Wreck Tour 11: The Salsette

„Najlepší vrakový ponor v Británii“ – to je vložka P&O Salsette, ktorý leží v hĺbke 43 m v Lyme Bay. Len málo vrakových potápačov bude nesúhlasiť s týmto najvyšším hodnotením, takže JOHN LIDDIARD z nej robí prvú loď v roku 2000, ktorá sa potápačje nenapodobiteľná Prehliadka vraku séria. Ilustrácia MAX ELLIS

 Salsette bol určite najťažší Prehliadka vraku Doteraz som sa musel dať dokopy. Trvalo to viac ako tých pár ponorov, ktoré sa mi na ňom v roku 1999 podarilo dostať. Vrak je veľký a komplikovaný, 134 m dlhý, 34 m po zábradlie na pravoboku a 44 m po morské dno. Musel som zavolať na pomoc niekoľkých kapitánov Weymouth a vybrať mozgy mnohých potápačov, aby som doplnil podrobnosti pre tohto.

Torpédovaný UB-40 dňa 20. júla 1917 vložka P&O Salsette mohol byť len ďalším z mnohých vojnových vrakov lodí pri južných brehoch Británie, no odkedy sa prvýkrát ponorili na začiatku 1970. rokov minulého storočia, množstvo okienok a iných neželezných prvkov vytvorilo Salsette Mekka vrakového potápania na južnom pobreží. Opýtajte sa ktoréhokoľvek kapitána Weymouth a zdá sa, že takmer každá charterová skupina sa chce potápať.

Potrebujete dosť dlhý ponor, aby ste videli všetko Salsette jedným ťahom. Vybral som si trasu, ktorá vedie zhruba od kormy po úklony; ak to všetko nestihnete, začnite na druhom konci a pri následnom ponore postupujte dozadu.

Počiatočný bod veľmi závisí od toho, kde kapitán lode umiestni brokovú šnúru. s digitálne GPS a farba videa sirény, môžete kapitána vyzvať, aby zistil, ako blízko sa môže dostať ku konkrétnemu bodu na vraku.

Začnite na korme, prejdite na zábradlie na pravoboku a sledujte zaoblený trup dole ku kýlu (1). Počul som, že je tam stále vrtuľa, hoci som ju sám nevidel. Pravdepodobne je pripevnený k ľavému hriadeľu pod kýlom, pretože pravý hriadeľ je voľný. Prílivová sonda tu poskytuje maximálnu hĺbku 48 m.

Späť na palube je 4.7-palcová zbraň stále pripevnená k držiaku nad hornou palubou (2). Toto je jedna z mála štruktúr, ktoré prežijú nad hlavnou palubou. Ostatné kajuty a nadstavba už dávno zhnili a zmrštili sa na morské dno.

Horná paluba, ktorá ide pod delom smerom k morskému dnu, sa čiastočne zrútila a vychýlila na pravobok, pričom medzi palubami na ľavoboku zostala plávajúca plocha. (3). Kryt hornej paluby končí veľkým navijakom (4).

Pravobok trupu a paluby sa prepadli (5) poskytnúť veľkú dutinu plnú trosiek, hoci skutočný torpédový otvor je ďalej smerom k kotolniam uprostred lodí. S dvoma palubami kajút pod hlavnou palubou existuje značný priestor na preniknutie vraku z tohto otvoru.

Späť na hlavnej palube leží stožiar zrútený do ľavoboku (6), so žeriavom tesne pod ním. Odhadujem, že rozbitá oblasť vraku tesne za týmto stožiarom bola miestom jedného z nákladných priestorov.

Veľký obdĺžnikový otvor v palube (7) je naplnená troskami a má okolo okraja niekoľko oceľových mrežových chodníkov, čo naznačuje, že to bola kedysi galéria nad strojovňou. Odtiaľto je možné preniknúť vpred popri rozsiahlych strojovniach strojovne a von cez torpédový otvor na pravoboku pod vodoryskou.

Hneď vpredu sú dve valcové konštrukcie na úrovni paluby, ktoré sú považované za vodné nádrže (8). Ďalšia veľká diera na hlavnej palube zaplnená troskami opäť obsahuje oblasti oceľového mrežového chodníka, čo naznačuje ďalšie oblasti strojovne (9).

Salsette kedysi držal vytúženú Modrú stuhu za najrýchlejší prelet Atlantiku a uvádza sa, že má osem valcov štvornásobného expanzného motora, pravdepodobne štyri valce na každý hriadeľ, takže v podpalubí je značné množstvo strojov na kotly a motory. Časť problému s presnosťou je v tom, že pôvodné plány pre Salsette boli zámerne zničené, keď lodenice pred mnohými rokmi zmenili majiteľa.

Nad pravobokom zábradlia v tejto oblasti je oblasť otvoreného sprievodcu pod hlavnou palubou (10), ďalšia oblasť na preskúmanie pre prienik do nižších palúb.

Pred troskami strojovne je cez stredovú líniu lode umiestnený veľký navijak (11)s ďalším otvorom zaplneným troskami do spodných palúb. Keďže neďaleké otvory sú strojovňa a dymovody, mohol to byť vetrací otvor. Fotografie z Salsette ukazujú niekoľko ventilátorov nad touto oblasťou.

Pokračujúc vpred, ďalší pravouhlý otvor naplnený úlomkami sú zvyšky najzadnejšieho dymovodu z kotolne (12). Na oboch stranách paluby je ďalší pár navijakov. Na pravoboku chýba oblasť plátov trupu (13), poskytujúce ďalšiu cestu v podpalubí.

Pokračujúc smerom k provam a späť na hlavnej palube, ďalšia diera je opäť plná trosiek, ale na jednej strane má nejaké zábradlie. (14). Mohlo to byť schodisko? The Salsette mal dva lieviky a dymovod z predného lievika je ďalšou veľkou dierou, opäť, bohužiaľ, naplnenou troskami (15).

V blízkosti prednej časti nadstavby kormidlovňa z väčšej časti zmizla, ale obrys nosného oceľového rámu je stále možné nájsť na drevenej palube (16), pričom zvislá časť zostáva na mieste smerom k ľavej strane.

Pred nadstavbou je dvojica výrezov v palube a trupe s ochodzou (17) vpred do ohniska. Tieto poskytovali prístup k prednému zadržaniu. Trup je rozdelený na pravoboku (18) kde sa oblúky mierne usadzujú smerom k morskému dnu. Na palube hore je na otočnej základni umiestnený žeriav (19), teraz ukazuje dole cez vrak. Hneď vpredu chýba niekoľko ďalších plátov na pravej strane trupu, čo umožňuje prístup dovnútra.

Teraz sme medzi bežnými kovaniami luku s ďalším navijakom (20) na oboch stranách paluby pätníky a príchytky na uväzovanie kotviacich lán. V strede paluby je obrovský kotvový navijak (21). Reťaze sa naťahujú dopredu a sú vedené úzkymi kanálmi k páru kotiev, ktoré sú pevne pripevnené na oboch stranách luku (22). Pod prednou časťou je morské dno opäť prehĺbené prílivovou vodou na 46 m.

Medzi kotevnými reťazami je základňa malého žeriavu používaného na montáž kotiev. Stožiar tohto žeriavu je stále vzpriamený (23), stúpa na 32 m a je najplytším bodom na vraku. To je dobré miesto na uvoľnenie oneskoreného SMB a vzostupu.

Aj keď som opísal Salsette pri jedinej trase od kormy po predok bude trvať niekoľko ponorov, kým budete mať pocit, že sa naozaj vyznáte okolo tohto úžasného vraku.

Ak máme šancu, existuje veľa častí Salsette Rád by som preskúmal podrobnejšie a možno práve preto sa toľko potápačov chce znova a znova vracať. Je toho naozaj veľa čo objavovať.