Je to späť do Anglicka a ľahko dostupného vraku Cairndhu pri Sussexe na tohtoročné turné. V hĺbke 29 metrov je to vrak, ktorý si môže vychutnať väčšina potápačov, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
VZHĽADOM NA TO, AKÝ MALÝ MUK z Cairndhu pozostatky, považujem za úžasné, že stále stojí vzpriamene a do výšky 25 metrov je v skutočnosti najplytším bodom vraku.
S ohľadom na to sa tento mesiac turné začína uprostred oblasti luku (1), na základe toho, že strela spadnutá na prove dopadla niekde blízko tohto úseku.
„Podlaha“ vraku za prednou časťou je väčšinou piesok a štrk, s niekoľkými úlomkami vraku vo všeobecnej hĺbke 29 m.
Aby ste sa zorientovali, odporúčam zostať na mieste a obzerať sa, kým sa vaše oči neprispôsobia okolitému svetlu a neuvidíte zreteľný vzostup k predku. (2).
Špička vzpriamenej mašle (3) týči sa dobré 4 m od morského dna. Keď sa trup zrúti viac dozadu k morskému dnu, zvyčajný model kolapsu by bol taký, že by prova spadla na jednu stranu.
Mám podozrenie, že pochovaná pod pieskom je podstatná časť kýlu neporušená a pôsobí ako pevný základ.
Na pravoboku je časť prednej paluby vrátane malého poklopu a kotvového navijaka opretá o bok provy. (4).
Teraz smeruje dozadu, pravá strana provy klesá blízko k morskému dnu a potom sa opäť zdvihne a nad ňou visí kotviaca reťaz. (5).
Kotva na konci reťaze je zachytená o vnútornú stranu luku (6), čo naznačuje, že toto nie je originál z Cairndhu ale taký, ktorý iná loď stratila po tom, čo ho znečistila vrakom.
To, čo zostalo z predných nákladov, sa vo všeobecnosti zrútilo na pravobok. Smerom k stredu lode, takmer plávajúcej na piesku, je medzi podpalubím pätka sťažňa a nákladný navijak.
Najviditeľnejšou líniou, ktorú treba sledovať vzadu, je pravá strana paluby (7), ktorý sa týči asi meter od morského dna.
Smerom do stredu lode začína vrak vykazovať o niečo väčšiu štruktúru, pričom podlaha nákladného priestoru je bez piesku a stojky z prepážky stúpajú cez vrak. (8).
Cairndhu bola pomerne veľká loď s hmotnosťou 4019 ton, paru dodávali tri kotly. Za priečkou sú prvé dve z nich stále čisté a upratané na svojich držiakoch (9), ohniská sú ideálnym miestom pre homáre a úhory.
Tretí kotol sa zdvihol zo svojich úchytov a je otočený o 90° von cez ľavú stranu trupu (10).
Zakrivené montážne konzoly sú pekne odkryté pre každého potápača, ktorý sa chce dozvedieť viac o fungovaní kotlov. Zvyčajne len odpočívajú v týchto zakrivených držiakoch, pretože musia byť schopné expandovať s teplom.
Za kotlami spadol trojexpanzný parný stroj do prístavu (11).
Vysokotlakové a stredotlakové valce sú stále spolu, pričom najzadnejší nízkotlakový valec je rozbitý oddelene.
Zo základne motora, Cairndhukľukový hriadeľ (12) vedie dozadu k vrtuľovému hriadeľu a neporušenej časti tunela (13). Keď bol vrak neporušený, bol by vedený pod prvým nákladným priestorom na zadnej strane.
Krytý tunel sa čoskoro prelomí a kĺbový hriadeľ zostane opäť odkrytý pod obručovým rámom (14).
Toto je približne na deliacej čiare medzi dvoma zadnými nákladnými priestormi, takže na pravoboku vraku je príslušný navijak a zlomený sťažeň. (15).
Späť na stredovú čiaru a za kĺbovým hriadeľom vzadu sa časť hriadeľa zlomila a spadla z ložiskových blokov (16), než posledná časť drieku zmizne pod kormou (17).
Samotná korma sa zrútila na pravobok (18), podľa vzoru kolapsu celého zvyšku vraku okrem pružného luku. Z paluby sa na piesku vznáša pár patníkov (19).
Existujú správy o 4.7-palcovom kanóne umiestnenom na korme a tiež správy o húfnici vzdialenej 10 metrov od kormy. Na samotnom vraku,
Nenašiel som žiadne stopy po pištoli, iba mechanizmus z riadiaceho motora pod kormidlom (20). Takýto mechanizmus s dlhým centrálnym valcom a rôznymi dlhými a úzkymi parnými piestami by sa dal ľahko zameniť s pištoľou.
Nenašiel som to, ale mám podozrenie, že obe správy sa týkajú toho istého dela z kormy, ktoré vypadlo z vraku, keď bolo odpálené a zmietnuté ako plavebné nebezpečenstvo v roku 1918.
Ďalšou možnosťou je, že ho zachránili potápači. Reťaze a časti lana priviazané ku kormidlu ukazujú, že v minulosti zostalo k vraku priviazané lano.
Teraz, na konci ponoru, možnosti na nájdenie chýbajúcej zbrane by mohli byť pomocou čiary na hľadanie z kormidla alebo jednoducho vyplávať na piesok a dúfať v to najlepšie.
Koniec koncov, pár metrov navyše pred uvoľnením oneskoreného SMB na stúpanie nebude mať žiadny rozdiel pre loď hore.
Vďaka Vernonovi a Danielovi Parkerovi, Timovi Walshovi a Mole Valley SAC.
BEZVADNÝ ČIN
CAIRNDHU, ozbrojený parník. POSTAVENÉ 1911, TEPNUTÉ 1917
9. APRÍLA 15 PRESNE O 1917:XNUMXKapitán Robert Purvis poznamenal Cairndhudenník, že nariadil zapnúť svetlá na lodi kvôli množstvu prepravy okolo nej, píše Kendall McDonald.
Toto rozhodnutie dalo Oberleutnantovi Karlovi Dobbersteinovi v UB40 ľahký cieľ a z luku vypálil jediné torpédo.
4019 XNUMX ton Cairndhu bol asi 25 míľ západne od Beachy Head, ťažko naložený 6250 tonami uhlia pre Gibraltár z South Shields, keď to torpédo zasiahlo parník uprostred lode na ľavoboku. Okamžite sa začala potápať a kapitán Purvis nariadil, aby všetkých 38 členov posádky nastúpilo na člny. V tom čase sa jeho loď silno blížila k prístavu.
Kapitán Purvis sa ujal vedenia pravoboku so šiestimi mužmi. Úradujúci tretí palubný dôstojník, učeň Thomas Daniel Healy, sa ocitol vo vedení ľavého člna, keď Mate išiel pomôcť s pravobokom a nevrátil sa.
Healy dostal 32 mužov do svojho člna a zostal blízko potápajúcej sa lode, aby vyzdvihol ďalších preživších. Chystal sa byť svedkom krutého vojnového zločinu.
UB40 zrazu sa objavil z tmy a jeho členovia posádky sa vypytovali tých v člnoch na ich loď. Ponorka sa potom odvrátila, ale o päť minút sa vrátila, narazila do Healyho člna, rozrezala ho takmer na polovicu a hodila mnohých mužov do vody.
Dobberstein neskôr povedal, že to bola nehoda. Healy však podal dôkaz, že to bolo úmyselné, keď počul niektorých Nemcov kričať: 'Zomriete, skurvy synovia!'
Sedem mužov chýbalo na jeho člne po náraze a čln bol zaplavený vodou, pričom sa oň preliali moria. Ďalší muži stratili priľnavosť a potopili sa pod ľadovú vodu.
Pri záchrane okoloidúcim parníkom bolo v člne len 20 mužov.
Kapitánova loď dopadla o niečo lepšie a pasažieri boli vyzdvihnutí o 6:11 a pristáli v Newhavene. Spolu bolo stratených XNUMX mužov.
Oberleutnant Dobberstein nebol obvinený súdom pre vojnové zločiny, ani nečelil súdu.
Počas velenia ho zabili pri Whitby hĺbkové nálože UC70 dňa 28. augusta 1918.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pozrite si mapu na Naša radosť webové stránky. Lode kotvia na pontóne, kde sa nábrežná cesta stretáva s pobrežnou cestou pri hoteli Nelson.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 37.526N, 000 26.339W (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúk smeruje na západ.
TIDES: Slaná voda je pri vysokej vode Littlehampton.
VZDUCH: Arun Nautique (vzduch) 01903 730558. Potápačské služby s výhľadom na oceán (vzduch, nitrox a trimix).
UBYTOVANIE: B&B v hoteli Nelson, ktorý má výhodnú polohu vedľa pontónu charterovej lode, 01903 713358.
POTÁPANIE: Naša radosť, kapitáni Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KVALIFIKÁCIA: V priemernej hĺbke 29 m je Cairndhu sa ideálne hodí pre priemerný rozptyl kvalifikácií na klubovom výlete.
SPUSTENIE: Najbližší prešmyk je v Littlehamptone.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Harbourmaster 01903 721215. Graf admirality 1652 Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester a South Downs, Bognor Regis a Arundel. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald. Webová stránka Mole Valley SAC
PROS: Všetky obvyklé stroje sú otvorené. Niekde pri korme je veľa homárov a úhorov a zbraň, ktorú treba hľadať.
CONS: Niektoré neobvyklé vzory trosiek môžu zmiasť orientáciu potápačov, najmä na prednej časti vraku.
hĺbka: 20-35
