Tento starý nórsky vrak nákladnej lode, ktorý je o niečo hlbší ako obvykle, sa v prípade neslávne známeho útesu Manacles v Cornwalle oplatí navštíviť, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
TOHTO MESAČNÉ TURNÉ JE PEKNÉ malý vrak asi míľu južne od Manacles. S hmotnosťou 672 ton Veritas je podstatne menší a s hĺbkou 38 m o niečo hlbší ako bežný ponor v slanej vode Mohegan (Prehliadka vraku 8), ale oplatí sa to pozrieť.
Na echolotu sa najlepšie zobrazujú časti kotla a kormy. Aby sme sa rozhodli, ktorú vystrelíme z člna, kotol je trochu severnejšie a tam začína naša prehliadka (1), v hĺbke 35m.
Veritas potopila sa na pravoboku. Trup sa potom zrútil a paluba vypadla smerom von. Nad zadnou časťou vraku, ľavou stranou trupu (2) je držaný kotlom, s pekným malým previsom pod ním.
Väčšina previsu je plná trosiek, vrátane zvyškov motora s trojitou expanziou, ale tento je do značnej miery zasypaný. Keď sa priblížite k korme, časť vrtuľového hriadeľa (3) je viditeľný priamo dole v kýli.
Záď (4) spadol úplne hore nohami, pričom kýl a štvorlistová vrtuľa stoja asi 4 metre nad morským dnom. To je vlastne len kúsok od kotla, pretože pri dĺžke 72 m je kotol Veritas bola celkom malá loď.
Pod kormou kormidlo (5) spadol a leží naprieč vrakom so zvyškami riadiaceho mechanizmu v hornej časti stĺpa.
Naša trasa vpred teraz sleduje palubu z pravoboku pozdĺž morského dna vo výške 38 m. Asi v polovici cesty späť ku kotlu je časť pridržiavača a hneď vedľa je na jednom konci vyklopený nákladný navijak. (6). Zodpovedajúci stožiar (7) leží kolmo na líniu vraku na piesok.
Teraz späť ku kotlu, menší kotol na somára (8) prebehne cez vrak tesne pred hlavným.
Predná polovica vraku je oveľa bližšie k morskému dnu, čo je celkom pochopiteľné ako predná časť vraku Veritas sa kopalo dva dni, kým plavidlo stálo na boku. Hýbal sa s prílivom, než sa konečne potopil, kormu držal nad vodou zachytený vzduch a náklad drevených podpier.
Alebo možno veľkú časť kolapsu spôsobil neúspešný pokus o záchranu.
Krátko po potopení záchranná spoločnosť, ktorá pracovala na bojovej lodi Montague z Lundy Island sa pokúsil presunúť Veritas do plytkej vody pomocou popruhov a zapaľovačov, ale nakoniec sa s ním vôbec nepohlo.
Hneď pred kotlom oslíka sa z vraku vyníma veľká vystužená časť trupu a paluby.
Za týmto, pod pár rebrami paluby, je prilba (9).
Dva nákladné navijaky slúžiace predným nákladným priestorom, ktoré pokračujú vpred smerom k okraju vraku, sú spolu pod ich palubnou doskou. (10), zodpovedajúci stožiar ukazuje smerom k malému útesu hneď vedľa vraku (11).
Vrak ďalej vpred je kompaktnejší, pričom obe strany trupu ležia takmer na sebe (12). Čisté platne na ľavoboku sú domovom úctyhodného lesa ružových seafanov, rovnako ako neďaleký útes.
„Pink“ je oficiálny názov, no mne vždy pripadali skôr sušienky. Obdivujem, ako sú všetky perfektne zoradené z východu na západ cez prúd. Ak by sa potápač stal dezorientovaný pri nízkej viditeľnosti, mohlo by to pomôcť pri navigácii.
Les fanúšikov pokračuje až po provu (13). Toto je úplne zrútené, pričom železný kruh z kotevnej rúrky leží oddelene na morskom dne popri kotúči kotviaceho kábla. (14). Vretená kotviaceho navijaka (15) ležať rozbité trochu ďalej.
Naspäť na troskách sa naša prehliadka končí sledovaním drieku provy okolo kýlu, kde sa cez trup pretrhla masa kotviacej reťaze z reťaze. (16).
Na takom malom vraku pri dobrej viditeľnosti by nemalo byť také ťažké nájsť cestu späť k šotoline na výstup, ale iba ak sa tam nenahromadí príliš veľa dekompresie.
S dlhšími zastávkami na dokončenie bude výstup na oneskorenom SMB oveľa pohodlnejší, keď sa zvýši príliv.
PRAVDA, nákladný parník. Postavený neznámy, SUNK 1907
Prvé opravy trupu 672-tonového nórskeho parníka Veritas Bergenu boli vykonané – zle – v prístave Portland, píše Kendall McDonald.
Veritas prichádzala z Nórska do južného Walesu koncom októbra 1907, keď sa zrazila s iným parníkom v Lamanšskom prielive, tvrdý zásah spôsobil, že nabrala vodu a poslala ju do Portlandu s niekoľkými únikmi.
Kapitán Tollefsen vedel, že pri kolízii zle vypadol, no nezdalo sa, že by sa s kontrolou opráv toľko staral, ako mal. 4. augusta opäť odplával do Walesu s nákladom jamového dreva a zdá sa, že sa spoliehal na dočasné opravy, aby ho tam dostali.
K Jašterice sa však dostal až vtedy, keď sa more opäť začalo objavovať. Tentoraz bol únik trvalý. Potom sa to zrazu zmenilo na potopu.
Čerpadlá na Veritas nezvládol a čoskoro oheň z kotla zasyčal na mokrý popol.
Kapitán Tollefsen nariadil spustiť obe kotvy a nasledoval to s výkrikom: "Opustite loď!" Kapitán, jeho manželka a jeho posádka 14 mužov sa rýchlo presunuli do člnov a veslovali do Coveracku.
Čoskoro tri remorkéry Falmouth, Triton, Orol a drak, boli na ceste, ale raz pri zasiahnutej lodi zistili, že kotvy sú spustené a bez parnej energie ich nebolo možné uvoľniť.
Nakoniec záchranári uvoľnili kotviace laná a začali odťahovať loď do Coveracku, ale skôr ako sa tam dostali, Veritas zdvihla kormu vysoko do vzduchu a jej prova dopadla na morské dno. Dva dni zostala v tejto zvislej polohe, potom stroskotala a prevrátila sa hore nohami.
Ďalší pokus priviesť ju do plytkej vody urobil záchranný parník Etna, ktorá bola privezená na miesto činu z Lundy, kde zachraňovala HMS Montague, no napriek použitiu pontónov a zapaľovačov bol vrak opustený.
Potápačov bude zaujímať, že jedným z vlastníkov vraku v rokoch 1969 až 1991 bol autor a odborník na vraky Richard Larn (pozri Sprievodca nižšie).
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Choďte po M5 do Exeteru, potom po A30 a A3076 do Truro a po A39 do Falmouthu. Pre najbližšie štartovacie miesta tesne pred Falmouthom choďte po A394 do Helstonu, potom po A3083 smerom na Lizard Point a hneď po prejdení RNAS Culdrose odbočte doľava na B3293 do St Keverne. Z námestia v St Keverne odbočte doľava na Porthkerris alebo choďte rovno naproti do Porthoustocku.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 00.700 N, 05 04.894 W (stupne, minúty a desatinné miesta). The Veritas leží predklonom na sever. Kotol a korma stoja dostatočne ďaleko od morského dna na dobrú ozvenu.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa jednu až dve hodiny po vysokej a nízkej vode Falmouth.
POTÁPANIE A VZDUCH: Porthkerris Dive Center prevádzkuje množstvo potápačských člnov a môže pomôcť s plážovým spustením klubových RIB, 01326 280620.
POTÁPANIE: Náš W, Ponor-125, 07764 585353.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a obmedzený prísun kyslíka na miešanie nitroxu. Ak potrebujete veľké množstvo kyslíka alebo hélia, je najlepšie si to dohodnúť vopred. Najbližšia komerčná letecká stanica je Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
UBYTOVANIE: Na jašterici je veľa statických kempingov pre karavany, ktoré môžu mať obzvlášť dobrú hodnotu za peniaze. Turistické informačné centrum Falmouth, 01326 312300, navštíviť Cornwall.
KVALIFIKÁCIA: Hĺbka umiestňuje Veritas trochu hlboko pre PADI, pokiaľ nemáte hlbokú špecializáciu. Pre potápačov BSAC je to Dive Leader alebo vyšší.
SPUSTENIE: Najbližší šmyk je vo Falmouthe. Spustenie na pláži je možné na kamienkových plážach v Porthkerris a Porthoustock. V Porthkerris budete potrebovať pomoc od traktora potápačského centra, aby ste prežili šindle. Pláž Porthoustock je len prejazdná pre 4×4, ak si vodič dáva pozor. Ďalej na juh je možné spustiť sa cez piesok v Kennacku.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 154, Prístupy k Falmouthu. Ordnance Survey Map 204, Truro, Falmouth a okolie. Sprievodca potápačom – ponorte sa do južného Cornwallu od Richarda Larna. Shipwreck Index of the British Isles, Vol 1, od Richarda a Bridget Larnových. Mnohé z miestnych krčiem majú na stene historické fotografie a vraky. Za návštevu stojí najmä Five Pilchards v Porthallow a Three Tuns v St Keverne.
PROS: Niečo iné ako bežné ponory Manacles. Pri hlbších ponoroch je to celkom jednoduché, pokiaľ máte správnu hladinu vody.
CONS: Trochu hlboko v porovnaní s inými vrakmi a útesmi v tejto oblasti.
ROZSAH HĹBKY: 35-45m
Vďaka Andy Howell, Mike Anselmi a Kevin Heath.
Vyšlo v DIVER januári 2010
