Tento parník, ktorý sa potopil pri juhovýchodnom Škótsku pred 116 rokmi, je dostatočne plytký na pekný dlhý ponor. JOHN LIDDIARD je náš sprievodca, ilustrácie MAX ELLIS
BOL CELÝ NA JUH na Guernsey minulý mesiac, tento mesiac smerujeme slušnou cestou na sever, do škótskeho Firth of Forth.
Vrak 1339-tonového parníka Rieka Garry sa nachádza len niečo málo cez míľu od pochmúrnej šedej fasády jadrovej elektrárne Torness, aj keď to zjavne nie je niečo, čo by posádka ocenila, keďže loď v roku 1893 stroskotala vo vetre so silou hurikánu so stratou všetkých rúk.
Naša prehliadka začína na kotli, ktorý zostáva nedotknutý (1), ktorý sa prevalil cez sploštený trup, aby bol takmer mimo pravoboku vraku. The Rieka Garry bol neobvyklý v tom, že mal dva kotly v tandemovej konfigurácii, čo dokazujú klinovité držiaky pre pár kotlov usporiadaných pozdĺž kýlu. (2).
Druhý kotol už tak dobre neprežil. Zostávajú len časti okrúhlych koncových dosiek a niektoré kotlové rúry (3) rozptýlené tesne vpred a na pravobok predných kotlov.
Pri pokračovaní smerom na provu, pred kotlami, je trup viac rozbitý, s rebrovanými plátmi roztrúsenými na morskom dne a trosky mierne naklonené na pravobok.
Mohlo to byť z pôvodného vraku alebo možno znamenie, že predná časť vraku spadla na pravobok, keď sa oddelila od zvyšku trupu.
Po stopách plátov trupu je ďalším rozpoznateľným predmetom vraku kotvový navijak (4), stále neporušený na svojej montážnej doske, ale naklonený dopredu.
To nie je prekvapujúce, pretože zatiaľ čo palubné stroje by boli namontované na oceľových platniach, tieto by zase boli pripevnené na väčšinou drevenú palubu, ktorá už dávno zhnila.
Pred kotevným navijakom leží na morskom dne dvojica kotevných hadicových rúrok (5). Potom, mierne na pravobok, uvidíte veľkú kotvu so vzorom admirality (6).
O niečo ďalej na pravoboku sú ďalšie tri kotvy, úhľadne naukladané na seba (7). Tieto by boli uložené takto na Rieka Garrya potom ako skupina spadla na morské dno, keď sa vrak rozpadal.
Späť v jednej línii s hadicovými rúrami a kotvovým navijakom je časť drieku luku na jednej strane prehnutá (8). Tu však trosky nekončia. Hneď pred provou je nákladný navijak (9), ktorá by slúžila na postup vpred. Je neporušený a vzpriamený na montážnej doske.
Ako to tu skončilo, môžem len špekulovať. Možno to bolo presunuté počas záchranných operácií. Starý otec Iaina Easingwooda pracoval na tomto vraku okrem iného ako záchranná prilba a jeho fotografia v kompletnej prilbe visí v Harbourside v Eyemouth.
Smerujte opäť dozadu, pri ľavom boku vraku a na úrovni držiakov kotla je kormidlo a riadiaci motor (10). Tiež spadol na ľavú stranu kýlu Rieka Garrydvojvalcový zložený motor (11), jeho vrchol smeruje preč od vraku.
Základňa motora je len kúsok od montážnej dosky, ktorá je stále pripevnená ku kýlu (12)a v súlade s držiakmi kotla (2). Na montážnej doske motora je potrebné dbať na dvojicu výrezov, ktoré sa zhodujú s kľukovým hriadeľom pod motorom a poskytujú priestor pre zdvihy piestov smerom nadol.
Vrtuľový hriadeľ vedie smerom dozadu (13), potom sa trup čoskoro rozpadne a s ním aj kĺbový hriadeľ.
Trosky sú teraz väčšinou do prístavu. Pokračujem v mojich skorších špekuláciách, mohlo to byť poškodenie spôsobené potopením alebo znamenie, že korma sa prevrátila na ľavo, keď sa odlomila od strednej časti vraku a zrútila sa. Túto teóriu podporujú navijaky (14) ktoré by slúžili zadným nákladným priestorom, keby spadli do ľavoboku, neporušené na ich montážnej doske.
Trosky sú teraz na morskom dne riedke. Možno, že významné časti dosiek trupu boli zachránené na šrot. Po línii navijakov sa dostaneme k zakrivenej časti kormy (15), otočený úplne nesprávnou cestou do vraku.
Malá časť kýlu s koncom vrtuľového hriadeľa (16) a zadná upchávka leží v línii s časťou vrtuľového hriadeľa, ktorú sme sledovali predtým. Zvyšky vrtule sú tam, so stále pripevnenými zlomenými listami.
O niečo ďalej k prístavu sú posledné kusy vraku časti trupu so zvyškami kormidla. (17) vyčnievajúce zospodu.
Viditeľnosť je zvyčajne celkom dobrá, takže pri priaznivej vôli by nemalo byť ťažké vrátiť sa na brokovú šnúru a stúpať, najmä ak je nepravdepodobné, že by ponor viedol k dlhým dekompresným zastávkam. Na druhej strane by ste mohli byť leniví a spustiť oneskorený SMB.
SMRŤ V SILE 12
RIEKA GARRY, parník. Postavený v roku 1883, POTEPÝ 1893
DESAŤ ROKOV MORSKÉHO ŽIVOTA bol celý parník Rieka Garry mal ju mať predtým, než ju hurikán Force 12 zmietne z mora a vrazí do Goatness Point neďaleko Dunbaru a ústia Firth of Forth, píše Kendall McDonald.
Hoci Glasgow nazvala svojím domovským prístavom hneď po svojom narodení v roku 1883, 1339-tonový železný parník bol postavený na dvore Workman Clark v Belfaste na objednávku známeho majiteľa glasskej lodnej dopravy Henryho Williama Littlea.
Poháňaný jednou skrutkou z dvojvalcového zloženého motora s výkonom 99 k s jedným kotlom Rieka Garry bola 240 stôp dlhá, štíhla loď s lúčom 32 stôp, ktorá v najhlbšej hĺbke ťahala 17 stôp. Pán Little bol nepochybne zodpovedný za to, že všetky jej stroje vyrobila a namontovala spoločnosť Muir & Houston z Glasgowa.
Väčšina z Rieka GarryCesty spoločnosti počas nasledujúcich 10 rokov sa uskutočňovali tam a späť z Leithu do Londýna a niesli zvláštnu zmes uhlia a cestujúcich. Celé tie roky velil kapitán John Cavender, tiež z Glasgowa. Zdá sa, že riadil šťastnú loď, keďže väčšina z jeho 18 členov posádky s ním počas toho času zostala.
Loď sa správala dobre a jej plavby prebehli bez vážnejších incidentov, až kým 18. novembra 1893 s nákladom uhlia neodišla z Leitha do Londýna.
Potom sa počasie náhle zhoršilo. Vietor prišiel zo severo-severovýchodu, a keď sa priblížila k Dunbaru, Rieka Garry viedol prehratý boj. Vietor bol hurikán, moria obrovské a kapitán Cavender musel mať pocit, že už nevelí.
Keď boli len míľu severne od mesta Dunbar, blízko Goatness Point v Torness, obrovský vietor jednoducho zdvihol loď a hodil ju na breh. Ale nenechalo to tam. O chvíľu neskôr ju spätný náraz vĺn vtiahol do hornatých morí na pobreží. The Rieka Garry stroskotal takmer naraz.
Žiadni neprežili. Bolo nájdených veľmi málo tiel kapitána Cavendera, jeho 18-člennej posádky a jedného pasažiera na palube.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Eyemouth je na A1107, hneď vedľa A1. Keď ste v Eyemouth, postupujte podľa značiek do prístavu. Harbourside je na severnej strane.
AKO HO NÁJSŤ: Rieka Garry sedí na plochom morskom dne s predklonom na východ. GPS súradnice sú 55 59.84 N, 002 25.07 W (stupne, minúty a desatinné miesta).
TIDES: Slaná voda je 2 hodiny 30 minút po vysokej alebo nízkej vode v očných ústach
POTÁPANIE A VZDUCH: Funguje námorná lodná charta Northstar a Strieborné nebo z Eyemouth, 01890 752444. Má vzduchový kompresor na Harbourside.
UBYTOVANIE: Marine Quest sídli v Harbourside a ponúka ubytovanie na poschodovej izbe až pre 15 potápačov, salónik, TV, bezplatný prístup na internet a veľmi efektívnu sušiareň na vybavenie.
KVALIFIKÁCIA: Hneď za PADI Otvorená voda alebo hĺbka BSAC Ocean Diver.
SPUSTENIE: Sklzy v North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 175, Fife Ness do St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Vraky lodí Forth, Bob Baird. Berwickshire Potápačská turistika Združenie.
PROS: Dostatočne plytké na pekný dlhý ponor s dostatkom času na to, aby ste to všetko videli.
CONS: Príliš hlboko na to, aby novokvalifikovaní potápači zostali v rámci svojej kvalifikácie.
Vďaka Iainovi Easingwoodovi a Jimovi Easingwoodovi.
Vyšlo v DIVER septembri 2009
