Tento parník, ktorý stroskotal pred 112 rokmi pri Newquay, je oprávnene populárny – pred potápaním sa však uistite, že sú na to vhodné podmienky, varuje JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
KAŽDÝ ČASŤ POBREŽIA má svoj podpisový vrak. Je to ten, ktorý sa každý potápa buď pre jeho nádheru ako vrak, jeho pohodlie, alebo len preto, že chytí potápačskú predstavivosť. Tento vrak je z Newquay Syrakusy1234-tonový parník, ktorý stroskotal v roku 1897.
Vrak bol zachránený a rozpadnutý blízko 34 m morského dna, takže naša prehliadka začína v najvyššom bode vraku pri kotloch. (1), ktorého vrcholy dosahujú len necelých 30 metrov.
Bočný kotol je takmer neporušený, zatiaľ čo pravý kotol je otvorený, aby sa zobrazila spleť hadičiek kotla.
Hneď za kotlom na pravoboku by malý jednovalcový parný stroj poháňal čerpadlo (2).
Vrchná časť hlavného trojexpanzného parného stroja (3) spadol na pravobok, pričom ojnice zostali skrútené a ľavá strana podporných vzpier motora zostala vzpriamená.
Za motorom je kľukový hriadeľ stále spojený s axiálnym ložiskom (4), pričom vrtuľový hriadeľ vystupuje zo zvyškov predelu strojovne a pokračuje smerom dozadu.
Keď zostanete na pravoboku lode, nákladný navijak, ktorý by slúžil zadným nákladným priestorom, sa zlomí so základňou hore nohami a vretená sa rozložia vedľa základne. (5). Boky trupu klesli smerom k morskému dnu a zanechali len náznak toho, kde sa pôvodný obrys trupu dvíha.
Trup sa čoskoro začne zužovať pre kormu, pričom z dlho rozpadnutej, ale stále vzpriamenej paluby tesne vnútri trupu spadne pár stĺpikov. Uhlie, ktoré zostalo z nákladu, je rozhádzané v blízkosti. Trup končí prerušením vrtuľového hriadeľa (6).
Niekoľko metrov od kormy a trochu na pravobok leží horná časť kormidla a mechanizmus riadenia (7), zaujímavý kryt v tvare popolnice, ktorý by obsahoval prevod na otáčanie hriadeľa kormidla otáčaním horizontálneho hriadeľa riadenia.
O niečo ďalej a smerom k ľavoboku je chvostová časť kýlu s poslednou časťou vrtuľového hriadeľa, zadnou upchávkou a vrtuľou. (8). Za tým je kormidlo – perfektne umiestnené vzhľadom na vrtuľu, ale s vrcholom hriadeľa prehnutým takmer o 90°.
To naznačuje, že: Syrakusy klesol kormou ako prvý s bežiacim prílivom, takže kormidlo a lodná skrutka sa zachytili o morské dno a boli vytrhnuté z lode, keď sa ustálila s prílivom.
Teraz, po vrtuľovom hriadeli dopredu, spočítajte ložiskové bloky, ktoré ho podopierajú nad kýlom. Hneď za tretím blokom vpred od kormy a čiastočne skrytý pod hriadeľom je veľký očkový kľúč (9), s veľkosťou, aby sa zmestila na veľkú maticu, ktorá drží vrtuľu na konci hriadeľa.
S takto neseným kľúčom by som tiež očakával Syrakusy že som niesol náhradnú vrtuľu, ale nepodarilo sa mi ju nájsť. Možno je niekde zahrabaný v troskách, možno bol zachránený alebo možno Syrakusy už bežal ako náhrada.
Ľavová strana nákladného priestoru obsahuje ďalší rozptyl uhlia z nákladu. Potom, keď sa blížime k prepážke strojovne, ľavá strana trupu zostáva nedotknutá a stúpa na úroveň hlavnej paluby. (10).
Toto pokračuje popri kotloch, potom opäť klesá na morské dno, kde bok trupu vypadol smerom von.
Dvojica prepážok pretínajúcich vrak tu označuje priestor bunkra, kde by sa nachádzalo uhlie na zásobovanie lodných kotlov. V strede tohto priestoru a smerom k prednej prepážke je kormidlo a riadiaci motor (11), spadol z kormidlovne, ktorá by bola nad touto časťou lode.
Pred touto prepážkou a pozdĺž nákladného priestoru pár navijakov (12) odpočívajte vzpriamene na oboch stranách nohy sťažňa, ktorá stojí od kýlu. Na ľavej strane je bok trupu opäť neporušený, dokonca aj úlomok hlavnej paluby je podopretý, hoci mierne klesá.
Pokračovanie pozdĺž predného chytu, kotvového navijaka (13) padol na odpočinok cez kýl. Pravobok provy klesla dovnútra (14), zatiaľ čo ľavá strana provy klesla smerom von a spočívala na morskom dne.
Hneď na špičke luku je rozbitý takmer po kýl (15). Pár stĺpikov (16) postavte sa vzpriamene na hrubom žulovom piesku pár metrov od prístavu.
V podobnej vzdialenosti od pravoboku je malý žeriav (17). Pôvodne sa nachádzal v strede prednej paluby a používal sa na zdvíhanie kotiev na palubu po tom, ako ich zdvihol kotvový navijak.
Naša cesta späť ku kotlom a strela sleduje zlomený pravobok trupu (18). Tesne pred príchodom späť ku kotlom je na spadnutom tanieri malé ventilové koliesko (19). Akýkoľvek čas, ktorý zostáva pred výstupom na brokovú linku, môžete stráviť hľadaním úhorov medzi rúrkami kotla na pravoboku.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SYRACUSA, nákladný parník. POSTAVENÉ 1879, TEPNUTÉ 1897
1243-TONOVÝ SCHOONER-RIGGED naparovač so železnou skrutkou Syrakusy bola postavená v roku 1879 ako tzv Bavorsko vo Flensburger Geschaft pre linku Hamburg-Amerika, píše Kendall McDonald.
Stala sa z nej až keď ju o niekoľko rokov neskôr predali Robertovi Slomanovi z Hamburgu Syrakusy, plaviaca sa pod nemeckou vlajkou s domovským prístavom uvedeným ako Hamburg. Jej kapitánom bol vtedy Karl Rendey a jeho 24 posádka bola pravidelne na všetkých jeho cestách. Všetci by boli zabití spolu, keď Syrakusy stroskotala 6. marca 1897.
Plavba, na ktorej bola rozbitá na kusy, bola tá, ktorú podnikli už mnohokrát. Nákladné priestory lode boli plné waleského uhlia z Newportu, ktoré malo byť dodané v Neapole.
Prvý, kto zbadal „veľký cudzo vyzerajúci parník“ v problémoch, bol Newquay Coastguard. Syrakusy Zdalo sa, že nie je schopná dosiahnuť pokrok, keď bola päť alebo šesť míľ od pobrežia, a o 4:XNUMX, keď bola štyri míle SSZ od Towan Head, začala odpaľovať núdzové rakety.
O päť minút neskôr posádka záchranného člna Willie Rogers boli zavolaní a do 30 minút bola na vode. Počasie bolo mimo ostrohu také zlé, že Willie Rogers bol dvakrát odbitý a takmer stroskotal v ústí prístavu. Jej kormidelník bol ťažko zranený, kým ju takmer 100 rybárov odtiahlo do bezpečia. The Syrakusy mal dovtedy driftoval päť míľ a výrazne sa priklonil k prístavu.
Víchrica sa teraz stupňovala, až sa pobrežné stráže, raketové posádky a diváci museli plaziť po kolenách cez Towan Head. O 11:XNUMX vyleteli tri jasné svetlice Syrakusy; potom bola tma neprelomená. Z toho sa predpokladalo, že loď stroskotala.
Willie Rogers spustil znova a teraz mieri k veľkým útesom severne od Newquay. Narazil na vrak ketchu, no nemal ako zastaviť jeho prevrátenie. Bolo rozbité na úlomky a všetci traja muži na palube boli zabití.
Na úsvite, SyrakusyVrchné stožiare boli nájdené vyčnievajúce z vĺn asi 300 metrov od Towan Head.
Na breh boli vyplavené trosky, tony uhlia, čln s názvom plavidla a 25 záchranných kolies, z ktorých každé nesie meno iného muža.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Choďte po M5 do Exeteru, choďte po A30 okolo Bodminu do Indian Queens, potom odbočte na sever po A392 do Newquay.
AKO HO NÁJSŤ: Syrakusy leží neďaleko Newquay na 50 26.33 N, 005 06.64 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Prova je na východe a vrak sa týči 5 m z 34 m morského dna pri vysokej vode.
TIDES: Pri veľkých prílivoch v severnom Cornwalle je riedka voda nevyhnutná. Vyskytuje sa v Newquay s vysokou a nízkou vodou, pričom medzera pri nízkej vode je podstatne plytšia.
POTÁPANIE A VZDUCH: Atlantický potápač, kapitán Chris Lowe, 01637 850 930. K dispozícii sú nitrox, kyslík a trimix, ale vopred si skontrolujte, či je na sklade dostatok plynu.
UBYTOVANIE: Chris Lowe môže poskytnúť ubytovanie na poschodovej izbe. Existuje veľa ďalších možností Newquay.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre PADI Pokročilá otvorená voda Diver/BSAC Sports Diver. Dobrý vrak, na ktorom sa dá využiť nitrox.
SPUSTENIE: Prešmyknite sa v Newquay.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolie. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 1, od Richarda a Bridget Larnových. Potápajte sa na ostrovoch Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Ľahký a príjemný vrak, ktorý je primerane dostupný. Zvyčajne má dobrú viditeľnosť.
CONS: Veľké prílivy spôsobujú, že načasovanie nedostatku vody je kritické.
ROZSAH HĹBKY: 20-30m
Vďaka Chrisovi Loweovi.
Vyšlo v DIVER v júni 2009
