Scapa Flow, všeobecne považovaná za jednu z najlepších lokalít na potápanie vrakov na svete, by mala byť na zozname hitov každého potápača, ako uvádza oddaný fanúšik MARK EVANS.
Bok bojovej lode pokrytej bahnom sa po príchode na koniec strelnice, ktorá bola lemovaná obrovskými pluchovitými sasankami, pred nami stratil v tme. Zapli sme baterky a zostúpili sme do šera a sledovali, ako metre na našej neustále stúpajú potápať sapočítače kým sa morské dno neobjavilo vo výške 38 m.
To, čo vyzeralo ako jaskyňa, sa pred nami zlovestne otvorilo a my sme sa opatrne odvážili dnu, pričom sme sa pohybovali čo najjemnejšie, aby sme predišli výbuchu bahna.
Oceľová stena sa zdvihla a po niekoľkých chvíľach si naše mozgy plné narkózy uvedomili, že toto je strana prevrátenej hlavnej delovej veže.
Keď sme zamierili doľava smerom k predku Kronprinz Wilhelm, hlaveň trčala z veže a len sa zdalo, že bude pokračovať navždy. Dokonca aj napoly zahrabaný v bahne, priemer suda vyzeral obrovský a urobili sme niekoľko fotografií s potápačmi, aby sme ukázali, aké veľké tieto 12-palcové príšery skutočne boli.
Počas toho všetkého som sa snažil nemyslieť na to, že som pod prevrátenou, 26,000 97-tonovou nemeckou bojovou loďou, ktorá bola na morskom dne XNUMX rokov…
Scapa Flow
Prakticky vnútrozemský prírodný prístav, ktorým je Scapa Flow na Orknejských ostrovoch, je jedným z tých miest, o ktorých mnohí potápači počuli a túžia ich navštíviť, no skúsenosti majú relatívne málo. Je to obrovská škoda, pretože tento hotspot by mal byť na hit-liste každého potápača.
Urobil som niekoľko pútí na samom severnom cípe Škótska, aby som preskúmal túto Mekku vrakového potápania, ktorá sa nachádza priamo tam s lagúnou Truk a atolom Bikini, vďaka pozostatkom monštruóznych nemeckých vojnových lodí z prvej svetovej vojny ležiacich na morskom dne.
Existuje niekoľko dôvodov, prečo toto miesto nie je preplnené tisíckami potápačov. Prvým z nich je, že je to dlhá stará cesta takmer odkiaľkoľvek v Spojenom kráľovstve, a keď náklady skončia konkurujúc nákladom na lodiach v Červenom mori, často vyhráva tropická destinácia.
Po druhé, Scapa má nezaslúženú povesť, že je hlboká, studená, temná, nebezpečná a vhodná len pre vysoko trénovaných technikov, zatiaľ čo v skutočnosti Rozšírené otvorené Vodný potápač pohodlné v a drysuit a s ich Deep Specialty je viac než dostatočne kvalifikovaný na to, aby potápal hlavné vraky (existuje tiež veľa lokalít vhodných na Otvorený Vodní potápači).
V skutočnosti som na predchádzajúcich cestách do Scapy vzal potápačov, ktorí sa nikdy predtým nepotápali v moriach Spojeného kráľovstva – iba na vnútrozemských miestach – a absolvovali každý ponor, ktorý urobili skúsenejší potápači v skupine.
Čo sa týka nákladov – áno, podľa britských noriem je to relatívne drahé, keď zohľadníte náklady na palivo, poplatky za trajekt, ubytovanie, charter lodí, nitroxové náplne a jedlo a pitie, ale dostupné potápanie je ako nikde inde na planéte. Verte mi, možno si myslíte, že na „zaškrtnutie políčka“ bude stačiť jedna návšteva, ale väčšina ľudí, ktorých dobre poznám a skutočne, chytí chybu Scapa a nemôže sa dočkať, až sa vráti.
Flotila na otvorenom mori
Scapa Flow by pravdepodobne nefigurovala na žiadnom zozname „povinných ponorov“, ak by nešlo o činy istého kontradmirála Ludwiga von Reutera. Bol veliteľom námornej flotily nemeckého cisárskeho námorníctva, ktorá bola na konci 1. svetovej vojny internovaná vo Flow s odzbrojenými zbraňami a v službe zostali len kostrové posádky.
V deň letného slnovratu, 21. júna 1919, sa mylne domnieval, že nepriateľské akcie sa chystajú obnoviť, a dal signál na potopenie celej flotily 74 vojnových lodí, pozostávajúcej z piatich bojových krížnikov, 11 bojových lodí, ôsmich krížnikov a 50 torpédoborcov.
Celkom 52 veľkých lodí sa potopilo pod hladinu a zvyšných 22 sa dostalo na pláž alebo im zabránili potopiť palubné skupiny Royal Navy. Teraz, so všetkým tým neporušeným kovom na morskom dne, vrátane 200 metrových bojových krížnikov Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger a Hindenburg, viete si predstaviť, akú scénu tam dnes môžu vrakoví potápači vidieť pod vodou.
Správny? Nesprávne. Nanešťastie pre potápačov to, čo nasledovalo od začiatku 1920. rokov 1946. storočia až do roku XNUMX, je stále najväčšou operáciou na záchranu morí v histórii.
Firma Cox and Danks zdvihla, odtiahla a rozobrala najmenej 45 potopených plavidiel a zvyšných sedem – bojové lode. König, Kronprinz Wilhelm a markgróf, krížniky Drážďany, Coln a Karlsruhea banská vrstva Brummer – boli po niekoľkých ďalších záchranných a trhacích prácach inými stranami ponechané v rôznom havarijnom stave.
Našťastie, nemecké remeslo bolo vtedy také dobré ako teraz, a tak kým Karlsruhe, König a v menšej miere aj Brummer sa rýchlo zhoršujú z rozpoznateľného „tvaru lode“, ostatné lode – najmä loď Coln – držia celkom dobre po viac ako 100 rokoch pod vodou.
Na krížnikoch môžete stále vidieť teakové paluby, 5.7-palcové palubné delá, navijaky, stĺpiky, pancierové veliteľské veže a oveľa viac, ako aj veľké 12-palcové veže, masívne kormidlá a poslednú impozantnú provu naprieč tromi bojovými loďami.
Potiahnuté hrubou vrstvou bahna a zahalené špongiami, chocholatými sasankami a prstami mŕtveho muža môže byť niekedy ťažké porozumieť určitým objektom, ale zorientujte sa, keď loď leží – na boku pre krížniky a míny – vrstva hore nohami pre bojové lode – a čoskoro si môžete vytvoriť obraz o tom, ako to muselo vyzerať pred potopením.
Samotná veľkosť týchto vrakov je skľučujúca, ale sústreďte sa na jednu oblasť – napríklad úklon k stredným lodiam – a budete si môcť vychutnať to, čo ponúkajú.
Diving the Flow
Charterové člny operujúce v Scapa Flow siahajú od veľkých rybárskych člnov s živými doskami až po menšie denné člny a väčšina vyhovuje všetkým, od surových nováčikov, ktorí robia svoj prvý vpád do Flow, až po skúsených technikov vybavených CCR, sling-tankmi a inými šikovnými. príslušenstvo. Na mojej poslednej ceste sme sa potápali z účelovej mv Huskyan, odborne ovládaný Emily Turton (pozri nižšie).
Na palube sme mali zmiešanú skupinu potápačov CCR, twinset a jednovalec a všetci sa zhodli, že sa chcú sústrediť na sedem nemeckých vojnových lodí.
Aj keď to znamenalo premeškanie potápania účelovo potopených blokových lodí alebo plavidla z 2. svetovej vojny F2, je to najlepší spôsob, ako vyťažiť maximum z „hlavnej udalosti“ – urobiť dve hlbšie ponory deň po dobu šiestich dní vám umožní získať dva zásahy na väčšine nemeckých vrakov a skutočne ich pocítiť.
Potápanie nemeckej flotily je hračka. Kapitán vám povie, keď ste 15 minút od miesta a dostanete sa do svojej súpravy. Po prekonaní vraku stojíte blízko východu a kapitán sa motorom priblíži k bójkam označujúcim streleckú čiaru. Na ich príkaz skočíte do vody, prejdete k čiare a potom zostúpite k vraku.
Akonáhle sa dostanete do vraku, môžete sa vydať na prieskum a potom len spustiť DSMB pre váš výstup, alebo urobiť kruhovú trasu a použiť brokovú linku ako referenciu pri výstupe. Na Big Seven vo všeobecnosti nie je príliš veľký prúd a viditeľnosť je vo všeobecnosti kdekoľvek od 3 do 9 m. Počas nášho májového týždňa sme boli obdarení dobrou viditeľnosťou 7 alebo 8 m plus na prakticky každom nemeckom vrakovom ponore. Ste v poriadku, pokiaľ nenarazíte na obávaný rozkvet planktónu.
záver
Scapa Flow si zaslúži svoju povesť jednej z najlepších lokalít na potápanie vrakov na svete – kde inde môžete ponoriť sedem nemeckých vojnových lodí z 1. svetovej vojny do hĺbky menej ako 46 metrov? – a nenechajte sa odradiť macho býkom, ktorý často počujete, keď ľudia hovoria o potápaní v Orknejách.
Aby ste z nemeckých vrakov vyťažili maximum, uistite sa, že sa vo svojom cítite pohodlne drysuit, nevadí vám znížiť počet záberov v relatívne nízkom vis a mať túto hlbokú špecialitu.
Potápanie nie je ťažké, ale k vrakom sa musíte správať s rešpektom. Stále môžu byť v pozoruhodnom tvare, ale sú pokryté jemnou vrstvou bahna a niektoré časti sa rúcajú, takže akékoľvek preniknutie podniknite iba vtedy, ak ste úplne vyškolení a máte na to vhodné vybavenie.
Keďže som za posledných 25 rokov mnohokrát potápal flotilu na otvorenom mori, všimol som si pri niektorých vrakoch posledné veľké zmeny. Krížnik Drážďany, napríklad ponúka úplne nový zážitok z potápania okolo prednej časti, pretože obrovská plocha palubovky sa odlupuje a teraz je takmer na úrovni morského dna, čím odhaľuje predtým nevídané miestnosti, chodby a rebríky.
Vrstva mín Brummer je na tom ešte horšie, pričom rôzne oblasti sú v súčasnosti čoraz nestabilnejšie. Na prove obrovské časti prednej časti trupu teraz zhrdzaveli a zostala neporušená len prova podobná kose.
Drážďany a Brummer najmä môže pomaly podľahnúť, ale Coln stále to vyzeralo takmer rovnako, ako keď som sa s ním naposledy potápal, a dokonca som videl veci, ktoré som nikdy predtým nevidel, vďaka mimoriadne podrobným brífingom kapitánky Emily.
Pokles na 37 m Kronprinz Wilhelm a pustil som sa pod jeho obrovský trup, aby som videl hlavne na jeho hlavných delových vežiach, mal som vážny prípad dejavú, scéna bola taká známa.
Dlhoroční potápači zo Scapa si stále nájdu veľa vecí, ktoré by ich mohli zabaviť, a pomalý úbytok vrakov neustále otvára nové oblasti na prieskum, zatiaľ čo panny Scapa budú ohromené veľkosťou plavidiel.
Vraky lodí ponúkajú množstvo námetov pre vášnivých fotografov, od hlavných delových veží a palubných zbraní až po veliteľské veže, navijaky, kotvy, torpéda a, samozrejme, samotné plavidlá – najmä ich provy a kormy.
Dostať sa na Orkneje
Môžete ísť až do Scrabsteru na najsevernejšom cípe pevninského Škótska a potom chytiť trajekt do Stromness, odkiaľ fungujú všetky potápačské chartery. To však vyžaduje zdĺhavú jazdu, ktorej posledný úsek vedie po A9, ktorá, akokoľvek malebná, nie je najrýchlejšia!
Môžete ísť autom do Aberdeenu a chytiť trajekt Northlink Ferries ktorá sa plaví až do Kirkwallu, odkiaľ je to do Stromness len 20 minút jazdy. Trajekt z Aberdeenu do Kirkwallu trvá asi šesť hodín, ale môžete si oddýchnuť, vychutnať si jedlo a dokonca si pozrieť film.
Alebo leťte do Aberdeenu a získajte násypný let do Kirkwallu, no upozorňujeme vás, že lety nie sú lacné a ak sa rozhodnete vziať si vlastnú súpravu, poplatky za nadmernú batožinu môžu byť obrovské!
Huskyan
Huskyan je účelový potápačský čln z ocele a hliníka so štvorcovou kormou na maximalizáciu priestoru pre potápačskú palubu, praktický žeriav na pomoc pri nakladaní a vykladaní súpravy, dva motory pre super manévrovateľnosť a redundanciu, veľký potápačský zdvih pre ľahké výstup vody a priestor na prebaľovanie za mokra drysuit vešiaky a háčiky na rukavice a kukly.
Vnútri majú potápači k dispozícii 2 m+ priestoru nad hlavou a to, čo možno opísať len ako luxusný interiér, ktorý zahŕňa masívnu kuchyňu, ktorá podáva lahodnú domácu guľku medzi hlbšími ponormi a cestou späť do prístavu na konci dňa. . K dispozícii je priestranná jedáleň/posedenie/brífing a na prízemí suchá šatňa s viacerými skrinkami.
Brífingy kapitánky Emily Turtonovej sú známe, pretože dôverne pozná vraky prostredníctvom ich rozsiahleho potápania a dokáže „kresliť“ z 3D skenov ADUS a vlastných náčrtov lokalít zobrazených na veľkých plochých televízoroch.
Emily môže ponúknuť kompletný balík potápania a ubytovania s vynikajúcimi možnosťami vlastného stravovania Počet 15, dokonale prezentovaný dom s viacerými spálňami/kúpeľňami, masívnou kuchyňou, wi-fi, TV s plochou obrazovkou a ďalšími.
Fotografie od Marka Evansa a Jasona Browna
Aj na Divernete: Scapa Flow 100: História a vraky, Nad 18 m: Vraky Churchillovej bariéry II, Vrak Tour 122: The Karlsruhe, Ikonické vraky Scapa Flow sú lacné
