Je vo výške 65 metrov a každý rok ju búrky zanechávajú o niečo viac spustošené, ale táto francúzska loď, ktorú potopila ponorka na konci 1. svetovej vojny, je jedným z najväčších svetových podvodných zážitkov, hovorí RICK AYRTON
KEĎ ZOMRELO DESAŤ ĽUDÍ Le Polynesien bola torpédovaná nemeckou ponorkou 10. augusta 1918. Ale francúzsky zaoceánsky parník triedy Risbec zažil slávny štart. Postavila ju Messageries Maritime, La Ciotat, spustila ju 18. apríla 1890 francúzska prezidentka Marie Francois Sadi Carnot.
Le Polynesien bol postavený pre horúce podnebie. Mala obmedzenú nadstavbu, ktorá niesla plátenné tienidlá pokrývajúce paluby, aby poskytla úľavu od tropického slnka. Loď s hmotnosťou 6659 ton bola dlhá 152 metrov a mala jediný trojnásobný expanzný motor poháňaný 12 kotlami na uhlie. To generovalo 7500 hp, jej štvorlistá vrtuľa ju hnala maximálnou rýchlosťou 17.5 uzla.
Loď pracovala na trase Francúzsko-Austrália a neskôr na Ďaleký východ a do francúzskych kolónií. Na začiatku 1. svetovej vojny bola zabavená a vyzbrojená francúzskymi úradmi ako transportná jednotka.
Jej posledná cesta, tak blízko ku koncu vojny, viedla z Marseille do Solúna. Bola torpédovaná asi sedem míľ od Grand Harbour, Valletta na Malte, UC22, ktorej velil Eberhard Weichold.
Le Polynesien teraz leží vzpriamene s naklonením k prístavu v 65 m čistej stredomorskej vody a umožňuje nádherný ponor – najlepšie viac ako jeden. Ponoril som sa s týmto vrakom niekoľkokrát a som smutný, keď vidím jeho postupné zhoršovanie, ako si to živly nárokujú.
Hĺbka bráni väčšine turistických potápačov, ale tí, ktorí sú trénovaní na maximálne využitie 60-metrového ponoru, môžu povedať, že bez ohľadu na zhoršenie boli na jednom z najpozoruhodnejších vrakov lodí na svete.
Určite je to jedna z najkompletnejších, ale s dostatočnými prestávkami na to, aby poskytla slušný pohľad pod exteriér. Ako veľká prekážka na morskom dne je tiež hostiteľom húfov rýb a niektorých väčších dravých druhov, ako sú barakudy a tuniak. Menšie ryby akosi robia potápačom menší problém, keď sa plavia dravce, a z času na čas vám môže brániť vo viditeľnosti rybia polievka.
Ponor sa začne približne vo výške 50 m, keď sa dostanete do jedného z vyšších bodov na pravoboku. Rýchla kontrola vášho okolia v tomto bode pomôže s vaším prípadným návratom do shotline. Pri pohľade okolo vás zapôsobí stále stojaca kostra nadstavby.
Ak ste vzadu za motorom, táto konštrukcia sedí nad stále prevažne neporušenou drevenou palubou a podopierala by tie plátené slnečníky pre pasažierov promenádujúcich sa na palube.
Pri pohybe vzadu na ľavostrannej strane je prítomná kormidelnícka pozícia so zvyškami dreveného lodného kolesa. Špice sú preč, ale centrálny výstupok a okraj zostali – druhý okraj leží na morskom dne pod týmto bodom.
Kúsok ďalej prídete k hlavnej výzbroji, veľkej zapuzdrenej pištoli, pravdepodobne 155 mm, s ručnými kolieskami na ovládanie elevácie a posuvu. Sedí impotentne na klasickej korme, ktorá je nad kormidlom a nižšie aj podperou.
Morské dno je tu vo výške 65 metrov, takže na zachytenie týchto štruktúr je potrebných viac ako 10 metrov voľný pád z kormy.
Podpera má nezvyčajný tvar a medzi ňou a zvyškom lode je priestor na plávanie.
Po preskúmaní kormy sa vráťte na ľavú stranu, kde je viac trosiek. Prejdite kolesom po morskom dne a potom sledujte zvyšky jedného zo sťažňov späť na palubu. Pokračujte tu. Nad strojovňou je viditeľný mohutný motorový blok a niekoľko kotlov (alebo ich častí).
Zdá sa, že vo vraku pred kotlami došlo k zlomu alebo krúteniu a tmavá jaskyňa predstavuje veľmi lákavý vstup do vnútra vraku.
OD PRVÉHO POTÁPANIA TOHTO VRAKU v roku 2003 sa úrovne paluby pomaly rúcali. Teraz je tu menej miesta, aj keď je stále dokonale potápateľný s opatrnosťou.
Každoročné zimné búrky pravdepodobne prinesú tejto veľkej 125-ročnej dáme ďalšie zhoršenie.
Vnútorné priestory sú nad hlavou, takže je potrebné venovať zvýšenú pozornosť. Interiér je trochu zaprášený a zvyšky hrdze sa dajú vytlačiť zo strechy, ale vždy som si bol vedomý prenikania modrého vonkajšieho svetla a výstup bol jednoduchý.
Ak sa vás to vôbec týka, nevstupujte, prípadne položte čiaru.
Štvorcové konštrukcie, ktoré padajú medzi paluby, umožňujú prístup alebo výstup. Môžete vstúpiť na viac ako jednu úroveň paluby a vidieť fascinujúce artefakty, vrátane tanierov, lakýrnych palív, zvyškov postelí, sedadiel upevnených v radoch, gumených pneumatík, fliaš vína a ak ich nájdete, aj brúseného skla. fľaštičky parfumov, niektoré ešte obsahujú tmavú jantárovú tekutinu.
Malta uplatňuje prísnu politiku zákazu lovu a ja by som naliehal na potápačov, aby to rešpektovali a umožnili tak aj ostatným potešenie z objavovania týchto artefaktov pre seba.
Po chvíľke prehrabávania sa vnútri zvonka opäť vábi. Stlačenie medzi tyčami štvorcovej konštrukcie (v skutočnosti pomerne jednoduché) poskytuje jasný výstup, ktorý vás privedie na prednú palubu.
Presuňte sa vpred k malej lukovej zbrani, ktorá v porovnaní so zadnou zbraňou vyzerá ako hračka.
Ak môžete, choďte pred loď, aby ste si prezreli jej predok s ostrím noža, navrhnutý tak, aby sa bez námahy prerezal vlnami, ale pretože prúdy môžu byť dosť prudké, dajte si pozor, aby vás nezmietli z vraku, keď z neho odchádzate. Dve masívne kotvy sú stále uložené na oboch stranách provy, rovnako ako v roku 1918.
Čas a deco nečakajú, tak sa začnite prepracovávať späť k strelnici. Cez prestávku pred motorom klesnite, aby ste získali lepší výhľad, a strávte chvíľu pozeraním sa po tejto oblasti.
Je možné vidieť olejové skrinky s potrubím s malým priemerom, ktoré by privádzalo olej do ložísk motora.
Je možné vidieť mreže chodníkov a nie je ťažké si predstaviť, ako sa inžinieri s ich handrami a olejovými nádobami pohybujú, aby udržali obrovský parný stroj čo najefektívnejšie.
Čoskoro po opustení motorového priestoru sa objavia známe orientačné body, po ktorých nasleduje strela. Rýchla rozlúčka, potom vyplávame na povrch – najprv s trochou dekompresie.
HĹBKA TOHTO VRAKU robí to technický ponor a odhliadnuc od rizika narkózy, každý potápač, ktorý by sa o to pokúsil na jednom vzduchovom valci, by bol veľmi nerozumný.
Na mojom poslednom výlete bola skupina zmesou potápačov s rebreatherom a trimixom s otvoreným okruhom, ale myslím si, že hĺbka robí z tohto vraku dokonalý rebreatherový ponor. Dá sa dokončiť v rámci parametrov trvania nastavených manažérom ponoru, napriek tomu poskytuje dostatok času na úplné zhodnotenie predstavenia.
Pri mojom poslednom ponore, ktorý mi dal 50 minút času na dne, som potreboval 105 minút dekompresie a ponor bol taký príjemný, že čas ubehol pozoruhodne rýchlo.
Odmeny sú veľké pre milovníkov vrakov, takže ak ešte nie ste, nechajte sa vycvičiť a ponorte sa a choďte sa presvedčiť na vlastné oči!
Rickov ponor zorganizovala spoločnosť Jack Ingle Technical Diving, jackingle.co.uk, s podporou od Maltaqua so sídlom v jej centre v St Paul’s Bay, maltaqua.com.
Objavil sa v DIVER auguste 2016
