Táto nákladná loď bola ranou obeťou ponorky počas druhej svetovej vojny a vrak pri Portland Bille v Dorsete umožňuje dobrý ponor – ale je dôležité správne načasovať, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
POZRIŤ SI CELÝ VRAK TOHTO MESIAC pri jednom ponore sa musíte pohybovať rýchlo, dokonca aj pri zlom prílive. Nachádza sa na okraji banky Shambles Bank, na východ od Portland Bill, ochabnutá voda prichádza a odchádza v zhone na Elena R..
Vrak leží prednou časťou na juhovýchod, takže keď sa príliv ochabne, pri zostupe po streleckej čiare bude korma vľavo a pravobok vraku bude mierne chránený pred prúdom.
Vrak je pomerne dobre rozbitý a väčšinou pokrytý hromadou rozbitých lastúr mušlí. Kotly (1) sú dostatočne veľké na to, aby sa ukázali na echolotu a sú dobrým cieľom na streľbu na 24 m, ale sú viac ako do polovice zakopané v banke. V kotloch je dostatok prestávok a v zákutiach číha niekoľko úhorov.
Cez vrak a hneď vedľa pravoboku rám od svetlíka v strojovni a ventilátora (2) leží hore nohami a je naplnená lastúrami mušlí.
Na zadnej strane dvoch kotlov je motor rozbitý a pochovaný pod troskami palubnej mriežky, platní, rebier a rúr s rezidentnými kongermi. Len niektoré časti motora vyčnievajú smerom k zadnému okraju nečistôt, vrátane hornej časti axiálneho ložiska (3).
Prekročenie oblasti škrupiny, ktorá vypĺňa oblasť prvého chytu vzadu, rúrkovej časti sťažňa (4) leží cez vrak a mierne k prístavu. Vedľa stožiara sú vzpriamené zvyšky prepážky medzi nákladnými priestormi a smerom k pravoboku uvidíte pár trámov z nákladných žeriavov. (5) spojené so stožiarom.
Najzadnejší úložný priestor je o niečo viac neporušený, s tromi stranami úložného priestoru (6) plávajúce na brehu škrupín a časť ľavostrannej časti trupu vedľa. Vrak potom pretína ďalšia prepážka (7) ktorý stojí tesne pred mušľami.
Naša trasa sa teraz sústreďuje na ľavú stranu vraku, pretože to je spôsob, akým korma klesla. Dlhý nákladný navijak (8) má ohnuté vretená, ale je vzpriamený na svojej montážnej doske a preklenul by lúč lode predtým, než by mierne spadol na ľavú stranu.
Mierne vo vnútri kormy sa zadná časť vrtuľového hriadeľa stráca v skriňovej časti tunela (9).
Na ľavoboku, nad palubou kormy, sa na morskom dne vznáša pár stĺpikov. O niečo ďalej časť mechanizmu riadenia so skrutkovým závitom (10) leží rovno a mosadzné goliere boli vyleštené pohyblivým morským dnom.
Pod kormou bolo morské dno mierne prečistené na 27 m. Kormidlo (11) je stále zhruba na mieste, aj keď je oddelený od pántu. Vrtuľa musela byť zachránená. Poslednými pozoruhodnými predmetmi trosiek sú ďalšie stĺpiky (12) pár metrov od kormy.
Teraz sa príliv začne otáčať. V druhej polovici ponoru, na prednej polovici vraku, je najrýchlejšia cesta späť ku kotlom po ľavoboku, ktorý teraz ponúkne nejaký úkryt.
Zarovnajte s kotlami, bok trupu (13) stojí možno meter od morského dna. Pozdĺžna prepážka vo vnútri by obsahovala uhoľný bunker.
Pokračovanie vpred na ľavej strane, kónické hrnce na homáre (14) sú nahromadené v rohu, kde sa prepážka pridržiavacieho priestoru stretáva s prvým nákladným priestorom vpred.
Medzi prednými chytmi noha stožiara (15) stále stojí vzpriamene s tromi navijakmi usporiadanými okolo nej, trám z nákladného veža ležal cez vrch.
Predné držanie má opäť relatívne neporušený nábeh (16). Ďalšou pozoruhodnosťou je ťažká palubná doska podopierajúca dvojicu dutých kužeľových konštrukcií (17). Pôvodne by to bolo opačne a viedli by sa kotviace reťaze z kotviaceho navijaka do reťaze.
Prova padla na pravobok a kotvový navijak (18) opiera sa o palubné nosníky. Len kúsok od toho leží na morskom dne izolovaný pár stĺpikov. Potom, vpred, ďalší pár stĺpikov je stále pripevnený k prevrátenej palubnej doske (19).
Vo vnútri provy sú na svojom mieste obe kotviace rúrky (20). Časť trupu s pravobokom spadla na morské dno. Pod prednou časťou je morské dno hlboko vyčistené až na skalu vo výške 30 m.
Po stonke a potom po kýle pod provou je poslednou položkou na našej ceste hromada kotviacich reťazí medzi opustenými zvyškami reťaze. (21).
S prílivom, ktorý teraz narastá, to rozhodne nie je ponor, na ktorom by ste sa pokúsili vystúpiť na brokovej línii. Oneskorené SMB je nevyhnutné pri driftujúcej dekompresii.
RANÁ OBEŤ OBCHODNÍKA
ELENA R, nákladný parník. POSTAVENÉ 1917, TEPNUTÉ 1939
KAŽDÝ, KTORÝ TO VIDÍ grécky obchodný parník s nosnosťou 4526 XNUMX ton Elena R. bola zamínovaná a potopená 22. novembra 1939 v blízkosti lode Shambles Light Vessel pri Portland Bille, možno predpokladať, že Nemecko začalo svoju vojnu s obchodnými loďami oveľa skôr, ako sa všeobecne verilo.
V skutočnosti, ako Elena R. sa presunul po kanáli s plným nákladom pšenice z Rosaria v Argentíne, aby sa doručil do Antverp, odsťahovala sa jedna z mínových ponoriek triedy UC Kriegsmarine. The Elena R. potom narazil na jednu z mín, ktorú ponorka zanechala, píše Kendall McDonald.
Pravdou je, že míny nezostali pre obchodné lode, ale pre britské vojnové lode z Portsmouthu a iných námorných prístavov. Svetlá loď Shambles mala varovať všetky lode pred plytčinami Banky Shambles. The Elena R. bol varovaný, išiel zoširoka a vbehol priamo do mínového poľa.
Mína explodovala na ľavom boku jej provy.
Trvalo takmer 20 minút, kým sa loď začala potápať, čo dalo 24 členom posádky čas, aby sa dostali na vlastné člny a dostali sa k ľahkému plavidlu. Záchranný čln Weymouth dorazil na scénu o niečo neskôr a previezol 24 mužov z majákovej lode na breh vo Weymouthe.
Elena R. nebolo meno plavidla, keď ju v roku 1917 postavila spoločnosť Newport News Shipbuilding & Drydock Co v Newport News vo Virgínii v USA.
Spustilo ju to ako Munindies, 370 stôp dlhý s lúčom 53 stôp a ponorom takmer 20 stôp.
Sila na pohon jej jedinej skrutky pochádzala z trojvalcového trojexpanzného motora s dvoma kotlami, ktorý jej dal 471 koní.
Čoskoro ju kúpil grécky prepravný syndikát, ktorý ju premenoval Elena R., po manželke jeho hlavy. Plavila sa pod gréckou vlajkou a jej domovským prístavom je ostrov Siros, jeden z 200 gréckych ostrovov, ktoré tvoria Kyklady v Egejskom mori.
Najprv bola zvyknutá na prepravu nákladov po celom Stredozemnom mori a prvú svetovú vojnu prežila bez incidentov. Potom sa jej cesty predlžovali a predlžovali, a keď začala 2. svetová vojna, pravidelne utekala medzi Európou a Južnou Amerikou.
Vrak bol vymetený v roku 1959 a vtedajší potápači hlásili, že ho pohltila banka Shambles.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pre Weymouth choďte po A37 alebo A354 do Dorchesteru, potom po A354 do Weymouthu a ďalej do Portlandu cez Chesil Beach, pričom odbočte doľava do starého prístaviska Castletown, keď cesta začína stúpať do kopca do Portlandu. Vlnolamové potápanie sa nachádza v hoteli Aqua Sport, vľavo pri vstupe do Castletownu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 30.209 N, 002 20.686 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží na prove na juhovýchod.
TIDES: Elena R. leží veľmi blízko banky Shambles s komplikovaným prílivom a odlivom. Vrak by sa preto mal potápať len dve a pol hodiny pred vysokou vodou v Portlande a čo najbližšie k poslednému odlivu.
POTÁPANIE A VZDUCH: Scimitar Diving, 07765 326728.
UBYTOVANIE: Hotel Aqua, 01305 860269.
KVALIFIKÁCIA: PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Diver. Tento ponor je vo vynikajúcej hĺbke, aby umožnil potápačom získať to najlepšie z nitroxu, ale ochabnutá voda nemusí trvať dostatočne dlho, aby ste tak urobili!
SPUSTENIE: Lístky sú k dispozícii v prístavoch Weymouth a Portland. Spúšťacie poplatky sa platia.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálov 1. svetovej vojny, od Neila Mawa. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 1, Richard a Bridget Larnovci. Turistické informácie Weymouth, 01305 785747.
PROS: Viditeľnosť je často celkom dobrá, blízko banky Shambles.
CONS: Blízkosť banky Shambles obmedzuje možnosti slackwater.
ROZSAH HĹBKY: 20-35m
Vďaka Smudgeovi.
Vyšlo v DIVER v decembri 2009
