Pri rýchlej jazde na útes Lefteris na potápačskom člne je vždy hmatateľný pocit vzrušenia. Je to miesto, ktoré sa pomaly vzdáva svojich tajomstiev a človek nikdy nevie, čo môže objaviť.
Bohatý podmorský život, od mäkkých koralov až po tunajšiu murénu, je istota, ale črepy starovekých amfor naznačujú, že je to aj miesto bohaté na históriu. Dokonca ani prelomenie povrchu, Lefteris bol vždy notoricky známym nebezpečenstvom prepravy.
Prečítajte si tiež: Neústupné prenasledovanie: Nález WW2 sub HMS Triumph
Podľa gréckeho historika Herodota najmenej tri galéry narazili na útes a potopili sa počas neúspešnej druhej perzskej invázie do Grécka v roku 480 pred Kristom. Kráľ Xerxes potom nariadil postaviť kamenný stĺp postavený z blokov s hmotnosťou až pol tony, aby sa zabránilo ďalším stratám.
Tento maják pochádza o dva a pol storočia skôr ako maják v Alexandrii a je najstaršou navigačnou konštrukciou známou v historických záznamoch.
V súčasnej dobe Alexandros Papadiamantis (1851 – 1911), slávny grécky spisovateľ zo Skiathos, spomína Lefteris Reef v knihe The Chudobný svätec: „Lefteris uvoľňuje náklad zo svojich lodí a oslobodzuje námorníkov od krátkeho bremena života.
Napriek svojmu súčasnému drôtovému majáku má Lefteris Reef tú poctu, že spôsobil dve nedávne vraky.
Nákladná loď Vera, postavená v roku 1956 a dlhá 58 metrov, tam v roku 1999 narazila na plytčinu. V hĺbke 17 až 28 metrov leží vrak rozlomený na dve časti a zostáva ľahko dostupný potápačom rôznych schopností.
Zaujímavejší je ss Volos, starší vrak, ktorého identita bola takmer 60 rokov zabudnutá. Jeho úplný príbeh bol až teraz znovu objavený.
Vzrušenie z potápania Volosu má veľa spoločného nielen s okolnosťami jeho potopenia (pozri panel), ale aj s týmto príbehom.
Ide o hĺbkový ponor, ktorý začína takmer na vrchole hranice rekreačného ponoru vo výške viac ako 36 m. Pozostatky lode, prevrátené na bok, sú v dvoch odlišných častiach, ktoré sa nachádzajú len pár metrov od seba.
Predná a hlbšia časť je celá predná paluba a predná časť. Pre netechnických potápačov je frustrujúce, že leží na svahu, pričom luk klesá na viac ako 61 metrov.
Keď budete zostupovať popri dvoch predných otvoroch pre nákladný priestor v oceľovej konštrukcii lode, môžete si predstaviť, že kapitán Pietsch v tú osudnú noc nakúka do tmy z mosta, zatiaľ čo rozbúrené moria vypúšťajú na prednú palubu listy vody.
Môžete si predstaviť, ako sa kormidelník zúfalo snaží riadiť loď správne a stabilne v vlne, ktoré pravidelne pohlcuje celú prednú časť, keď sa prediera hrebeňom a korytom.
Môžete cítiť paniku, keď prvý dôstojník upozornil kapitána na nebezpečnú blízkosť Lefterisu, a predstaviť si hrôzu, keď si uvedomili, že sa nedá nič urobiť, aby sa vyhli nevyhnutnému. PRENIKAJTE DO TEJTO SEKCIE vraku je ľahké vďaka otvorenému rebrovanému rámu. Keď sa ponoríte do trupu, nie sú tam žiadne dokorán otvorené nákladné priestory, ako by ste mohli očakávať, iba les pomaly sa rozpadajúcich oceľových trámov a stĺpov ozdobených koralmi.
Kedysi bola táto oblasť plná munície pre cisársku nemeckú armádu. Teraz je so svojou zložitou oceľovou konštrukciou siluetou proti hlbokej modrej Egejského mora strašidelne prázdny.
Zadná časť, ktorá leží vo výške približne 36 m, je skôr záhadou. V roku 1942, počas vrcholiacej nacistickej okupácie, bol rakúsky morský biológ a priekopnícky podvodný fotograf Hans Hass v Grécku na vedeckej expedícii.
Hass pomocou povrchovo dodávaných potápačských techník a rebreatherov (trvalo to ešte rok, kým Jacques Cousteau spoluvynašiel Aqualung) skutočne natočil Volos pod vodou.
Zázrakom je možné zábery vidieť dodnes, v dokumente Menschen Unter Haien (Muži medzi žralokmi) z roku 1947. Zobrazuje vrak vzpriamený a úplne neporušený iba v 10-12 m vody.
O 10 rokov neskôr je zostávajúca zadná časť len malou časťou toho, čím by mala byť. Pri dĺžke približne XNUMX m a bez jednoznačne identifikovateľných znakov by to mohla byť akákoľvek časť zadnej časti prednej paluby lode okrem charakteristických výkalov a kormy.
Keď sa priblížite, prvá vec, ktorú si všimnete, je záchranný čln zaťažený morským porastom a klesajúci smerom k piesku. To však neidentifikuje zadnú časť ako blízko paluby lode.
Bližšia kontrola odhalí, že zábradlie spočíva na vonkajšej strane bočného okraja, čo znamená, že spadlo na svoju súčasnú polohu.
Z okrajového plášťa vychádzajú priečne trámy, ktoré niesli palubu, ale teraz sú vertikálne a skrútené. Mnohé sú rozbité a stali sa háčikmi pre nič netušiacich rybárov.
Je nemožné, že vzdialenosť medzi okrajom a pieskom je len 3-4 m. Je to, akoby tri štvrtiny 12.6 m šírky lode boli nejakým spôsobom pochované hlboko v piesku – ale to je len ilúzia. Žiaľ, jednoducho chýba.
Étosom po 2. svetovej vojne bolo zachraňovať staré vraky do šrotu. V rokoch 1945 až 1952 z tohto dôvodu grécka vláda zdemolovala viac ako 350 vrakov.
Hoci ss Volos nie je na žiadnom známom oficiálnom zozname, nebol vylúčený z tejto nedôstojnosti. Jeho jediná vrtuľa, nadstavba a s najväčšou pravdepodobnosťou vysoko cenený motor a kotol boli vyčistené. Metódy boli často hrubé, pričom sa používal dynamit, napriek spôsobeným škodám na životnom prostredí.
Takže Volos, ako je dnes, je len čiastočný vrak, ale to, čo zostalo, pozýva potápačov, aby preskúmali niektoré fascinujúce udalosti v histórii – ktoré zahŕňajú aj ďalší neodolateľný zvrat v príbehu.HANS MÁ EXPEDÍCIU 1942 vrátane Rakúšana Alfonsa Hochhausera. Keďže roky pred vojnou žil ako pastier a potom rybár v regióne Pelion, hovoril plynule po grécky a dôkladne poznal Sporady a okolitú prímorskú oblasť.
V roku 1928 bol zodpovedný za obnovu slávneho Artemision Bronze, sochy Dia (alebo možno Poseidona) v životnej veľkosti vyrobenej okolo roku 460 pred Kristom a teraz je hlavnou expozíciou v Národnom archeologickom múzeu v Aténach.
Socha bola získaná z (pravdepodobne rímskeho) vraku lode z roku 250 pred Kristom pri myse Artemision v severnej Evii – len 10 námorných míľ juhozápadne od Lefteris.
V záznamoch urobených v roku 1942 si Hochhauser (ktorý mal neskôr využiť svoje postavenie v tajnej poľnej polícii Wehrmachtu, aby zachránil Grékov – z ktorých mnohí boli jeho priatelia – pred drakonickými opatreniami zavedenými nacistami) vo svojom osobnom denníku;
„14. júl – My sme ich vytiahli z mora a boli to oni, ktorí ich zabalili do drevených debien a uložili do nákladného priestoru. Napočítal som zatiaľ 12 prepraviek. Všetky sú plné úžasných artefaktov z potopeného mesta. Niektoré z nich sú ako nové."
„25. august – posledný deň. Zajtra sa vraciame – „X“ [Hans Hass] je zjavne šťastný – splatil som svoj dlh z minulosti. Ale vôbec nie som šťastný. Filmy, ktoré sme natočili, boli veľmi dobré, ale nákladný priestor je plný debien. Uvažujem o tom, aké je to teraz iné ako v roku 1928, keď sme objavili starovekého boha.“
Hoci nikdy znovu neobjavené, „potopené mesto“ údajne leží niekde medzi ostrovmi Psathoura a Gioura, ktoré sú, samozrejme, aj na Sporadách. Vzhľadom na to, že útes Lefteris si v priebehu rokov vyžiadal toľko vrakov, logika velí, že ak Hass a Hochhauser našli nejaké staroveké artefakty, keď tam boli natáčať, poslali by ich späť do nacistického Nemecka.
Je viac ako pravdepodobné, že črepy starovekých amfor, ktoré možno vidieť aj dnes, sú len pozostatkom toho, čo bolo kedysi. Alebo možno – ako by každý dobrý potápač mohol predpokladať – sú to len dráždivé stopy toho, čo ešte nebolo objavené.
• Dve miestne potápačské centrá, ktoré organizujú potápačské výlety na útes Lefteris, sú: Skiathos Diving Centre, skiathosdiving.gr, a Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Autor sa chce poďakovať Yiannisovi Iliopoulosovi a Androniki Iliadouovi z Athos-Scuba Diving Centre na Chalkidiki za pomoc s jeho článkom.
VOLOS
Plavidlo, ktoré v roku 1902 postavil Neptun Aktiengesellschaft z Rostocku a pôvodne sa volalo Thasos, dostalo počas prvej svetovej vojny nezávideniahodnú úlohu prepravy munície v nemeckom cisárskom námorníctve. Vážne poškodená v roku 1917 po tom, čo nabehla na plytčinu pri severošvédskom meste Lulea, bola po vojne odtiahnutá späť do Nemecka a opravená.
V roku 1921 bola obnovená ako Volos a začala brázdiť pravidelnú trasu medzi Hamburgom a Istanbulom.
Volos prišiel k smútku o 10 rokov neskôr, 8.14. februára 21 o 1931:8, v rozbúrenom mori a sile vetra 10 až XNUMX, keď zasiahla útes Lefteris.
Kapitán Pietsch a prvý dôstojník Bohl potvrdili skúsenosti v gréckych vodách, ale zúrivosť búrky a nezvyčajne silný prúd ich oboch premohli.
Riadenie sa stalo neúčinným v masívnom vlnobití, ktoré nakoniec vyhodilo 86-metrové oceľové plavidlo na Lefteris, ako keby to bola detská hračka, čo spôsobilo, že traja dôstojníci a 23 členov posádky sa roztiahli a ohrozili ich životy.
S prasknutým potrubím a prasknutým trupom začal Volos naberať vodu. Zúfalý kapitán Pietsch zavelil úplne dozadu, ale bezvýsledne – sila nárazu vytlačila kotol aj motor.
Radista začal vysielať SOS, ale žiaľ, nikto si nevšimol, že anténa bola skratovaná.
Keď vlny búšili do postihnutého plavidla a voda sa ďalej valila, generátor napokon zlyhal a loď sa ponorila do tmy.
Olejové lampy boli zapálené, ale posádka mohla urobiť len málo, okrem úkrytu pred najhorším pustošením búrky a modlitby za záchranu.
Napriek všetkému rozumnému očakávaniu boli navigačné svetlá prechádzajúceho parníka vidieť len dve hodiny po incidente. Lodná píšťalka sa ozvala, ale parník nezmenil smer a jej svetlá mučivo zmizli v diaľke.
Je neuveriteľné, že nádeje posádky boli zmarené a bolo spozorované druhé plavidlo. To si však nevšimlo ani opustených preživších, ktorí uviazli na útese uprostred prívalov oslepujúcej sprchy a nemilosrdných morí.
Našťastie búrka ustúpila natoľko, že ich do nasledujúceho rána vyviedla z bezprostredného nebezpečenstva. Anténa namontovaná porotou umožnila SOS konečne prejsť a švédska loď ss Belos bola vyslaná.
Nasledujúci deň bola posádka odvezená (a späť do neďalekého mesta Volos, ako sa to stáva), zatiaľ čo kapitán, prvý dôstojník a hlavný inžinier zostali na palube ďalšie tri dni, aby zabránili akémukoľvek pokusu uplatniť si práva na záchranu až do obnovy. mohol byť usporiadaný a dokončený.
