História a vraky Scapa Flow 100

VRAKOVÉ POTÁPANIE

Sto rokov od potopenia nemeckej flotily na otvorenom mori, ktorá zanechala potápačom toľko ikonických vrakov pri Orknejách, sa zanietený potápač Scapa MIKE WARD pozrie na epický príbeh udalosti, na najlepší spôsob, ako potápať Flow, a rozpráva sa s Rodom Macdonaldom , autor toho, čo mnohí považujú za definitívneho potápačského sprievodcu v danej lokalite

Prečítajte si tiež: Nové snímky potápačov osvetľujú vojnové lode Scapa

KEĎ DVE NÁMORNÍCI PÔJDU DO VOJNY

Posledné ročníky 19 a v prvom desaťročí 20. storočia došlo medzi Britániou a Nemeckom k námorným pretekom v zbrojení, ktoré výrazne zvýšili napätie v Európe, ktoré nakoniec viedlo k prvej svetovej vojne.

Všimol si, že vojna začala s dvoma najväčšími, najmodernejšími a najmocnejšími flotilami, aké kedy svet videl, a agresívne sa pozerali na seba cez studené, sivé vody Severného mora.

Britská flotila bola vyslaná na svoju vojnovú základňu Scapa Flow tesne pred začiatkom nepriateľských akcií. Nasledujúcich päť rokov to bolo centrum britskej námornej moci – a muži, ktorí boli posádkami lodí a základní, ho všeobecne nenávideli, rovnako ako ich synovia v druhej svetovej vojne.

Scapa Flow, ktorý nemal čo robiť a s čím by to robili žiadne dievčatá, bol oveľa menej sympatický ako nemecká základňa Wilhelmshaven. Obe strany sa však zamerali na Der Tag, deň, keď sa stretnú v boji o kataklyzmatickú skúšku sily.

Nie že by niekedy bola reálna šanca na priamy súboj. Na každé dve nemecké lode mali Briti tri a žiadny nemecký admirál by nebol natoľko hlúpy, aby sa pustil do boja s vedomím, že je v takej presile. Namiesto toho Nemci prišli s prefíkaným plánom a počas vojny ho s obmenami niekoľkokrát použili.

Myšlienka bola jednoduchá. Malá nemecká sila by prekročila Severné more a spustila paľbu na Whitby, Hartlepool alebo Yarmouth v nádeji, že bude zahnaná malou časťou britskej flotily, ktorú by mohla nalákať pod delami hlavnej nemeckej flotily tesne za horizontom.

Urobte to dostatočne veľakrát, zakaždým potopte pár britských lodí a Briti už zrazu nemusia prevyšovať Nemcov. Potom by mohli viesť poriadnu bitku a vyriešiť to raz a navždy.

Nápad nikdy nefungoval. Briti otravne vždy trvali na vyslaní svojich plavidiel na more v sile. Jedinou veľkou námornou akciou vojny bola hlboko neuspokojivá bitka pri Jutsku.

Súperiace flotily boli na mori 31. mája 1916, obe s hlavnou silou bojových lodí trochu za svojimi bojovými krížnikmi.

Bojové lode boli mohutné plavidlá s obrovskými delami a hrubým pancierom a bojové krížniky boli ešte väčšie, s mohutnými delami, ale len s ľahkým pancierom, aby sa znížila hmotnosť a zvýšila rýchlosť.

Bojové krížniky sa stretli ako prvé neskoro popoludní. Britským bojovým krížnikom velil David Beatty, plagátový chlapec námorníctva. Medzi jeho záľuby patril lov líšok a manželky iných dôstojníkov a zdá sa, že jeho štýl velenia sa zredukoval na kričanie: „Nabite!“, čo teraz urobil, čím zahodil výhody, ktoré využil pri akcii.

Dlhšie dostrely, vyššia rýchlosť a podpora štyroch najväčších, najrýchlejších a najviac ostreľovaných bojových lodí na svete boli ignorované, keď Beatty vyrazil svoje bojové krížniky vpred.

Jeho nemecký náprotivok, Franz Hipper, bol dokonalým námorným profesionálom. Vychádza z chaosu Jutska ako jediný vyšší dôstojník na oboch stranách, ktorý správne chápe svoju prácu.

Jeho bojové krížniky počkali, kým budú britské lode v dosahu a pokojne spustili paľbu, pričom dve za pár minút potopili a zároveň zamierili na juh k podpore vlastnej flotily.

Ak by Hipper dokázal nalákať Britov pod zbrane nemeckých bojových lodí, mohli by konečne zničiť izolovanú časť flotily, v ktorú dúfali.

Keď sa Beattyho bojové krížniky dostali na dohľad hlavnej nemeckej flotily, obrátil kurz a zamieril na sever. Kombinovaná streľba nemeckej flotily na otvorenom mori nebola miestom pre zostávajúce bojové krížniky, dokonca podporované štyrmi bojovými loďami, ktoré ich napokon takmer dostihli.

Okrem toho, ako si Beatty uvedomil, teraz je rad na ňom, aby nalákal nemecké lode pod delá britskej flotily.

Veliteľ nemeckej flotily Scheer videl svoju šancu a začal ju prenasledovať, nevedel, že niekoľko kilometrov na sever leží hlavná sila britskej flotily s takmer dvojnásobným počtom bojových lodí ako Nemci. Konečne sa zdalo, že sa blíži akcia flotily.

Starší britský admirál na vode bol John Jellicoe. Bol zbožňovaný mužmi flotily, bol malý, tvrdo pracujúci a roky prichádzal ako mikromanažér, ktorý si za každých okolností udržal absolútnu kontrolu.

S vedomím, že ak bude RN porazená, bolo by len otázkou času, kedy Británia prehrá vojnu, bol, ako neskôr napísal Churchill, jediným mužom na oboch stranách, ktorý mohol vojnu prehrať za popoludnie.

Ako sa dalo predpokladať, nemecký admirál sa raz pozrel na britskú flotilu a posadil sa. Je pravda, že po svojom prvom odvrátení sa Scheer takmer okamžite otočil späť, aby zaútočil na britskú líniu, ale to pravdepodobne súviselo skôr s tým, ako by túto akciu opísali správy nemeckej tlače, a jeho flotila sa opäť rýchlo odvrátila, tentoraz v rozklade.

Zdá sa, že za zlej viditeľnosti si britská flotila do značnej miery neuvedomovala, že sa Nemci stiahli, až kým nebolo príliš neskoro na prenasledovanie.

Jellicoeova flotila bola medzi Nemcami a ich domácou základňou, takže očakával reštartovanie bitky na druhý deň, ale v noci nemecká flotila prekročila brázdu Britov a poskytla britským bojovým lodiam sériu zlatých príležitostí, ktoré boli premeškané trápnym spôsobom. .

Ráno boli nemecké lode bezpečne späť v prístave a Briti získavali obete a uvedomovali si, čo to mohlo byť.

Americké noviny neskôr zhrnuli Jutsko do vety: Nemecká flotila, ako informovali, napadla svojho väzenca, ale stále bola vo väzení.

V dôsledku toho sa v RN začali spory, ktoré sa ťahali roky. Jellicoe bol obviňovaný z toho, že nedoručil nový Trafalgar, zatiaľ čo Beatty tvrdil, že by všetko bolo inak, keby to mal na starosti on, pričom zašiel tak ďaleko, že falšoval akčné správy z jeho lodí, aby zdôraznil svoj prípad.

Bolo to škaredé a zbytočné. Jellicoeove lode urobili, čo potrebovali, a nemecké námorníctvo, postavené za tak obrovské predvojnové náklady, zostalo pre vojnu irelevantné. Namiesto toho vzlietlo jeho rameno ponorky a takmer dosiahlo to, čo povrchové sily neboli schopné dodať, zameraním sa na obchodnú lodnú dopravu.

Nabudúce Briti videla nemecká flotila v roku 1918, po prímerí, ktoré ukončilo boje. Nemci sa preplavili cez Severné more do Clyde a potom do Scapa Flow, aby boli internovaní pod očami RN, jediného námorníctva na svete, ktoré je dostatočne silné na to, aby ich zadržalo, teraz uväznené v skutočnosti aj ako metafora.

Osem mesiacov nemecké lode, obsadené kostrovými posádkami, kotvili v Scape a hnili preč, keď sa rokovania o prímerí vo Versailles naťahovali. Admirálovi von Reuterovi, ktorý velil internovanej flotile, bol odmietnutý prístup k správam. V júni 1919 veril, že vojna sa chystá znova začať a že RN sa chystá zmocniť sa jeho plavidiel, čo nemohol dovoliť.

21. júna, pred sto rokmi, nariadil svojim vlastným lodiam zakotviť tam, kde ležali v Scapa Flow. Za deň potopil viac lodí, ako ktorýkoľvek iný námorník kedy mal alebo chce.

Britov to nebavilo, pokúšali sa so zbraňou v ruke zastaviť posádky potápajúce svoje lode, pokúšali sa dostať na pláž plavidlá na breh a dokonca spustili paľbu na nemeckých námorníkov.

Neskôr sa objavili vášnivé prejavy a novinové články o nečestnosti a pirátstve, no dovtedy najlepšie bojové lode na svete v hodnote mnohých miliónov libier spočívali na čistom morskom dne Scapa Flow.

Ale otázka, čo robiť s druhou najväčšou flotilou sveta, bola vyriešená veľmi úhľadne a politici na lode rýchlo zabudli.

Vraky chvíľu ležali v pokoji a potom ich kúpil Ernest Cox. Pre elektrotechnického inžiniera to nie je zrejmý krok, ale pustil sa do zvyšovania lodí, aby ich predal do šrotu.

Jeho metóda bola jednoduchá, ale brutálna. Potápači zaplátali každú dieru, ktorú našli vo vraku, skôr než sa naplnil vzduchom čerpaným zhora, až kým nevyskočil na povrch.

Znalosti potápačov o dekompresii boli prinajlepšom útržkovité. Jeden z nich si spomenul na štandardné 15-minútové deko na konci každej zmeny, bez ohľadu na hĺbku alebo čas ponoru. Napriek tomu bolo prekvapivo málo vážnych nehôd.

Prvé vztýčené lode si vyžiadali čas, ale keď sa zdokonaľovali skúsenosti, techniky a zručnosti, mohli byť vychované pomerne rýchlo.

Vraky väčšinou ležali obrátene, najmä tie väčšie, a nikto sa ich nepokúšal napraviť. Na trupe by bola postavená malá chatka, v ktorej by sa nachádzala posádka tranzitu a kompresor, ktorý by udržal v trupe dostatok vzduchu na to, aby mohol plávať, keď bol odtiahnutý na juh do Rosythu a lodenice lámača.

Práca bola nákladná a počas života jeho spoločnosti najlepší odhad naznačuje, že Cox zarobil na predaji plavidiel približne toľko peňazí, koľko minul na ich výrobu.

Zanechal po sebe tri bojové lode a štyri krížniky spolu s ľubovoľným množstvom iného materiálu, ako sú veže bojovej lode Bayern.

To je len príbeh nemeckej flotily. Scapa bola domovom RN v dvoch svetových vojnách, takže v Flow sú samozrejme aj vraky námorníctva.

Bojová loď HMS Vanguard jednoducho vybuchla v roku 1917 a ako vojnový hrob potápanie na vraku nie je povolené. V roku 1939 Gunther Prien priviedol svoju ponorku do Flow a potopil bojovú loď HMS Royal Oak pod nosom britskej flotily, čím odhalil priemernú obranu Flow.

Niekoľkým šťastlivcom sa z času na čas podarí ponoriť tento vojnový hrob a námorníctvo ho každoročne navštevuje, aby vztýčilo vlajku.

Sú tu aj blokové lode potopené v 1. svetovej vojne, aby strážili vstupy do Scapa Flow, ponorky, ďalšie vojnové lode, trawlery, malé plavidlá a lietadlá, plus stavby, ktoré zostali zo zachránených plavidiel.

Každý rok sa nájdu ďalšie trosky, a to bez toho, aby ste sa pozerali mimo Flow, kde sa nachádza HMS Hampshire. Budú aj iní.

Ale sú to lode nešťastnej nemeckej flotily na otvorenom mori a ich história, čo naďalej priťahuje potápačov do Scapa Flow, z ktorých mnohí každoročne cestujú do pravdepodobne najhistorickejšej lokality na potápanie na svete.

POTÁPANIE SCAPA FLOW

Môj kamarát Paul patrí do dvoch potápačských klubov a nedávno sa pustil do organizovania výletu pre jedného z nich do Scapy. Jedným z členov je potápač, ktorý to všetko videl, urobil a všetko vie. Nech máte akýkoľvek problém, povie vám, čo robíte zle. Bez ohľadu na to, čo si kúpite, to, čo používa, je lepšie, a akékoľvek potápanie chcete robiť, urobil to v lepšom pohľade.

Je to poriadna bolesť v chrbte, ale Scapa ho vyriešil. Nie že by sa tam niekedy dostal.

V úprimnom momente sa Paulovi zdôveril, že Scapa je to pravé potápanie pre veľkých chlapcov a ten druh potápania, ktorý má najradšej, ale tento navrhovaný týždeň jednoducho nezvládol. Alebo ktorýkoľvek iný týždeň.

Čo bola škoda, pretože Scapa naozaj nie je ťažké potápanie; má len povesť zlého chlapca, ktorú je ťažké otriasť.

To znamená, že pred niekoľkými rokmi sme sa s mojou polovičkou potápali pri Mombase v Keni a potápačská škola sa nás spýtala, aké potápanie sme nedávno robili, keď sme sa prihlásili na nejaké veci na denné člny.

"Ach," povedala pani, "práve sme sa vrátili zo Scapy." To bolo všetko, zvyšok týždňa sme boli potápačskou kráľovskou hodnosťou. Povesť má svoje využitie.

Klubový výlet do Scapa je obradom pre mnohých britských potápačov a vraky a ich história láka potápačov z celého sveta a najmä z Nemecka. Takže keď prekonáte reputáciu, aký je týždeň potápania Scapa?

Orkneje sú ďaleko odvšadiaľ, dokonca aj z mnohých častí Škótska. Ak žijete južnejšie a myslíte si, že ste prešli dlhú cestu do Edinburghu alebo Glasgowa, pravdepodobne máte pred sebou ešte dlhú cestu.

Keď som tam bol naposledy, vyrazili sme okolo času na čaj a cez noc sme išli, aby sme sa na druhý deň skoro ráno dostali na trajekt na ostrovy. V týchto dňoch si môžete vybrať medzi klasickou trasou Scrabster-Stromness alebo oveľa kratšou John o’Groats-St Margaret’s Hope. Zostáva vám cesta okolo ostrovov okolo Flow, aby ste sa dostali do Stromness, kde sídli väčšina lodí.

Obe trasy poskytujú skvelé výhľady na Pentland Firth, divokú prílivovú vodnú cestu oddeľujúcu Škótsko od Orknejí, a potom na útesy drsných ostrovov, ktoré budú na týždeň vaším domovom.

Na oboch môžete získať poriadnu slaninovú masť, ale prechod John o’Groats je lacnejší a kratší.

Alebo sa pohodlne prevezte trajektom z Aberdeenu a dostaňte sa do Stromness osviežení. Lietanie poskytuje veľkolepé pohľady iného typu.

Vojaci, ktorí strávili svoje vojny v Scape, cestovali na sever preplneným vlakom a používali Scrabster. Ich cesty neboli také pohodlné alebo rýchle ako vaše, ale dostanete sa tam.

Na Orknejách je klasická možnosť ubytovanie na pevnine a denná loď, ale vždy tu boli aj liveboardy, aj keď sa v noci vracajú na pevninu, takže sa stále budete môcť dostať do krčmy.

Na väčšine lodí nastavíte súpravu na začiatku týždňa a je to vytriedené. Plynové náplne sa vyrábajú priamo na mieste a bude tu aj chránený priestor, často v podpalubí, kde sa môžete drysuit a neskôr nechajte cez noc uschnúť.

Čo sa týka súpravy, nepotrebujete nič špeciálne alebo iné. Je to štandardné potápanie v Spojenom kráľovstve, aj keď ide o opakované viacdňové potápanie, možno by ste si mohli dať záležať pridať ďalšiu vrstvu spodného oblečenia, ak máte sklony k pocitu chladu, alebo si aspoň pribaliť niekoľko vrstiev navyše.

Scapa je dokonale zvládnuteľná pomocou jedného vzduchového valca, ako to robili potápači už roky. Nemusíte si brať ani valec a závažia, pretože väčšina operátorov a lodí poskytne 12-litrovú fľašu a olovo (hoci často nie pásy) a potrebné náplne ako súčasť potápačského balíka.

Áno, vaše ponory môžu byť o niečo kratšie, ale budete môcť vidieť všetky vraky flotily na otvorenom mori.

Ak chcete prejsť na všetky technológie a získať hélium do svojho mixu a potápať sa dvojčiat a používať plyny bohaté na kyslík na dekoráciu alebo rebreather, nájdete podporu aj pre toto. Viac plynu znamená dlhšie ponory a možnosť vidieť viac, ale ak sa takto bežne nepotápate, nerobte to prvýkrát v Scape.

Oveľa lepšie je zostať jednovalcom, ako používať neznámu súpravu a stráviť prvých pár ponorov premýšľaním viac o nastavení ako o vrakoch. Každopádne je to len vaša prvá návšteva – vrátite sa.

Typický potápačský deň sa začína slušnými raňajkami s plnou škótskou najlepšou možnosťou, ktorá vám poskytne dostatok cholesterolu na celý deň. Prvý deň, všimol som si, že väčšina z nich siahne na vyprážanie, ale ako týždeň postupuje ovsená kaša, cereálie a toasty sa opäť vkrádajú na stôl.

Diskutujete o predpovedi a vrakoch na deň. Môj obľúbený meteorologický kanál Scapa často radí, že sa neočakáva „žiadne výrazné počasie“, čo nie je príliš podrobné, ale znamená to, že sa budete môcť potápať.

Každý deň sa uskutočnia dva ponory, prvý na jednom zo siedmich nemeckých vrakov, pokiaľ počasie nie je „nepriaznivé, keď môže byť potrebný deň blokovej lode.

Z nemeckých vrakov sú štyri krížniky a tri bojové lode. Krížniky ležia plytšie, takže má zmysel začať týždeň s nimi a ako prvý ponor v neskorších dňoch podniknúť bojové lode.

Ktorý krížnik? Köln je naozaj zaujímavý, s množstvom možností prieniku, ale Karlsruhe je najplytšie a má pancierovú vežu a palubné delá. Potom mi Brummer opäť pripomína ponor, ktorý som strávil pridržiavaním sa vonkajšej strany vraku, zatiaľ čo môj kamarát Steve skúmal vnútro a vyskočil von, keď som počítačový pípal a pískal asi pár minút deko. To bolo vtedy, keď som bol malým potápačom.

A nezabudnite na Drážďany, ktoré sú v mojej pamäti tak trochu šrotoviskom a zaslúžia si lepšie.

Hĺbka krížnikov sa pohybuje od 25 do 35 m po morské dno. Nemusíte ísť tak hlboko, pretože ležia na bokoch, takže môžete ľahko preskúmať úroveň paluby.

Možno to nechajte na kapitána, aby sa rozhodol, a usaďte sa, aby ste si užili beh na prvý ponor na palube a kochali sa nádherným výhľadom na jeden z najkrajších prírodných prístavov na svete.

Takmer celý obkolesený Orknejskými ostrovmi je Flow obrovská, chránená lagúna s rovným otvoreným dnom, ktoré bezpečne drží kotvu.

Majte oči otvorené pre pozostatky strieľní na brehu, ktoré poskytovali dodatočnú bezpečnosť lodiam ukotveným na relatívne pokojných vodách pod nimi.

Pri prvom výlete dostanete inštruktáž o bezpečnosti lode a inštruktáž o etikete o linkách k vrakom. Ak sa na línii blížia potápači, ktorí sa dekompresujú, nenarážajte do nich cestou dolu a keď sa vynoríte, vzdiaľte sa od lana na vyzdvihnutie.

Potápačské brífingy sa veľmi líšia. Niektorí stále ponúkajú klasiku („Tam je strela, druhý koniec šnúry je priviazaný k vraku, zamávaj, keď chceš zdvihnúť“); iní idú v plnom rozsahu Monty, s podrobnými mapami, navrhovanými trasami a obrázkami vecí, ktoré môžete vidieť.

Mám rád obe. Milujem ten pocit z prieskumu, keď to robím, ale neznášam, keď sa ma niekto po ponore pýta, či som si všimol ľavorukého doodah zakliesneného tesne pod guličkou v blízkosti otočného ramena a musel som nešťastne krútiť hlavou.

Vis sa pohybuje od 3 do 10 m, prinajmenšom slušný vis Spojeného kráľovstva a len málo lokalít má nejaké stopy prúdu, ktoré by zasahovali do vášho plánu. Navigácia je jednoduchá. Všimnite si hĺbku, v ktorej je lano priviazané k vraku, nasledujte vrak jedným smerom, otočte sa a choďte za ním späť – alebo si nasaďte DSMB, keď budete mať dosť.

Medzi ponormi pravdepodobne zamierite aspoň raz, ak nie denne, do fascinujúceho námorného múzea na Lyness. Urobte si čas na prechádzku na námorný cintorín s nemeckými a britskými námorníkmi a nenechajte si ujsť pamätník arktických konvojov.

Všetky bojové lode sú rovnakej triedy. Pýcha nemeckej flotily v Jutsku, teraz leží takmer úplne hore nohami, takže budete musieť byť na úrovni morského dna alebo blízko nej, aby ste z ponoru vyťažili to najlepšie. Myslite na minimum 35 m, až na 45 m alebo tak.

Zaplávajte si pod vrakom Kronprinz Wilhelm a môžete prejsť rukami po hlavných delách, ktoré kedysi hádzali poltonové náboje cez 10 míľ otvoreného mora na lode Britskej Veľkej flotily, pričom sa zo všetkých síl snažili zabiť môjho dedka, 18-ročného -starý Able Bodied námorník na palube britskej bojovej lode, ktorý sa len snažil robiť svoju prácu.

Samozrejme, tou úlohou bolo posielať náboje do hlavných zbraní HMS Valiant. Ak si všimnete posádku fotografie z tej lode, keď navštívite múzeum Lyness, nezabudnite pozdraviť môjho starého otca. Niekde tam je!

Budete späť na breh 4:XNUMX, teda dosť času na to, aby ste si prezreli ďalšie lokality Orkneje. Neolitická dedina Skara Brae, Hrobka orlov, Ring of Brogar a Maes Howe patria medzi najvýznamnejšie staroveké miesta na Britských ostrovoch.

Potom je tu liehovar Highland Park, prehliadky opustených vojnových základní so sprievodcom alebo, a to spomínam len okrajovo, keďže si uvedomujem, že to bude zaujímať len málo potápačov, je tu jedna alebo dve zvláštne krčmy.

Choďte kľudne na chľast; voda bude chladná až studená a pri dvoch zdĺhavých ponoroch denne a šiestich dňoch potápania pochopíte, prečo štvrtok niekedy potápači nazývajú Bend Thursday.

A hoci je to storočnica a nemecké vraky volajú, nezabudnite na blokové lode.

Ak sa na to cítite, môžete sa na niektorých potápať navyše na brehu alebo navštíviť tulene v okolí Barrel of Butter a pri Fare, oproti základni Lyness.

Najlepšie potápanie na svete? Scapa Flow musí byť s krikom. Celá tá história vás tam pozitívne ťahá a musí byť vo vašom denníku.

POHĽAD ODBORNÍKA

Scapa Flow navštívili športoví potápači tak dlho, ako existujú športoví potápači. Začiatkom boli pravdepodobne sedemdesiate roky minulého storočia.

Správni potápači, húževnaté typy vonku, by ťahali chrumkavý klub na sever a utáborili sa na pláži, pričom každý deň vyrážali s mapou admirality a kompasom, aby našli vraky pomocou „hoďte kotvu a ťahajte ju, kým nechytíme. technika bojovej lode.

V tých dňoch vraky vlastnil Dougal Campbell a stále boli zachraňované, takže dôležitou súčasťou plánu každého dňa bolo zavolať, na ktorých lodiach sa pracuje, aby sa mohli potápať bez toho, aby boli zapojení do odstrelu.

Takto Rod Macdonald opisuje svoje rané cesty do Scapy, hoci bez kempovania a výbušnín. Záchranné práce sa zastavili koncom 1970. rokov a Rod ich navštívil až v roku 1981, hoci odvtedy nevynechal ani rok a stihol absolvovať tisíc ponorov v Flow.

Jedným z problémov, ktorým musel on a ďalší prví potápači čeliť, bol nedostatok informácií o vrakoch. Boli to časy pred internetom, takže ak ste chceli vedieť o vraku, išli ste do knižnice a objednali si knihy a navštívili námorné múzeá, a ak bola loď nemecká, informácie by boli v nemčine a pravdepodobne v Nemecku. Pre Roda to bolo veľké podráždenie. Potápanie bolo fantastické, ale na čo sa vlastne pozeral? Je to svrbenie, ktorému dobre rozumiem.

Pár výletov, hovorí Rod, a „zistil som, že raz v noci okolo 2.30:XNUMX sedím vzpriamene v posteli a rozhodujem sa napísať správneho sprievodcu po Scapa Flow“. Priznal, že už predtým išlo o štyri pollitre Guinnessu.

Napísal trojstranový súhrn, prezrel si ročenku Writers & Artists Yearbook a poslal listy tuctu agentúr, z ktorých tri mu ponúkli zmluvy – pôsobivý konverzný pomer!

Vybral si vydavateľa z Edinburghu, pretože bolo ľahšie sa k nemu dostať z jeho domova v Škótsku, a zakrátko sa pristihol, že podpísal zmluvu, podľa ktorej musí rukopis dodať do šiestich mesiacov.

Svoju bezprostrednú reakciu opisuje ako „Čo to *@&? pustil som sa do seba?" ale dodržal termín.

Najnovšie vydanie Dive Scapa Flow bolo výrazne rozšírené a podrobne pokrýva nemecké vraky s kombináciou historických informácií a vecí, ktoré potrebujete vedieť pred potápaním vrakov, a je krásne ilustrované.

Ak sa chcete dozvedieť o histórii a potápaní každého vraku, toto je miesto, kam ísť.

Vzhľadom na to, že sa potápal vraky takmer polovicu svojho života pod vodou, aké zmeny Rod videl?

Pod vodou sa „bojové lode zdajú nezmenené“ a sú jeho obľúbené, hovorí. "Vždy je tu niečo nové, čo vidieť a pochopiť."

Päta pancierového plátu rýchlo nezhrdzavie, ale krížniky sa pomaly rozpadajú. „Drážďany a Köln sú stále v tvare lode,“ hovorí, „ale Brummer a Karlsruhe sú na ceste stať sa hromadami šrotu.“

Na druhej strane to znamená, že prístup do ich interiérov je teraz lepší ako kedykoľvek predtým, pričom sa objavujú nové funkcie, ktoré obohacujú zážitok z potápania.

Nad vodou hovorí, že najväčšia zmena nastala v lodiach a skúsenostiach s potápaním. Audio-vizuálne stručné informácie pred ponorom s podrobnými trasami sú teraz bežné a efektívne zvyšujú váš čas na dne. Znamenajú menej hľadania, viac nachádzania a viac vecí videných.

Po ponore sú preč rebríky, ktoré nahradili výťahy, ktoré vás a vašu ťažkú ​​súpravu vytiahnu späť na palubu. „Je tu menej potápačských člnov ako pred desiatimi rokmi, ale kvalita určite stúpla,“ hovorí Rod, takže už viac nemusíte byť nemotorní.

V Rodovej knihe nájdete lokality, ktoré sa potápajú len zriedka. Jeho návrh na niečo iné je ponor na štyroch obrovských vežiach nemeckej bojovej lode Bayern. Keď sa potopila, zmenila sa na korytnačku, a keď ju zdvihli, dno vo vzduchu, jednoducho spadli na morské dno.

Sedia po dvoch pároch v 4m hlbokej jazve tam, kde býval trup. „Ak ste ich vôbec potápali, potápali ste buď severný, alebo južný pár, až kým sme pred niekoľkými rokmi medzi nimi nepretiahli lano, takže teraz môžete pri jednom ponore vidieť všetky štyri vežičky,“ hovorí.

Nové plemeno kapitánov Scapa sa neuspokojuje len s tým, že vezme potápačov k vrakom flotily na otvorenom mori. avšak; propagujú ďalšie príležitosti na potápanie a skúmajú nové lokality.

Najväčšou novinkou pre potápačov aj nepotápačov je možnosť využiť 3D zobrazovacie techniky na opätovné vytvorenie vrakov na suchu.

Jún 2019 je sté výročie potopenia flotily na otvorenom mori, ale v októbri je to 80. výročie potopenia lode HMS Royal Oak v roku 1939.

Vojnový hrob, je relatívne neporušená, ale zakázaná, nepotápateľná a nepotopiteľná, napriek tomu môže byť stále prístupná vo virtuálnom svete. "Je to vzrušujúca perspektíva," nadchýna sa Rod.

A Scapa nie je len o potápaní. Jedna z Rodových trvalých spomienok je na ceilidh, kde mohol byť odnesený zvláštny pohár niečoho, po ktorom nasledoval návrat na loď na noc, kedy sa kapitán rozhodol premiestniť cez Burra Sound a Hoy Skerries za päť- uzlový prúd.

"Je to jediný raz, čo som kedy videl, ako sa hĺbkový sonda pomaly znižuje na nulu," spomína si Rod, ale ozvalo sa škrabanie a "ďalej, Inverlane," povedal kapitán trochu zachmúrene.

Ale chýbala im a všetko bolo v poriadku.

Posledné slovo nechám na Rodovi. Pýtam sa ho, že Scapu budeme potápať aj v nasledujúcich rokoch?

"Áno, o tom niet pochýb," povedal.