VROKOVÝ POTÁPAČ
Holandský parník Castor z 19. storočia prevážal debny so starožitnosťami, keď sa v roku 1894 potopil v Lamanšskom prielive, ale čakajú na obnovu ďalšie sochy? STEFAN PANIS, ktorý sa toto leto vrátil k vraku, to považuje za klasiku
POČAS VÝSKUMU v archívoch som v priebehu rokov pri viacerých príležitostiach náhodou natrafil na zaujímavé príbehy o stroskotaní.
Prečítajte si tiež: Potápači skúmajú staroveký vrak medského mramoru
Jedným z nich bol vrak holandského parníka Castor, vrak, ktorý sa okamžite dostal vysoko na môj zoznam vrakov, ktoré som chcel urobiť.
V roku 2015 som pozval lovca vrakov Selçuka Kolaya z Turecka, aby vystúpil na medzinárodnej potápačskej výstave, ktorú som zorganizoval. Počul o príbehu Castora a vďaka jeho kontaktom som získal ďalšie cenné podrobnosti pre moje vyšetrovanie.
Potom, keď sme boli minulé leto v Lamanšskom prielive, boli sme kvôli zlému počasiu prinútení potápať sa v relatívne chránenej oblasti Dungeness a veľmi rýchlo sme sa rozhodli využiť príležitosť potápať Castor. Konečne som chcel vidieť tento vrak.
Castor bol vyrobený v roku 1870 v Glasgowe pre Koninklijke Nederlandse Stoomboot Maatschappij (KNSM) v Holandsku. Bola to loď poháňaná skrutkou s dvojvalcovým združeným motorom, bola 77 metrov dlhá a vytlačila 1360 ton.
V roku 1873 si loď prenajala Holland Amerika Line na prepravu cestujúcich cez Atlantik do Ameriky. Absolvovala 12 spiatočných plavieb do New York, posledný v roku 1883, keď sa vrátila do stredomorských trás a prepravovala všeobecný náklad do Amsterdamu, často z Turecka.
Holandský konzul Van Lennep tiež obchodoval so starožitnosťami a pomocou KNSM posielal mnohé položky do európskych múzeí. Jedným z jeho klientov bolo Rijksmuseum v Leidene v Holandsku a Van Lennep pomáhal budovať jeho zbierku grécko-rímskych predmetov.
V roku 1894 bolo 14 takýchto sôch a nápisov zabalených do dvoch debien a odoslaných z tureckého prístavu Smyrna (dnes Izmir) na palubu Castor.
Žiaľ, do Holandska sa im nikdy nepodarilo dostať. Kapitán JR Visser prešiel Dungeness 28. júla v hustej hmle a zrazil sa s nemeckým barkom Ernstom.
Castor, ktorá bola zasiahnutá uprostred lode, sa potopila, ale všetkých 25 členov posádky a pasažierov bolo zachránených a vynesených na breh.
Neuskutočnili sa žiadne pokusy o záchranu a Castor zostala spolu s nákladom na morskom dne ďalších 80 rokov.
NA JEDNOM Z MOJICH PRVÝCH Pri výletoch do Doveru mi môj priateľ Eddie Huzzey dal kontakt na Colina Whytea, jedného z potápačov BSAC Folkestone 501, ktorý v roku 1985 objavil miesto vraku.
Išli potápať neznámy parník a následne vyniesli časť mramorového nákladu.
Nakoniec boli guľôčky odvezené do Canterbury Archaeological Thrust na identifikáciu a oznámené príjemcovi vraku. Výskum nakoniec viedol k príbehu Van Lennep a Castor.
Pri neskorších ponoroch potápači našli niekoľko porcelánových dosiek s monogramom KNSM, čo dokazuje identitu lode.
Výskum Van Lennepovej korešpondencie, ktorá sa zachovala v Leidenskom múzeu, odhalila list obsahujúci podrobný zoznam starožitností.
Zdalo sa, že dve debny vytiahnuté z vraku boli pre neho menej dôležité, pretože inú debnu obsahujúcu kompletnú sochu opísal zberateľ ako „ohromujúcu!“ Tento a ďalší prípad stále čaká na odhalenie.
Počas pary na miesto ponoru som myslel na Van Lennepa a dva zostávajúce prípady. Zvažoval som aj možnosť, že zásielka smerujúca do Leidenského múzea nebola jediná a že by ich tam dole mohlo byť viac.
Bol som nervózny od očakávania.
Keď som pristál na vraku, ktorý leží asi 30 metrov, videl som Tonyho Goodfellowa cez hnijúcu palubu v nákladnom priestore.
Zdalo sa, že sme sa zavesili do zadnej časti vraku, ktorý stále stál asi 6 metrov vysoký.
Keď sa trup zhoršuje, mohol som ľahko preniknúť kormou a Tony mi ukázal škatule plné fliaš s nohavičkami (tie s guľôčkovými zátkami), ktoré sa povaľovali.
Miesto vraku bolo pokryté ľahkým bahnom a ak som prestal, viditeľnosť sa okamžite znížila na nulu. Vycúval som a pokračoval som v ponore smerom k prove.
Okolo strednej lode som si všimol dvojvalcový zložený motor, ktorý, ako keby bol obklopený rybami, bol nádherný pohľad. Kúsok ďalej som uvidel zvyšky mosta a pred ním súpravu balvanov, ktoré vytvárajú pekný rám, cez ktorý sa dá strieľať.
PAUL WILKIN, KTORÝ BOL prehrabávať sa v tejto oblasti, signalizoval mi. Ukázal mi krásny strieborný čajník, ktorý našiel v jednom z umývadiel lode.
Neskoršie čistenie a konzervácia odhalili, že nesie erb lode a predmet bol oznámený príjemcovi vraku.
Pohol som sa ďalej a prišiel som k nákladným priestorom tesne pred provou, kde sa museli nachádzať prepravky s guľôčkami.
Dôkladne som hľadal akékoľvek náznaky dreva alebo mramoru, ale bohužiaľ som nenašiel nič významné.
Tesne pred provou bola náhradná kotva, krásny model, a ďalšia ležala vedľa vraku na bahnitom dne.
Na prove ešte stála časť nadstavby, takže bolo možné nahliadnuť dovnútra. Po tom, čo som zažil ďalší bahno, som sa však rozhodol, že je čas vrátiť sa späť.
Plutvy na druhej strane paluby som zistil, že davits tam stále sú. Pamätal som si ich zo starých obrázkov lode, ktoré som videl. Potom som narazil na rad mŕtvych očí, strašidelný pohľad!
Po tomto vzrušujúcom ponore som sa stále usmieval, cítil som privilégium navštíviť také fantastické miesto plné histórie a napätia.
COLIN WHYTE OD BSAC Folkestone 501 mi povedal, že všetky guľôčky, ktoré našli ranní potápači, boli vrátené tureckému veľvyslancovi Ozdemovi Sanberkovi ako výsledok spolupráce medzi vládou Spojeného kráľovstva a Turecka.
Britské múzeum odhadlo ich hodnotu na 25,000 XNUMX libier a potápači dostali od tureckých úradov cenu za záchranu prostredníctvom Receiver of Wreck.
Guličky sú teraz vystavené v Múzeu anatolských civilizácií v Ankare.
Zostávajúci poklad je neznámy, najmä socha Nysy, o ktorej sa Van Lennep zmienil vo svojom liste Leidenskému múzeu.
V júni tohto roku sme zorganizovali doverskú Wreexpedíciu, na ktorej sa podieľal medzinárodný tím potápačov z Veľkej Británie, USA, Talianska a Belgicka. Počasie a viditeľnosť nás opäť „prinútili“ potápať Castor a nesklamalo to. Po informovaní chlapcov o príbehu lode boli všetci dychtiví ísť ako prví!
Keď som klesal k vraku, všimol som si, že Brian Robinson a kapitán Dave Batchelor z Neptúna sa dobre potápali na tejto lokalite, pretože viditeľnosť bola najlepšia, akú sme za celý týždeň zažili.
Videl som, že môj taliansky priateľ Edoardo Pavia preplával svoj vlasec smerom k luku a rozhodol som sa ho nasledovať. Všade sa povaľovali detaily a vybavenie lode, ako nádherné navijaky, kde sa kamarát Kenneth Dupont na chvíľu zastavil, aby mi zapózoval.
V nákladnom priestore tesne pred provou som zbadal veľký navijak, ktorý spadol cez prehnitú palubu. V prednej časti, ešte celkom zachovalej, som videl Edoarda a Eddieho padať do podpalubia, aby sa pozreli dovnútra.
Viditeľnosť sa zvyšovala, a tak som sa rozhodol vydať sa do zadnej časti. Príliv opadol a viditeľnosť bola ešte lepšia ako predtým, takže bolo možné vidieť celý motor, skvelý pohľad.
V ďalšom podpalubí som uvidel zvyšky drevených dosiek a musím priznať, že mi srdce poskočilo o pár úderov. Skúmal som obsah, ale bohužiaľ to boli len fľaše.
Príliv sa otočil a prúd sa zdvihol, tak som zasalutoval našim americkým priateľom, ktorí ešte skúmali kormu, a vydal som sa späť na hladinu.
Sochu Nysy sme nenašli, ale všetci sme sa zhodli na tom, že to bol ďalší úžasný ponor do kanála.
