Knihy ROD MACDONALD sú vždy netrpezlivo očakávané a práve úroveň detailov si milovníci vrakového potápania vychutnajú.
Jeho najnovšia ponuka Dive Palau: The Shipwrecks nie je výnimkou. Tento výťažok týkajúci sa japonskej „materskej lode torpédoborca“ známej svojimi prelomovými torpédami poskytuje príchuť.
KAMIKAZE MARU BOL ZLOŽENÝ ako 4950-tonové civilné osobné a nákladné plavidlo v Osaka Iron Works v Sakurajime 31. júla 1937 pre Todai Kisen KK z Osaky. Bola dlhá 365.8 stôp s lúčom 54.1 stôp a ponorom 29.2 stôp.
Bola spustená a pomenovaná 27. decembra 1937 a po vybavení na vode bola dokončená 17. marca 1938. V rokoch 1936-40 postavila päť sesterských lodí: Sanko Maru, Sinryu Maru, Sinsei Maru č. 6, Yamahuku. Maru a Tenryu Maru.
Bola postavená podľa moderného dizajnu ako plavidlo s tromi ostrovmi so zvýšeným ohniskom a šikmou provou, kompozitným mostom a strojovňou nadstavbou uprostred lode – a zadným hradom. Jej predné a zadné paluby boli odovzdané nákladným priestorom a medzi každým párom predných a zadných nákladových priestorov sa zo stožiaru týčili kráľovské stĺpy. Na vrchole brvna žrdí bol namontovaný sťažeň.
Kamikadze Maru bol poháňaný uhoľnou parnou turbínou postavenou spoločnosťou Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. v Tokiu. To jej poskytlo normálnu cestovnú rýchlosť 12 uzlov a maximálnu rýchlosť 15 uzlov.
Mohla poňať 900 ton uhlia v bunkri, čo jej dávalo prevádzkový rádius 8000 12 námorných míľ pri XNUMX uzloch.
Vlastníctvo plavidla bolo prevedené na Yamashita Kisen KK z Kobe 1. augusta 1940 a potom, o necelý rok neskôr, 3. júna 1941, bola zabavená japonským cisárskym námorníctvom (IJN). Bola premiestnená do lodenice Uraga Dock Co v Tokiu, kde sa 29. júla začali práce na jej prestavbe na vojenské účely, pričom boli namontované predné a kormové delá.
15. augusta bola hodnotená ako pomocný torpédoborec alebo suirai-bokan; tieto sa používali ako materské lode pre torpédoborce a torpédové člny. Prestavba bola dokončená 30. septembra a bola pridelená k 2. flotile viceadmirála Nobutake Konda.
POČAS POSLEDNEJ ČASTI ROKU 1941 a začiatkom roku 1942 Kamikadze Maru plavil sa do Mako (dnešný Magong na ostrovoch Pescadores, medzi Taiwanom a Čínou), Saipan a Ponape.
Mako bolo hlavnou základňou pre IJN a miestom nalodenia pre inváziu na Filipíny.
Vrátila sa do Yokosuky v Japonsku, kde bola 14. júla 1942 pridelená k 11. divízii hydroplánov a začala vykonávať doplňovacie plavby do juhojaponského prístavu Kure.
V októbri 1943 bola prehodnotená ako transportná av decembri 1943 odišla zo Šanghaja v eskortovanom konvoji do Sasebo. Začiatkom februára 1944 bola v lagúne Truk, kde takmer okamžite po úspešnom fotografickom prelete USA 4. februára 1944 začali IJN a obchodné lode opúšťať Truk, hľadajúc bezpečnosť inde tvárou v tvár hroziacemu následnému americkému útoku.
12. februára 1944, len niekoľko dní pred náletmi na operáciu Hailstone, Kamikadze Maru odcestoval Truk do Palau v konvoji pozostávajúcom z ropného tankera IJN Sata, tankera Hishi Maru č. 2, muničnej lode Nichiro Maru a skladovej lode Kitakami Maru, sprevádzanej torpédoborcom Hamanami, stíhačkou Ch 30 a pomocnou loďou. prenasledovatelia Takunan Maru č. 2 a Shonan Maru č. 5.
2200. februára o 17:150, päť dní po plavbe a prvý deň operácie Hailstone v Truk, bol konvoj približne 470 námorných míľ severovýchodne od Palau, keď ho zachytila americká ponorka USS Sargo a vypálila osem torpéd na hlavnú cenu. , cenný flotilový olejovač triedy Shiretoko Sata. Jedno torpédo zasiahlo veľké XNUMX stôp dlhé plavidlo a zneškodnilo ju.
O šesť minút neskôr USS Sargo vypálila ďalšie dve torpéda na muničnú loď Nichiro Maru; jeden spustil katastrofickú sekundárnu explóziu, ktorá spôsobila, že sa okamžite potopila. Sprievodné plavidlá konvoja zaútočili na hĺbkový útok na dve americké ponorky, ktoré zahnali Sarga hlboko a umožnili sužovanému konvoju odísť na severozápad.
TERAZ PO 0900 19. februára, deň po ukončení operácie Hailstone, dorazil konvoj do Palau. 11. marca, kým tam Kamikadze Maru zabezpečil Kitakami Maru.
Kamikadze Maru bol ešte v Palau, v oblasti ostrova Urukthapel v Západnej lagúne, 30. marca, keď sa začala operácia Desecrate 1.
Jej predná paluba č. 2 bola naplnená smrtiacim nákladom 30 stôp torpéd Lance, jej predná loď bola značne prerobená ako servisné zariadenie pre takéto torpéda.
Keď Desecrate 1 začala, nabrala hlavu, aby mohla začať.
Okolo 0745:3, keď na IJN Iro zaútočili tesne na jej severe, Kamikaze Maru manévrovala medzi malými ostrovmi Palau pokrytými džungľou juhozápadne od prístavu Malakal rýchlosťou 1000 uzly, keď šesť Curtiss Helldiverov z Bunker Hill zaútočilo bombami 500 lb a XNUMX lb. .
Bola zasiahnutá pred mostom a uprostred lodí - a tri takmer nešťastia poslali oblaky bielej vody k oblohe.
Sila explózie prenášajúca sa cez nestlačiteľnú vodu sa podlomila a poškodila jej oplechovanie.
Náraz na most spustil výrazný sekundárny výbuch, ktorý spôsobil vypuknutie požiarov. Vysoko do vzduchu sa valil biely dym, čo naznačovalo, že nehorí žiadne palivo ani benzín.
Kamikadze Maru zastavila, keď jej posádka bojovala o kontrolu požiaru a opravu škôd.
Hneď po poludní ju však napadli torpédové bombardéry Grumman Avenger a zasiahli ju aj rakety. Útočné fotografie ukazujú jej strednú a zadnú časť v plameňoch s čiernym dymom stúpajúcim vysoko do vzduchu. Predpokladá sa, že sa krátko nato potopila a zastavila sa vzpriamene na dne vo výške asi 35 metrov, pričom špičky jej sťažňov ukazovali kúsok nad hladinou a označovali jej polohu.
Krátko po skončení vojny sa predpokladá, že miestni sanitári odstránili jej ľahko prístupnú vrtuľu a cenné kondenzátory. O niekoľko rokov neskôr, v 1950. rokoch XNUMX. storočia, začala spoločnosť Fujita Salvage svoje komerčné záchranné operácie s plánmi rozložiť potopené plavidlo na šrot.
Keď potápači kontrolovali vrak, našli zadnú časť značne poškodenú útokom. Objavili tiež torpéda Long Lance v nákladnom priestore č. 2 a veľké množstvo munície v nákladnom priestore č.
Odvtedy boli záchranné práce veľmi opatrné a bolo rozhodnuté nepoužiť na vrak výbušniny.
Nadstavby boli odrezané ručne pomocou acetylénových horákov – a uvádza sa, že asi 1000 ton kovového šrotu bolo vyzdvihnutých predtým, ako zostal Kamikaze Maru sám. O nejaký čas neskôr vykonali miestni záchranári niekoľko menej profesionálnych pokusov o záchranu pomocou výbušnín – kde sa Fujita rozhodla, že tak neurobí.
Séria malých explózií bola odpálená na rôznych miestach na prove, popri prednej lodi, strojovni a na korme lode, ale jedna spustila veľký sekundárny výbuch, keď munícia na vraku vybuchla.
Po sérii ďalších takýchto sekundárnych výbuchov sa salvors rozhodli pracovať inde a ťažko poškodení Kamikadze Maru bol nakoniec ponechaný na pokoji.
VROK DNES
Vrak leží naprieč prevládajúcim prílivovým tokom, takže keď príliv beží, mäkký sediment na morskom dne sa môže rozprúdiť, čo zatemňuje viditeľnosť.
Silne na ňom pracovali salvori – takže s potenciálom zlého zraku a opracovaného vraku je toto pre nadšencov vrakov a nie pre potápačov, ktorí hľadajú dobrú viditeľnosť, jemné koraly a život rýb.
Viditeľnosť sa líši v závislosti od stavu prílivu, v ktorom sa ponoríte, ale ak vidíte za (alebo cez) zlú viditeľnosť a poškodenú loď a vidíte, aká je a bola, stane sa zaujímavým dôkazom vojny a záchrany. Tvorba.
Stojí za to potápať sa s týmto vrakom a zmieriť sa so zlým zrakom, len aby ste videli luk a torpéda. Hĺbka morského dna je 33 m a hlavná paluba, najvyšší bod, je vo výške 28 m.
Veľké časti lode boli rozobraté a zachránené; nadstavby boli odrezané ručne acetylénovými horákmi a loď bola značne explodovaná.
Nie je nepovšimnuté, že najneporušenejšou oblasťou pôvodnej lode je predná paluba č. 2, v ktorej sa nachádzajú výkonné torpéda typu 93 Long Lance; salvors zostali ďaleko od týchto nebezpečných zbraní.
Loď bola skonštruovaná s mäkkou hrablou prednou ohnutou škrupinovou platňou – na rozdiel od kmeňovej tyče na iných starších lodiach. Ohnisko bolo explodované a poškodené medzi kotviacimi lanami a zadnou priečkou ohniska.
Predná časť lode je v podstate preč od bezprostredne zadnej časti palubnej dosky do stredu nákladného priestoru č.
Kotvový vrátok, ktorý by sa nachádzal na ohniskovej palube v zničenom úseku, chýba, rovnako ako kotvy, reťaze a reťazové uzamykače – všetko pravdepodobne vytiahnuté na povrch.
Predný koniec provy, ktorý je teraz voľný od lode, sa naklonil a spadol dopredu a na pravobok, takže zaoblená prova s dvoma vodiacimi čiarami je teraz len niekoľko metrov nad ílovým morským dnom.
Dve laťové dosky a rúry namontované na palube sú lemované na oboch stranách paluby kotviacimi príchytkami a dvojitými kotviacimi stĺpikmi. Od kotviacich lamiel na prednej časti k miestu, kde by mala byť zadná prepážka ohniska – teraz tiež z veľkej časti chýba – je medzera niekoľko metrov a tieto dve časti teraz spája iba kýl. Na palube studne loď obnoví niečo zo svojho pôvodného tvaru.
VPRED ČASŤ nákladného priestoru č. 1 je zničený – s vyrazenými doskami trupu dopredu. Nákladný priestor je široko otvorený bez poklopu a má prázdnu dosadaciu palubu. Spodná časť nákladného priestoru obsahuje niekoľko škatúľ s muníciou a drevených škatúľ obsahujúcich dvadsať 250 mm nábojov.
Na palube sú pozostatky stožiaru zrovnané do výšky asi 1 m nad palubou a zvyšky kráľovských stĺpov brány.
Nádrž č. 2 je tiež široko otvorená a je z veľkej časti nedotknutá – kvôli nebezpečnému nákladu 20-30 torpéd, teraz v nejakom neporiadku, ale nedá sa pomýliť.
Ich samotná veľkosť je zastrašujúca – a keď si spomeniete, že v priebehu rokov, keď ich vysokotlakové kyslíkové palivové fľaše konečne prehrdzaveli, o niekoľkých z nich sa hovorí, že spontánne explodovali, zrazu sa cítia ešte hrozivejšie.
Väčšina z nich je naskladaná naplocho na dne nákladného priestoru s hlavami smerujúcimi dozadu, iné však stoja napoly vzpriamene, poprehadzované v nevhodných uhloch. Zdá sa, že niekoľko kyslíkových fliaš skutočne skorodovalo a roztrhlo sa.
Tieto torpéda nemajú namontované žiadne hlavice. Predná časť každého torpéda končí tam, kde by bola pripevnená hlavica, odhaľujúc vnútorné zaoblené vrchy tlakových fliaš s kyslíkom používaných na pohon.
Boli vyrobené zo zliatiny niklu a chróm-molybdénovej ocele pôvodne vyvinutej pre pancierové pásy bojových lodí.
Predchádzajúce torpéda typu 91 používali stlačený vzduch ako okysličovadlo s 11-stopovým vnútorným vzduchovým valcom naplneným na približne 2500-3000 psi – rovnaký tlak ako dnešné konvenčné potápačské valce.
Stlačený vzduch však po sebe zanechal výraznú bublinkovú stopu.
Typ 93 používal stlačený kyslík ako okysličovadlo paliva s motorom s mokrým ohrevom, ktorý spaľoval palivo, ako je metanol alebo etanol, aby vytvoril hnaciu silu pre dve protibežné vrtule.
Manipulácia so stlačeným kyslíkom je nebezpečná, ale inžinieri IJN zistili, že spustením motora torpéda so stlačeným vzduchom a následným postupným prechodom na kyslík sa im podarilo prekonať výbuchy, ktoré predtým bránili jeho použitiu.
Aby Japonci zatajili používanie čistého kyslíka pred posádkou lode, nazvali kyslíkovú nádrž „nádrž na sekundárny vzduch“.
Keďže vzduch obsahuje iba 21 % kyslíka a 78 % dusíka, 100 % kyslíka poskytuje päťkrát viac oxidačného činidla v rovnakom objeme nádrže, čo výrazne zvýšilo dosah torpéda.
Neprítomnosť inertného dusíka mala za následok aj podstatne menej emisií výfukových plynov, ktoré obsahovali iba oxid uhličitý a vodnú paru.
Vedľajší produkt spaľovania CO2 je výrazne rozpustný vo vode a výsledná zmes výfukových plynov výrazne redukovala bublinky v jeho stope.
JAPONSKÝ TYP Torpédo 93 malo maximálny dosah asi 25 míľ pri 38 uzloch a nieslo 1080 lb vysoko výbušnú hlavicu. Jeho dlhý dosah, vysoká rýchlosť a ťažká hlavica ho označili za kvantový skok vpred vo vývoji torpéd – a bol ďaleko pred akýmkoľvek spojeneckým torpédom tej doby.
Štandardné povrchové torpédo amerického námorníctva z 2. svetovej vojny, Mark 15, malo maximálny dosah iba 7.4 námorných míľ pri 26 uzloch alebo 3 námorné míle pri 45 uzloch a nieslo menšiu 826 lb hlavicu.
Veľké sady kompresorov sú namontované na zadnej priehradke č. 2 v doplnenej palube s veľkými valcami, pridruženým strojným zariadením, ručnými kolesami a meracími panelmi na výrobu hp vzduchu alebo, čo je pravdepodobnejšie, kyslíkového paliva pre torpéda.
Za týmto nákladným priestorom sa predná prepážka kompozitnej mostnej konštrukcie uprostred lode dvíha o niekoľko metrov. Táto kompozitná nadstavba držala most vpredu a kotolňu a strojovňu vzadu.
Nadstavba však bola takmer úplne odstránená salvormi a zostala po nej masa ohýbaných, skrútených a odrezaných nosníkov a dosiek, okolo ktorých sa povaľovala spleť ohnutých parných rúr a mól v strojovni.
Samotná cenná parná turbína spolu s kondenzátormi a ďalšími zariadeniami strojovne a kotolne bola vytrhnutá z vraku. Strojovňa, teraz z veľkej časti prázdny priestor, stále klesá cez niekoľko úrovní paluby, ale je to niečo ako scéna chaosu.
Len vpred, komín padol a teraz leží a zrúti sa sám do seba. Poškodená nadstavba strednej lode ustupuje zadnej palube, kde plavidlo opäť získava niečo ako loď – aj keď je zjavne silne opracovaná.
Dve zadné nákladné priestory boli oddelené časťou hlavnej paluby so stožiarom – a obrubník poklopu č. 3 je stále rozpoznateľný. Vedľa tohto poklopu je ľavá strana trupu poškodená výbuchom a na palube je trhlina v tvare cikcaku.
NA PRAVOBEJ STRANE sila explózie odhodila obšívku trupu smerom von a oddelila oplechovanie trupu od paluby a rámu pásu.
Napnuté demagnetizačné laná, ktoré viedli po stranách trupu, boli odskočené a stále pod napätím sa uvoľnili z boku lode.
Tieto káble sú odpružené dovnútra a teraz sú skrútené cez poklop č.
Vo vnútri nákladného priestoru je ďalšia súprava hp strojov a valcov podobných tým, ktoré sa nachádzajú v nákladnom priestore č. 2 na prednej palube.
Za nákladným priestorom č. 3 záchranné odstreľovanie zdeformovalo hlavnú palubu, ktorá sa dvíha vo veľkom protilode takmer z jednej strany lode na druhú, zatiaľ čo na iných miestach sú časti paluby zdeformované a ležia v podivných uhloch.
Loď, ktorá je štrukturálne oslabená, sa zrútila na seba, takže úložné priestory majú malú hĺbku.
Uprostred lode, v poškodených hĺbkach nákladného priestoru č. 3, je odkrytá šachta a šachtový tunel smerujúci dozadu zo strojovne (hneď dopredu). Zadná prepážka smerom k nákladnému priestoru č. 4 čiastočne odolala sile výbuchov a teraz je zdeformovaná a vydutá.
Nádrž č. 4 je dobre zrútená, ale obsahuje uhlie a množstvo veľkých sudov – väčšina je otvorená a rozdrvená.
Zostávajúce pláty trupu na ľavej strane tohto nákladného priestoru sú odpálené pri vnútornej explózii, s najväčšou pravdepodobnosťou z munície do kormovej pištole vypálenej pri požiaroch, ktoré pohltili loď po útoku.
Na pravoboku je poškodenie ťažšie a rozsiahlejšie a veľká časť oplechovania trupu bola odpálená alebo odrezaná.
Korma je dobre zapustená do morského dna a teraz je hrdá len na pár metrov. Chvost je dosť ťažko poškodený a mierne na pravoboku a v opláštení trupu je veľká medzera, pravdepodobne v dôsledku záchrannej explózie, ktorá sa použila na odpálenie vrtule a kormy.
Na ľavostrannej časti bývalého kormového hradu je škrupina vyrezaná len niekoľko metrov od morského dna.
DIVE PALAU: Vraky lodí
Rod Macdonald sa začal potápať začiatkom 1980. rokov a čoskoro sa stal špecialistom na vraky lodí. Nedostatok informácií o potápaní o utopených vrakoch nemeckej flotily na otvorenom mori z 1. svetovej vojny viedol k vydaniu jeho prvej knihy Dive Scapa Flow v roku 1990 a po nej nasledovalo mnoho ďalších, vrátane poslednej knihy Dive Truk Lagoon.
Jeho najnovšia kniha Dive Palau: The Shipwrecks sa zaoberá prípravou a realizáciou operácie Desecrate 1 – náletu USA z druhej svetovej vojny, ktorý má za cieľ zničiť japonské lode a lietadlá v lagúnach Palau.
Podrobne odhaľuje každý z 20 hlavných vrakov lodí, ktoré dnes ležia v týchto lagúnach, pokrýva dva nedávno nájdené, ale zatiaľ neidentifikované vraky, a odhaľuje identitu „vraku prilby“, ktorý sa našiel v roku 1989.
Text je podporený podvodnými fotografiami a ilustráciami Roba Warda.
Dive Palau: The Shipwrecks je pevná väzba s rozmermi 240 x 170 mm s 304 stranami, ktorú vydalo Whittles Publishing (ISBN 9781849951708). Jeho maloobchodná cena je 30 libier.
