Potopeniu tohto britského nákladného plavidla, ktoré v roku 1944 potopili nemecké elektrické člny pri Sussexe, sa dalo zabrániť, ale pre potápačov s dlhým doletom má čo ponúknuť, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
S ŤAŽOU BLÍZKO K 46 m morské dno a predná polovica vraku neporušená a stúpajúca na 36 m, záber na plytšiu časť vytvára nepríjemný profil, ak chcete vidieť všetkých 1,813 XNUMX ton tohto parníka pri jednom ponore.
Vhodnejšie miesto pre výstrel je čo najbližšie k malej neporušenej časti kormy (1). Vďaka tomu je realistické urobiť si rýchlu prehliadku kormy blízko morského dna a potom vystúpiť cez zvyšky zadného podpalubia k nadstavbe uprostred lode.
Korma klesla na ľavo, zlomila sa na priečke do zadného nákladného priestoru. Nákladný navijak (2) ktorý by poslúžil teraz rozbitému držadlu pokrývajúcemu väčšinu šírky kormy.
Pod navijakom na morskom dne je zadná zbraň (3). Toto bolo pôvodne namontované v murovanom kryte (4), hoci by to bolo skôr na zabránenie pádu posádky cez palubu a na obmedzenú ochranu pred úlomkami granátov, než na poskytnutie skutočnej pancierovej ochrany pred priamym zásahom.
Korma sa zrútila cez vrtuľu, aby ju zasypala, pričom kormidlo zostalo vychýlené naplocho k morskému dnu (5). Keď sa vrátime na palubu, na oboch stranách sú páry kotviacich stĺpikov (6).
Vpredu od kormy explózia torpéda oslabila trup okolo dvoch zadných lodných priestorov, takže boky trupu sa zrútili smerom von a zostali len hromady oceľového nákladu vrátane tyčových ingotov a kotúčov oceľového plechu. (7).
Pokračujúc vpred, vrak začína znovu získavať určitú štruktúru, boky trupu sa lámanými krokmi dvíhajú na úroveň hlavnej paluby. V rámci neporušenejších strán sa paluba zrútila tak, že vznikla dvojica nákladných navijakov (8) sú strmo naklonené do stredu lode.
Nad nimi dvojica pozícií protilietadlových zbraní (9) zostaňte približne na úrovni hlavnej paluby, ale stále naklonení smerom k stredu a dozadu. Steny obklopujúce tieto pozície sú štvorcové a dostatočne vysoké na to, aby poskytovali strelcom určitú ochranu do výšky ramien, hoci nie sú o nič robustnejšie ako ochrana väčšej pozície pištole na korme.
Stĺpiky na montáž zbraní sú stále na mieste, ale malé zbrane spadli a niektoré časti je možné vidieť medzi troskami vo vnútri pozícií zbraní.
Medzi týmito polohami je stožiar (10) spadol a naklonil sa dopredu o oceľovú nadstavbu. Celá paluba lode s nadstavbou sa zrútila, hoci zostáva rovná a nespadla až na hlavnú palubu. Najvyšší bod v okolí je asi 36 m.
Ďalšia časť nadstavby je nad strojovňou, hoci zvyčajný poklop ventilátora a svetlík sa zrútili a sú zaplnené úlomkami. Na oboch stranách sú kovania, kde by boli uložené člny, s pármi malých skrížených stĺpikov a spadnutým mostíkom. (11) na pravú stranu na označenie miesta.
Ďalšia časť nadstavby je naklonená dopredu, s oválnym otvorom (12) na označenie polohy lievika.
Oceľová kormidlovňa (13) je neporušený a uzavretý. Dokonca aj niektoré okná sú neporušené a posiate drahokamovými sasankami.
Na ľavej strane by spadnutý podstavec s vidlicovou podperou v hornej časti držal signálnu lampu alebo možno aj svetlomet. (14).
Vnútri tohto, malý nákladný navijak (15) je naklonený dovnútra tak, aby zodpovedal uhlu, pod ktorým sa paluba zrútila. Zodpovedajúci navijak na pravoboku je tiež naklonený dovnútra, pričom je cez neho prehodený nosník a sieť z vlečného plavidla. (16).
Dva predné chyty sú neporušeným kontrastom k devastácii zadných chytov, hoci boky trupu hnijú medzi rebrami.
Medzi chytmi (17) je medzera dostatočne široká len pre prázdnu pätku sťažňa bez navijakov, čo naznačuje, že nákladné navijaky na každom rohu nadstavby mohli mať kedysi zodpovedajúce žeriavy na nakladanie a vykladanie nákladu.
Pred podpalubím sa zadná časť predhradia začala rúcať (18), ale spevnená paluba na podopretie cievky kotviaceho kábla (19), páry stĺpikov na obe strany, predný sťažeň (20) a kotvový navijak (21) zostať kompletný na 36 m. Ten je nezvyčajný v tom, že je zdvihnutý vysoko nad palubou na ráme.
Kotviace reťaze sú zlomené. Cez mašľu sú háky (22) sú prázdne, pričom obe kotvy chýbajú. Odrezok vlečnej siete sa zachytí na pravej strane provy.
Pri dobrej viditeľnosti by bolo možné vidieť malú vydutinu na dne mora (23), aj keď v tomto bode ponoru je malá motivácia zostúpiť ďalších 10 metrov. Predný sťažeň (20) pred uvoľnením oneskoreného SMB je vhodný bod na mierne stúpanie.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z A27 choďte po A259 cez Pevensey smerom na Eastbourne z východu. Sovereign Harbour je vľavo. Na kruhovom objazde odbočte doľava smerom na Asda a maloobchodný park, potom rovno cez minikruhový objazd na parkovisko najbližšie k nástupnému pontónu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 38.350N, 000 25.498E (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúk smeruje na západ.
TIDES: Caleb Sprague sa najlepšie potápa pri nízkej hladine vody, päť hodín pred vysokou hladinou Doveru. Pri prílive môže trvať až jednu hodinu, ale na prameňoch je podstatne kratšia. Vysoká hladina vody je 30 minút pred vysokou vodou v Doveri.
POTÁPANIE: Náš W / Ponor-125, 07764 585353.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a obmedzený prísun kyslíka na miešanie nitroxu. Ak potrebujete veľké množstvo O2 alebo akékoľvek hélium, dohodnite si to vopred. Najbližšia komerčná letecká stanica je Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
UBYTOVANIE: B&B v hoteli Nelson, vedľa pontónu charterovej lode, 01903 713358.
KVALIFIKÁCIA: Vzduchový ponor s predĺženým dosahom, najlepšie sa ponorí na twinsete s bohatou dekompresnou zmesou.
SPUSTENIE: Pošmyknutia v prístave Sovereign (Eastbourne) a Newhaven.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Graf admirality 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald.
PROS: Nádherný kontrast medzi neporušenou prednou časťou a devastáciou zadných chytov.
CONS: Útržky vlečnej siete môžu byť nebezpečné, ak sa vrak ponorí za nízkej viditeľnosti.
SMRTEĽNÉ ONESKORENIE OPERÁTORA RADARU
THE CALEB SPRAGUE, ozbrojený obchodník. POSTAVENÉ 1944, TEPNUTÉ 1944
KLIKY 10 E-LODÍ z nemeckej flotily so sídlom v Calais boli spozorované na obrazovkách radarovej stanice v Sussexe.
Leteli rýchlosťou 40 uzlov na konvoji 19 spojeneckých lodí, ktorý v ranných hodinách 31. januára 1944 plavil stabilne sedem uzlov po kanáli. píše Kendall McDonald.
Štandardný postup námorníctva mal byť otázka okamžité rádiové varovanie v zrozumiteľnom jazyku pre sprievod torpédoborcov konvoja. Ale varovanie, ktoré malo byť odoslané o 1.48 ráno, bolo odoslané až o 2.09.
Záznam torpédoborca HMS Albrighton poznamenal: “Oneskorenie prijatia týchto dôležitých informácií bolo katastrofálne.“ Torpéda potopili tri lode skôr, než vôbec vedeli, že boli v tú noc cieľom Nemcov v „E-Boat Alley“, na mori juhovýchodne od Beachy Head.
Čoskoro sa E-člny prepletali dovnútra a von zo svojich vlastných dymových clon takou vysokou rýchlosťou ako HMS borovica, jeden z troch ozbrojených plavidiel s vlečnými sieťami, ktoré odmínovali cestu pred konvojom, nikdy nevidel plavidlo, ktoré ju potopilo.
Torpédo takmer úplne odpálilo jej luky a zabilo 10 z jej 37-člennej posádky. borovica zastavil sa, ale hneď sa nepotopil. Bolo 2.09.
E-člny, ktoré lovili v malých skupinách, čoskoro útočili na konvoj z oboch strán. O 2.14 806-ton smaragd, naloženú uhlím, zasiahlo torpédo blízko jej kormy. Zaklonila sa k prístavu a rýchlo spadla ako prvá, pričom so sebou vzala svoju posádku 12 a troch námorných strelcov.
O minútu neskôr, Caleb Sprague vzala torpédo do jej strojovne. V spŕške iskier sa hlavný sťažeň zrútil a chrbát lode sa zlomil vzadu od strojovne. Okamžite zišla dole. Z 31-člennej posádky, ktorá zahŕňala štyroch námorných strelcov, prežilo iba sedem.
Hlavný dôstojník AH Mackie bol jedným zo siedmich: „Boli sme viazaní zo Southendu do Newportu s nákladom 2305 ton ocele a dreva a boli sme vyzbrojení jednou 4-palcovou a Lewisovou zbraňou.
„Z Southendu sme odišli 1100. januára o 30:243 v konvoji CWXNUMX, ktorý sa vytvoril v dvoch kolónach pred bójou D. Boli sme štvrtou loďou v pravoboku.
„Konvoj pokračoval bez incidentov, až kým sme neboli 10 míľ juhovýchodne od Beachy Head a riadili sme WNW rýchlosťou sedem uzlov. Zrazu nás zasiahlo torpédo. Nikto v mojej lodi nevidel elektrickú loď, ktorá ju vystrelila. Radista neskôr povedal, že videl svetlice a loď pred nami vystrelila zo samopalov niekoľko sekúnd predtým, ako sme boli zasiahnutí.
„Zobudil ma výbuch. Vzal som si záchrannú vestu a ponáhľal som sa na palubu, aby som zistil, že loď sa už podo mnou potápa. Zobrali ma dole, keď sa potopila, čo nemohlo byť viac ako 15 sekúnd po výbuchu.
„Vynoril som sa a na chvíľu som uvidel provu lode neďaleko odo mňa. Nevidel som jej prísnu. Zdalo sa, že loď sa rozlomila na dve časti za strojovňou, pričom prova a korma stúpali do vzduchu, keď sa potápala.
"Našiel som dva kusy dreva z nákladného priestoru č. 2, ktoré ma podporili, zapol červené svetlo na svojej záchrannej veste a čakal, kým ma vyzdvihnú."
Mackie sa hodinu vznášal, kým ho zachránila vlečná sieť. Vtedy sa bitka skončila. E-člny sa zdali spokojné so svojimi tromi zostrelmi, pretože krátko po tom Caleb Sprague potopili, odtrhli sa a bez ujmy sa dostali späť do Calais.
Keby bolo rádiové varovanie vyslané hneď, ako boli E-člny spozorované, k týmto trom potopeniam nemuselo dôjsť.
Vďaka Daveovi Ronnanovi a Sylvii Pryerovej.
Vyšlo v DIVER novembri 2008
