Okolnosti potopenia tejto nákladnej lode na Normanských ostrovoch boli dlho predmetom kontroverzie, hovorí JOHN LIDDIARD, ale je to ľahký ponor a často sa vyznačuje dobrou víziou. Ilustrácia MAX ELLIS
NA TOHTO MESAČNÉ TURNÉ sme ďaleko na juh od Jersey k vraku Scotlandok, holandský parník, ktorý Nemci zabavili na prepravu vojsk a zásob na Normanské ostrovy.
Je ich tam toľko veľa Chlapský vlastný- príbehy o potopení, zahŕňajúce sabotáže, podvody, opilecké večierky a odpor, že môže byť ťažké oddeliť pravdu od fám a fikcií, najmä s mätúcimi dôkazmi o tom, že vrak bol čiastočne naložený nákladom cementu.
Prečítajte si tiež: Nad 18 m: Bouley Bay v potápačskom Jersey
Napriek tomu Kendall McDonald všetko vyriešil (pozri panel histórie tu ). Dňa 4. januára 1943 sa Scotlandok narazil na skaly Les Grunes Vaudin na juh od Jersey a potopil sa.
Začíname v hĺbke 25 m na prove, kde Mike Rowley, ktorý teraz odišiel z kapitánskeho mv. Maureen, pohodlne upustil výstrel pre jednoduchú prehliadku vraku na dĺžku a späť.
Luk sa začína rozpadávať, ale všetky armatúry zostávajú zhruba na svojom mieste, vrátane kotviaceho navijaka (1)s reťazami, ktoré pevne držia kotvy na oboch stranách (2). Potom máme väčší nákladný navijak (3) a páry stĺpikov na oboch stranách paluby, predtým, než klesne do predného podpalubia.
Po miernom zostupe do prvého chytu je spodná časť plná tašky cementu (4). Boky trupu hnijú medzi rebrami a klesajú, takže paluba a kryt poklopu klesli pod miernym uhlom, pričom zostali primerane úplné.
Medzi prednými chytmi, pahýľ sťažňa (5) stúpa medzi dvojicou nákladných navijakov (6). Druhý náklad je podobný prvému v tom, že náklad obsahuje vrecovaný cement (7) zostáva v spodnej časti a paluba klesla, keď sa strany prepadli. Celková konštrukcia trupu tiež zostáva kompletná.
Pri pohľade na celkový stav rozkladu mám podozrenie, že ide o stuhnutú hmotu cementu tašky ktorá v skutočnosti drží prednú časť lode pohromade a bráni ďalšej erózii búrkami a prílivom.
Paluba sa teraz zdvihne o jednu úroveň (8) so zvyškami nadstavby uprostred lode. Cez loď spadol sťažeň a visel nad ľavobokom.
Za tým sa veľká časť kormidlovne a nadstavby zrútila do priestoru bunkra (9).
Prístup je zhora, ďalšie svetlo vstupuje cez medzery zhnité na boku trupu. Medzi troskami je záchod a vaňa a dokonca aj pár topánok pokrytých bahnom. Ak ich nájdete, nechajte ich tam, kde sú, pretože by sa pri premiestnení rozpadli.
Dva konvenčné valcové kotly (10) vyplňte šírku trupu väčším množstvom odpadu rozptýleného vyššie. Za kotlami sa vrak značne otvoril a poskytuje ľahký prístup okolo trojexpanzného parného stroja (11).
Od základne motora vedie malý pahýľ vrtuľového hriadeľa dozadu, ale čoskoro sa zlomí, kde sa časť paluby s nákladným navijakom (12) zapadol do.
Jediný zadný chyt (13) je podstatne menej neporušený ako tie forwardy. Ľavá strana trupu je prehnitá medzi rebrami a na pravoboku je priepastný otvor so zubatým zlomom v palube nad ňou. Zadný sťažeň leží diagonálne cez tento náklad.
Na korme sú pozostatky plošiny pre protilietadlové zbrane otočené hore nohami, pričom štyri nohy, ktoré by ju podopierali, vyčnievajú nahor. (14).
Paluba pod ňou je relatívne neporušená, dokonca aj s určitými doskami, ktoré sú stále na mieste.
Posledným pozoruhodným znakom je T v hornej časti kormidla (15). Skutočný mechanizmus riadenia je ukrytý pod palubou, no ten by sa v prípade poruchy použil na vybavenie pomocného riadenia.
Zatiaľ čo naša prehliadka zostala zatiaľ vo výške asi 25 metrov, pokles pod kormou na 30 metrov odhaľuje kostru kormidla otočenú na pravobok. (16). Potom, takmer pochovaná v morskom dne, vrtuľa zostane pripevnená k svojmu hriadeľu.
Po ohybe trupu späť nahor sa naša spiatočná trasa opäť pripojí k hlavnej palube vedľa párov kotviacich stĺpikov. (17) predtým, než sa vydáte späť smerom k prove.
Ak je nejaký čas nazvyš, ďalší pohľad medzi trosky uprostred lode (18) môže odhaliť ďalšie zaujímavé zaujímavosti.
V závislosti od počtu potápačov a sily prílivu, ktorý môže byť na Normanských ostrovoch dosť veľký, môže byť váš kapitán spokojný s oneskorením SMB pri výstupe alebo môže vyžadovať návrat na brokovú čiaru. (19) na preskupenie všetkých potápačov na driftujúcu dekompresiu na lenivom výstrele alebo dekompresnej stanici.
STUDENÝ KOMFORT PRE VOJOV
SCHOKLAND, nákladná loď. POSTAVENÉ 1915, TEPNUTÉ 1943
Keď malý holandský parník Scotlandok 1.30. januára 5 sa o 1943:110 potopili kormou, nemecké okupačné sily sa usilovne snažili zakryť skutočnosť, že XNUMX nemeckých vojakov zahynulo v ľadovej vode míľu od južného pobrežia Jersey, píše Kendall McDonald.
Do hodiny po úsvite sa však ostrovom šírili zvesti, že to nebola náhoda a že bomba vystrelila do jej kormidla obrovskú dieru.
Scotlandok bola zabavená Nemcami na prepravu vojenského nákladu a jednotiek medzi francúzskym prístavom St Malo a Normanskými ostrovmi.
Bola postavená v Rotterdame v roku 1915. Jej ošúchanému vzhľadu nepomohli ani Nemci, ktorí pridali 20 mm AA delá do provy a kormy. Kormové pištole bolo zdvihnuté na vysokej kovovej plošine.
Trojvalcový trojexpanzný motor dal v Scotlandok maximálna rýchlosť 10 uzlov.
Vážila 1113 ton, bola vybavená škunerom s jedným vysokým lievikom a jej dĺžka 225 stôp spôsobila, že vyzerala nízko vo vode.
Scotlandok vykladala náklad v St Helier 4. januára, keď jej bolo nariadené ísť do St Malo po niečo, vrátiť sa a dokončiť vykládku.
Veľké množstvo nemeckých jednotiek čakalo na transport do St Malo a bolo im povedané, že ak chcú, môžu cestovať na palubu Schokland.
Pretože mnohí z nich dúfali v dlhú dovolenku v Nemecku po niekoľkých mesiacoch, nepotrebovali žiadne povzbudenie a 284 vojakov sa pripojilo k posádke 26, keď vyplávala.
Na palube boli aj ženy, ktoré Nemci neuviedli. Mali to byť prostitútky z bordelu síl v hoteli Victor Hugo. Iné boli považované za nemecké zdravotné sestry, ale o týchto pasažieroch neboli nikdy poskytnuté žiadne podrobnosti.
Nezverejnili sa ani žiadne podrobnosti o pomocnom veliteľovi lode, ktorý v to popoludnie priletel do Jersey, Holanďan bez predchádzajúcich skúseností s vodami na Normanskom ostrove.
Ten mal byť skutočnou príčinou straty Scotlandok.
Sprievodné lode dorazili južne od ostrova o 11.30:XNUMX a dali signál na Scotlandok a ďalšia nákladná loď, Holandsko, aby sme sa k nim pripojili za pobrežnými útesmi.
Keď to urobili, tí na palube hliadkových člnov si všimli, že Scotlandok zdalo sa, že sa otáča
na juh príliš skoro.
Varovali ju svetlice, ale v tom momente narazila na kamene a spôsobila vážne škody pod čiarou ponoru. Do pol hodiny sa potopila.
Záchranné práce pokračovali po zvyšok noci a napokon sa podarilo zachrániť 174 vojakov. Povesti o bombe na palube pretrvávali a pre mnohých ľudí bolo ťažké prijať, že potopenie bola jednoduchá nehoda.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Condor Ferries z Weymouthu, Poole alebo Portsmouth do Jersey, 0845 609 1024.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 56 03.707N 002 29.717W (stupne, minúty a desatinné miesta).
TIDES: Slack water je 45 minút pred veľkou vodou a 30 minút pred nízkou vodou St Helier.
POTÁPANIE A VZDUCH: Jersey – potápačský dres, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Potápačské služby Sark, 01481 832565.
UBYTOVANIE: Jersey Turizmus.
KVALIFIKÁCIA: Toto je ľahký vrak pre PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Divers a v dobrej hĺbke pre maximálne využitie nitroxu.
SPUSTENIE: Prešmyknite sa v St Helier v Jersey.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3655, Jersey. Graf admirality 1137, Prístupy k St Helier. Jersey Turizmus.
PROS: Zvyčajne dobrá viditeľnosť. Pohodlné pre rýchlu cestu von a späť zo St Helier.
CONS: Veľké prílivy môžu viesť ku krátkemu obdobiu slabej vody.
hĺbka: 20-35m
Vďaka Mikeovi, Penny a Gilesovi Rowleyovi.
Vyšlo v DIVER novembri 2010
