou. Žiadne člny sa nedali spustiť a väčšina z 21 posádky sa ocitla buď vo vode, alebo pod vodou.
Na vrchole boja o nájdenie niečoho, čo by plávalo, nemecká ponorka vkĺzla do stredu bojujúcich mužov a ignorovala ich volanie o pomoc a žiadala poznať meno ich lode.
Niektorí z členov posádky nakoniec našli jeden z člnov plávajúcich hore nohami a šesť mužov sa na ňom držalo šesť hodín, kým ich nevyzdvihol okoloidúci glasgowský parník Clifton Grove. Boli jediní, ktorí prežili.
Ponorka, ktorá sa potopila Moidart bol UC77, ktorej velil Oberleutnant Johannes Ries. On a jeho posádka boli zabití len o mesiac neskôr, 10. júla, keď boli hĺbkovo nabití dvoma trawlermi Royal Navy v Doverskom prielive.
Obaja Moidartpištoľ a zvonček zdvihli potápači.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pre Weymouth choďte po A37 alebo A354 do Dorchesteru, potom po A354 do Weymouthu a pokračujte do Portlandu cez Chesil Beach, pričom odbočte doľava do starého prístaviska Castletown, keď cesta začína stúpať do kopca do Portlandu. Potápanie Scimitar Diving sa nachádza v hoteli Aqua, vľavo pri vstupe do Castletownu.
Pre Lyme Regis opustite M5 na križovatke 25 (Taunton) a choďte po A358 popri Chard do Axminsteru, potom po A35 a B3165 do Lyme Regis a pokračujte podľa značiek na Cobb.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50.34.043N, 002.47.288W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží prednou časťou na východ od severu.
TIDES: Slaná voda je 3.5 hodiny po vysokej vode v Portlande.
POTÁPANIE A VZDUCH: Scimitar Diving, 07765 326728. Modrá korytnačka, 07970 856822.
UBYTOVANIE: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
KVALIFIKÁCIA: Pohodlné pre športového potápača BSAC, ale dostatočne hlboké na to, aby si vyžadovalo hlbokú špecialitu pre tých, ktorí majú pozadie PADI.
SPUSTENIE: Lístky sú k dispozícii v mestách Weymouth, Portland a Lyme Regis. Platia sa prístavné a štartovacie poplatky
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 193, Taunton & Lyme Regis. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálov 1. svetovej vojny, od Neila Mawa.
PROS: Dobrý klubový ponor.
CONS: Navigácia na kormu bývala mätúca (ale dúfame, že táto Wreck Tour to vyliečila!).
hĺbka: -20M, 20M-35M a 45M+
Vyšlo v DIVER v decembri 2010
