Táto prehliadka je dvojitá, pretože JOHN LIDDIARD odoberá vzorky dvoch vrakov zvalených do jedného juhozápadného potápačského miesta vhodného pre všetky úrovne potápania. Ilustrácia MAX ELLIS.
NA OSLAVU ZÁVERE NÁŠHO PRVÉHO STOROČIA ZÁJAZDY VRAKOV, máme nielen nový vzhľad, ale dva na jedného.
Dva vraky v jednej túre, teda a dva vraky v jednom ponore. Oni sú Hathor a Plympton na Scilly Isles, v tomto poradí, pretože Hathor dominuje lokalite, spočíva naprieč a zakrýva veľkú časť Plympton.
V 1909 Plympton išiel na najjužnejší vrchol Lethegus Rocks z juhovýchodu, spočiatku takmer vzpriamene spočinul na skalách, následne sa prevrátil a neskôr sa skotúľal po útese, aby sa rozpadol hore nohami.
O jedenásť rokov neskôr, v decembri 1920, bola väčšia Hathor v ťahu smerom k Portlandu, keď ju búrky spôsobili, že ju ťažné remorkéry vypustili. Bola zmietnutá ako prvá na ten istý vrchol Lethegus z juhozápadu a zastavila sa cez Plympton.
Keď si uvedomíte, že Plympton je väčšinou stlačený pod Hathor, sú to skôr jedno-a-bitové vraky, na ktorých sme vlastne na turné.
Naša prehliadka začína v rokline na juhovýchodnej strane skaly, ktorá priviedla do smútku oba vraky, kde sa nachádza vrtuľový hriadeľ Hathor zlomy v hĺbke 20 m (1).
Neporušená časť hriadeľa vedie smerom k korme, zatiaľ čo v opačnom smere, pod koncom hriadeľa, časti kľukového hriadeľa a piestov z Hathormotor je roztiahnutý na dne žľabu (2).
Pokračujúc smerom k moru, línia vraku je celkom zrejmá a dá sa ľahko sledovať. V prednej časti motora sú Hathorkotly (3). Namiesto toho, aby ste sa zdržiavali, stojí za to pokračovať vpred a nadol primeraným tempom, aby ste najskôr dostali z cesty najhlbšiu časť ponoru.
Keď útes klesá, cesta je označená časťou obrubu nákladného otvoru, potom palubnou doskou s nákladným navijakom, ktorý je stále namontovaný. (4) v hĺbke 28 m.
Po ľavej strane paluby je druhý nákladný navijak (5) a pár patníkov na okraji paluby.
Tu naša trasa opúšťa Hathor a klesá cez bok na morské dno vo výške 35 m, kde sa nachádza chvostová časť PlymptonHriadeľ vrtule vychádza zospodu Hathortrup (6). Tento hriadeľ vedie do krátkeho úseku kýlu, za ktorým nasleduje výrez vrtule s Plymptonželezná vrtuľa je stále na svojom mieste. Pár metrov od tohto PlymptonKormidlo leží rovno na piesku (7). Teraz sa vráťte späť k Hathor, vrchol predného sťažňa a pár vrtných žeriavov (8) vyčnievať zo všeobecného obrysu trupu.
Trup lode Hathor je teraz takmer ploché na úrovni morského dna až po provu, ktorá klesla do ľavoboku. Prielom v mieste, kde sa luk prevrátil, poskytuje ľahký prístup dovnútra a odhaľuje niekoľko farebných sasaniek.
Kotevný navijak (9) spadol z paluby hore nohami pod montážnu dosku s oceľovými rúrkami, ktoré by viedli reťaz stojacu nad ním.
Špička luku je 48m, s jedným z Hathorkotvy stojace oproti nej na jednej strane (10). Ponad kotvu vedie reťaz z hadicovej rúrky na hornom pravoboku provy.
Po prejdení väčšinou ľavou stranou vraku je naša trasa naklonená smerom k pravoboku a smeruje späť do plytšej vody. Stožiar, ktorý sme minuli predtým, leží naprieč vrakom a za ním je nákladný navijak (11).
Ako je hĺbka plytká, pri pohľade cez pravobok Hathor odhalí prevrátený, stlačený a zlomený trup lode Plympton (12), kde spadla po druhej strane skaly. Odtiaľto mohol ponor pokračovať ďalej na prove (13), ale keďže boli hlboko v predklone Hathor, plytšia a zaujímavejšia trasa má pokračovať po tomto vraku na kormu.
Ako zlomený trup Hathor stúpa po stene skaly, ďalší kotol je orientovaný dole pozdĺž vraku (14) dať dokopy štyri. The Hathor je uvedené, že má dva, tak prečo štyri?
Mohli by ďalšie kotly pochádzať z Plympton, ktorá mala tiež dve? Je to zábavný nápad, ale neexistuje spôsob, ako by mohli skončiť na Hathortrup. Zospodu sú stlačené a zlomené.
Zapojila sa do toho tretia, neidentifikovaná troska? Okrem kotlov nie sú žiadne známky trosiek, ktoré by sa nedali jednoducho osadiť ako súčasť Plympton or Hathor.
Kotol (14) má trochu iný vzhľad ako dva za ním, aj keď to môže byť preto, že sa otáčali inak. Podľa mňa je pravdepodobnejšie, že Hathor mala dvojicu kotlov s dvojitým koncom, z ktorých každý bol postavený ako dva „takmer kotly“, chrbtom k sebe.
Pri 7060 ton, Hathor bol dostatočne veľký na to, aby spotreboval toľko pary. Keď sa vrak rozbil, kotly s dvojitým koncom sa rozdelili a teraz vyzerajú ako štyri menšie kotly.
Teraz za kotlami naša trasa križuje náš východiskový bod, kde je zlomený hriadeľ vrtule. Šachta vedie späť po boku skaly do neporušenej časti tunela (15).
Od konca tohto, Hathornáhradná vrtuľa (16) možno nájsť na dne žľabu vo výške 24 m. Všeobecné trosky sa v tomto bode zlomia, hoci kĺbový hriadeľ vedie ďalej dozadu a skončí nad skalným hrebeňom vo výške 16 m. (17).
To dáva všeobecný smer pokračovať do kormy, opäť klesať na 22 m ku hromade reťaze (18), potom malý žeriav a zakrivená časť zábradlia na korme (19). Mám podozrenie, že ako Hathor klesol a čiastočne sa zastavil cez tento hrebeň. Keď sa korma oddelila od zvyšku vraku, kĺbový hriadeľ bol vytiahnutý, aby zostal s prednou časťou vraku.
Zábradlie pokračuje okolo kormy popri motore riadenia (20), vysunutý nahor, keď sa korma usadila nad kormidlom, potom končí zlomenými časťami navijaka (21), čo ukazuje, že korma sa mierne otočila vzhľadom na celkový smer lode, keď sa usadila.
Ak tam nie je žiadne prízemné vlnobitie, jednou z možností výstupu je vrátiť sa späť do nášho východiskového bodu a vystúpiť po skalách.
Avšak aj v najpokojnejší deň je pravdepodobné, že dôjde k poriadnemu nárastu, takže dlhšie dekompresie budú bezpečnejšie a pohodlnejšie na oneskorených malých a stredných podnikoch.
Čo nás privádza na koniec nášho prvého storočia Prehliadky vrakov. Nikto nevie, koľko vrakov lodí je okolo Spojeného kráľovstva. Odborníci sa vo všeobecnosti zhodujú, že ich je viac ako 100,000-tisíc.
Zostáva tak 99.9 % a udrží ma to v práci na ďalších 8332 rokov.
Vďaka Richardovi Rossovi a Timovi Walshovi.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTON, nákladný parník, POSTAVENÝ 1893, POTOPEN 1909
HATHOR, nákladný parník, POSTAVENÝ 1912, POTOPEN 1920
Nestáva sa často, aby ste mohli preskúmať dva vraky, ktoré sú naozaj jeden na druhom.
Ale Plympton a Hathor na skalách Lethegus pri St Agnes na ostrove Scilly Isles poskytujú presne takýto druh poschodia, píše Kendall McDonald.
Ako prvý sa potopil 2869-tonový parník Plympton, ktorú postavil Furness Withy vo West Hartlepool. Loď s jednou skrutkou poháňali trojvalcové trojexpanzné motory s dvoma kotlami, ktoré jej dávali výkon 256 koní. Bola 314 stôp dlhá s lúčom 40 stôp.
Keď volala do Falmouthu z argentínskeho Rosaria, kapitánom jej bol Alexander Stewart s 24-člennou posádkou a jedným pasažierom. Tam dostala rozkaz, aby vzala svoj náklad 4100 ton kukurice tašky do Dublinu a tam ho vyložiť.
O polnoci 13. augusta 1909 sa dostala do hustej hmly, ktorá trvala celý nasledujúci deň. Stewart vedel, že má problémy.
Olovo sa používalo v krátkych intervaloch a siréna znela takmer nepretržite. Od 4:14 dňa XNUMX. augusta kapitán Stewart nastavil odpočúvacie hliadky, pričom všetky ruky na palube sa snažili počuť hmlový roh Bishop Rock. Stále to nepočuli, keď Plympton bežal na Lethegus Reef, naplnil sa vodou a bol opustený. Posádka a pasažieri bezpečne pristáli na St Agnes.
Keď boli ostrovania spokojní, že sú všetci v bezpečí, pustili sa do prastarého Scillyho zvyku vyzliekať vrak, ktorý našli na plytčine pri prove. Kým však pracovali Plympton zdvihol sa s prílivom a bez varovania sa prevrátil a potopil. Dvaja muži, ktorí boli dole, sa utopili.
O jedenásť rokov neskôr, 2. decembra 1920, sa na vrchole Plymptonu potopila väčšia loď. 7060-tonový Nemec Hathor bola dlhá 465 stôp s lúčom 60 stôp, postavená v roku 1912 s trojnásobne expanznými motormi s výkonom 482 k a dvoma kotlami. Počas 1. svetovej vojny bola internovaná v Čile, keď bol zanedbaný jej hlavný motor a bola považovaná za veľmi podozrivú.
Napriek tomu sa po prímerí plavila do Portlandu s plným nákladom dusičnanov sódy a olejového koláča, ale pri Azorských ostrovoch sa jej pokazil motor.
Vzali ju do vleku dva remorkéry, ktoré ju dvakrát stratili, keď sa laná rozdelili, a napokon sa 1. decembra 1920 pri Scilly Isles stala neovládateľnou. Vlečné lano sa vyšmyklo zo St Agnes. Hathor uviazli a nakoniec sa potopili, aby sa zmiešali s vrakom lode Plympton.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: scillonský pláva denne z Penzance, 01736 334220. Alternatívne môžete letieť z Land's End Skybusom, 08457 105555, alebo helikoptérou z Penzance, 01736 363871. Pre skupinu s potápačskou súpravou je možné rezervovať nákladný kontajner na scillonský.
TIDES: Prúd nie je nikdy dosť silný na to, aby zabránil potápaniu, aj keď sa miestami vlieva medzi skaly, pričom najsilnejší je tesne pred veľkou vodou St Mary's.
AKO HO NÁJSŤ: Plympton a Hathor ležia proti Lethegus Rocks na juh od ostrova St Agnes. GPS súradnice pre najjužnejší vrchol skál sú 49 52.85 N, 6 20.85 W (stupne, minúty a desatinné miesta). To stúpa do hĺbky 1.2 m a je východiskovým bodom pre náš ponor na Hathor je na juhovýchod od tohto, keď skala klesá do
POTÁPANIE, UBYTOVANIE A VZDUCH: Potápačské služby Svätého Martina, 01720 423420/ 422848.
KVALIFIKÁCIA: Vďaka variabilite hĺbky sú tieto vraky vhodné pre potápačov, ktorí si chcú vybudovať hĺbkový zážitok bez toho, aby sa zaviazali k ponoru s pravouhlým profilom.
SPUSTENIE: Je to ďaleko od pošmyknutia v Penzance, ale cesta je uskutočniteľná pre veľké RIB za dobrých podmienok na mori, najmä ak potápači idú trajektom.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 34, Ostrovy Scilly. Cesta svätej Márie. Ordnance Survey Explorer Map 101, Ostrovy Scilly. Ponorte sa na ostrovoch Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea. Vraky lodí okolo ostrovov Scilly, Gibsonovi zo Scilly. Turistické informácie o ostrovoch Scilly.
PROS: Dva pekné vraky, ktoré poskytujú potápanie pokrývajúce obvyklé rozšírenie skúseností potápačského klubu.
CONS: Exponované na juhozápad.
hĺbka: 20-35m – 35-45m
Vyšlo v DIVER v júni 2007
