F2 bol nemecký experiment druhej svetovej vojny a za záhadných okolností skončil potopený v Scapa Flow. Prehliadku vedie JOHN LIDDIARD, ktorému pomáha eso ilustrátor vrakov MAX ELLIS
UVEREJNILI SME TURISTIKA VRAKUS takmer všetkých populárnych vrakov v Scapa Flow – s jednou výnimkou, Geleitboot alebo eskortná loď F2, podobne ako korveta Royal Navy. The F2 nebola súčasťou nemeckej veľkej flotily v prvej svetovej vojne, ale neskorším prírastkom k vrakom po 2. svetovej vojne. Nachádza sa vo vode hlbokej len 16-18 m, je skvelým druhým ponorom a môžu si ho užiť aj tí, ktorí majú len základnú kvalifikáciu.
Rovnako ako u všetkých hlavných vrakov Scapa Flow, miestni kapitáni držia bóju F2, v tomto prípade uviazaný na mašličku (1), F2 spadol pravobokom hore a kotvová reťaz na pravoboku sa hadí von z hadicovej rúrky cez trup a potom visí cez stonku do piesku pod ním.
Namiesto toho, aby ste sa hneď po zostupe pohli ďalej, stojí za to sa rýchlo pozrieť aj pod provu, kde sa nachádza malý valec (2) visí na retiazke.
Keď som to prvýkrát videl, myslel som si, že je to súčasť nejakého oceánografického experimentu so zberom údajov, ale v skutočnosti je to pamätník. Nápis znie: „Na pamiatku Lesley Clarke. 19. januára 1959 až 9. augusta 2006. Túto kapsulu sem umiestnili jej kamaráti z potápania. "
Pri pohybe dozadu je paluba neporušená a do značnej miery vertikálna. Kotviaca reťaz na pravoboku je zaháknutá cez pár malých stĺpikov na hornej strane paluby a potom navinutá na pravobok. (3).
Pod ním visí prístavná reťaz na otočnom ramene na úhľadnú hromadu na morskom dne.
Za navijakmi spadlo niekoľko palubných dosiek, ktoré poskytujú pohľad do provy – a tiež trochu svetla, ak by ste sa chceli pustiť dovnútra, hoci najjednoduchší prístupový bod je o niečo ďalej vzadu, kde je vrak vylomený.
Uhlový sprejový deflektor (4) preklenuje palubu, kým prídeme k prednému delu (5). Rovnako ako mnoho malých vojnových zbraní, veža má otvorený chrbát, takže je ľahké vidieť detaily záveru a ovládacích prvkov.
Na zadnej strane pištole by bola kormidlovňa, ale vrak je teraz podstatne viac rozbitý, pretože nadstavba bola odrezaná výbušninami, pričom sa zničila veľká časť paluby a trupu – obeť vykonaných záchranných operácií.
Napriek tomu, ako už bolo spomenuté vyššie, toto poskytuje spôsob prístupu pre tých, ktorí by sa chceli pozrieť ďalej dovnútra provy.
Ako obvykle urobte opatrenia, aby ste sa nestratili. Dokonca aj pri dobrej viditeľnosti je možné rozvíriť malé čiastočky úlomkov až do bodu, kedy je cesta von zakrytá.
Medzi skazu v tejto oblasti patrí spletitá masa elektrických káblov (6). Pod ostatnými úlomkami sú zastrčené kužele vysokonapäťovej elektrickej izolácie (7), možno z rádia, sonaru alebo radarového systému.
Hlavná časť kormidlovne (8) stojí na jednej strane ako veľká krabica len pár metrov ďalej od vraku. Pri pohľade dovnútra vyčnievajú časti káblov a neidentifikovateľné kryty zariadení z nahromadenej hrdze a nečistôt.
Zostávame na tejto strane vraku a sledujeme morské dno vzadu a prichádzame do okrúhlej časti od sťažňa (9), potom trochu ďalej, oveľa väčšia časť od lievika (10).
Viditeľnosť je zvyčajne dostatočne dobrá na to, aby ste boli vo vizuálnom kontakte s hlavným telom vraku, takže nehrozí, že by ste sa stratili.
O niečo ďalej vzadu, tiež spadnutý z hlavnej časti vraku, je veľký kus strojov (11) ktoré sa mohli použiť pri manipulácii s káblami. Neskôr sa dostaneme k ďalšej časti, ktorá uľahčuje vizualizáciu celej zostavy.
Späť na hlavnú časť vraku, pár člnov (12) pekne padli vo formácii. Trosky odtiaľto vyzerajú, ako keby sa trup úplne prevrátil v procese jeho ničenia. Malý prúžok kýlu (13) vyčnieva so zaobleným štvorcovým vodidlom pre jednu z nich F2dva vrtuľové hriadele.
Hranatá časť trupu označuje priečnu kormu (14), mierne zošikmený mimo líniu s hlavným telom vraku.
Kormidlom je veľké zlomené ozubené koleso so skrútenou pákovou mašinériou (15), a z toho je jediné kormidlo (16).
Neďaleko je zrezaná pyramída stojaca tesne za kormou v skutočnosti betónovým kotviacim blokom a nemá nič spoločné s troskami. Možno bol položený počas záchranných operácií, pretože bóje nastražené miestnymi potápačskými člnmi sú vždy priviazané k samotnému vraku.
Teraz smerujete opäť dopredu, pozdĺž kýlovej strany vraku (pri tejto orientácii z provy) vyčnieva A-rám z jedného z vrtuľových hriadeľov nad všeobecným vrakom. (17), s časťou hriadeľa a klzným nákružkom ložiska prebiehajúceho pozdĺž morského dna.
Na vrchu vraku veľká a očividná časť plátov kýlu a trupu (18) ležia skrútené mimo priamky, prípadne posunuté počas záchrany turbín.
Vedľa je zvitok oceľového lana. Toto je časť F2 kde by boli parné turbíny umiestnené. Mnoho neželezných turbínových lopatiek by bolo prvým zachráneným predmetom, takže nie je prekvapením, že došlo k tak veľkému poškodeniu.
Potom prídeme k bloku tesne zabalených rúr. Toto je jadro vysokotlakového vodnorúrkového kotla (19), podobne ako sa montuje na vraky nemeckých mínoloviek M343 a M483 pri Normanských ostrovoch (Prehliadka vrakov 85 a 115). Mám podozrenie, že druhý kotol drží veľkú hromadu trosiek medzi týmto kotlom a prestávkou v prednej časti.
V sedle trosiek pri zlome sú roztrúsené polia škatúľ s rebrami (20), chladenie pre elektrické zariadenia.
Na vraku sme už videli všetko, ale naša prehliadka sa nekončí. Lano (21) vedie z kýlu vraku na západ.
Následne sa dostávame k ďalšej veľkej časti strojov (22) obklopujúce obrovské kolesá a kladky. Je veľmi podobná časti uvedenej vyššie (11) a je to buď druhý koniec stroja rozlomeného na dve časti, alebo iný stroj podobného účelu.
V roku 1939, pred začiatkom druhej svetovej vojny, F2 bola prerobená na experimentálnu loď na obnovu torpéd. To by si vyžadovalo prostriedky na lokalizáciu a obnovu testovacích torpéd, pravdepodobne zahŕňajúcich vlečné siete a káble. Možno je tento stroj súčasťou zariadenia na obnovu káblových torpéd.
Pokračovanie po lane (23), asi 50 m od F2 sú pozostatky 500-tonového dreveného záchranného člna YC21, ktorá stroskotala v búrke v novembri 1968 s časťami F2 v jeho podpalubí vrátane 20 mm protilietadlového dela.
Potápači sa mohli vynoriť na oneskorených malých a stredných podnikoch, ale s jednoduchou lokalizáciou bójí na prove lode. F2 a zadná časť YC21, výstup na jednu z bójí je pohodlný spôsob ukončenia ponoru.
ZDAROVANÁ PRÁCA
F2, plavidlo na obnovu torpéd. POSTAVENÉ 1936, TEPNUTÉ 1946
Hoci bola postavená v roku 1936 na prestížnom dvore Kiel v Germaniawerft, nikdy nedostala meno. Ako experimentálna vojnová loď sa volala jednoducho F2, píše Kendall McDonald.
Prvá verzia vyzerala veľmi ako torpédoborec, ale bola opísaná ako Geleitboot alebo eskortné plavidlo. Vtedy mala 790 ton, 249 stôp na dĺžku, s lúčom 29 stôp a ponorom 11 stôp.
Ale nikto sa nezdal byť spokojný s experimentom. F2 bola zlá námorná loď a jej vysokotlakové kotly spôsobovali veľké problémy. Tak sa s ňou pohrávali.
F2 bol najprv vybavený štyrmi 37 mm a štyrmi 20 mm AA delami. Mala dve väčšie delá 4.1 palca, jedno v jedinej otvorenej veži na prove a jedno podobne namontované na korme.
Zdá sa, že nikto z jej posádky 121 dôstojníkov a mužov ju nemal rád, ale obdivovali jej rýchlosť 28 uzlov odvodenú od dvoch turbín s dvoma vrtuľami.
Hranie s loďou trvalo roky pred začiatkom 2. svetovej vojny a nakoniec išla do vojny predĺženej na 263 stôp a s hmotnosťou zníženou na 756 ton. Dovtedy sa z nej stalo záchranné plavidlo pre torpéda a nemecké námorníctvo zredukovalo svoju výzbroj o štyri 37 mm AA delá.
Zdá sa, že to, čo skutočne urobila počas vojny, sa vo všeobecnosti nezaznamenalo. V roku 1945 sa vzdala Kráľovskému námorníctvu, do Scapa Flow dorazila vo februári 1946 a jej potopenie na svojom kotvisku v Gutter Sound 30. decembra toho roku je úplnou záhadou.
Je nepravdepodobné, že by toto potopenie bolo úmyselné, keďže na palube nebola žiadna nemecká posádka. Nie je o tom žiadna zmienka v žiadnych záznamoch admirality alebo miestnych záznamov, ani sa nevykonal žiadny pokus o jej výchovu, kým sa v roku 1968 nezačala záchrana.
Vrak kúpila spoločnosť Metreck Company Engineering, ktorá začala s odstrelmi na získanie kovu.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Trajekty Northlink prevádzkovať spoje zo Scrabster do Stromness a Aberdeen do Kirkwallu, 0845 6000 449.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 58 50.70N 003 11.59W (stupne, minúty a desatinné miesta), s oblúkom na juhozápad. Vrak člna YC21 leží na západ od F2, a obe majú pripevnené bóje. Východne od vrakov je tiež veľká plavebná bója.
TIDES: F2 možno potápať pri akomkoľvek stave prílivu a odlivu.
POTÁPANIE A VZDUCH: Väčšina potápania v Scapa Flow je z veľkých člnov, z ktorých mnohé ponúkajú ubytovanie na „plávajúcej poschodovej izbe“. Lode majú vo všeobecnosti základňu v Stromness, ale môžu cez noc zakotviť v iných prístavoch. Vzduch je dodávaný palubnými kompresormi. Nitrox je možné miešať na palube väčšiny lodí za príplatok. Vzduch, závažia a valce sú zvyčajne zahrnuté v cene, takže cestovanie naľahko a používanie vybavenia lode je možnosťou. Scapa Flow Charters prevádzkuje lode Jean Elaine a Sharon Rose, 01856 850879.
UBYTOVANIE: Spať na palube lode alebo zostať na brehu v miestnom hoteli alebo penzióne. V Stromness je kemp, ale kempovanie v orknejskom podnebí sa neodporúča. Orkney ostrovy turistická tabuľa, 01856 872856.
KVALIFIKÁCIA: Jednoduchý ponor pre tých, ktorí majú kvalifikáciu na základnej úrovni.
SPUSTENIE: Ak si chcete previezť svoju vlastnú loď, v Scapa Flow existuje niekoľko malých šmykov. Najbližšie k F2 je v Houtone. Scapa Flow je funkčný prístav, takže povolenie na potápanie si musíte vopred dohodnúť s veliteľom prístavu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 35, Scapa Flow a prístupy. Ordnance Survey Map 6, Orkneje: pevnina, Ordnance Survey Map 7, Orkneje: Južné ostrovy. Ponorte sa do Scapa Flow, od Roda Macdonalda. Vraky Scapa Flow, od Davida M. Fergusona. Námorné vraky Scapa Flow, od Petra L Smitha. Vraky Scapa Flow, od Lawsona Wooda.
PROS: Zaujímavý kontrast k staršiemu dizajnu vrakov Grand Fleet. Pohodlné
na zastavenie v Lyness Museum.
CONS: Môže byť preplnený, ak je na vraku viac ako jedna loď s nákladom potápačov.
ROZSAH HĹBKY: -20 m
Vďaka Andymu Cuthbertsonovi, Kevinovi Heathovi a rôznym potápačom zo Swansea a Leedsu.
Vyšlo v DIVER v marci 2010
