BALTSKÝ POTÁPAČ
V prvom z dvojdielneho prieskumu vraku Baltského mora s jeho zázračnými schopnosťami ochrany, WILL APPLEYARD navštívi Švédsko a Fínsko
"Voda bude studená a tmavá," začína brífing o potápačskom výlete, ktorý som dostal e-mailom asi týždeň pred mojím odchodom do Švédska. A tak s otvorenou mysľou vyčistím svoje vrecia s potápačskou súpravou od výstroja na teplú vodu a nahradím potrebné veci mojimi drysuit, studená voda spodný oblek, Arktická kapucňa a hrubé rukavice znižujúce obratnosť.
Prečítajte si tiež: 2 levy s jablkom: rezbárske práce zo 17. storočia omráčia potápačov
Niečo mi hovorí, že tento potápačský výlet bude Baltic!
Pokojná dedina Dalarö je pre Švédsko historicky malé, no nesmierne dôležité miesto, alebo aspoň pre jeho hlavné mesto Štokholm. Dedinka je pekná, taká typicky švédska a podobne ako mnoho iných dedín v rámci tohto komplexného súostrovia je tvorená červenými, žltými, sivými alebo bielymi drevenými domami, ktoré úhľadne stoja za plotmi z bieleho dreva.
V zákrute cesty sa pri brehu nachádza potápačská ubytovňa a prístav, ktorý je domovom malých člnov, ktoré obsluhujú majiteľov dovolenka domy po celom ostrove spolu so zhlukom potápačských člnov.
Ostrovy v rôznych vzdialenostiach od pobrežia vyvolávajú dojem, že človek vôbec nie je pri mori, ale pri jazere, a z móla je voda čistá, plochá a nedotknutá ani len závanom vetra.
Dalarö bolo kedysi domovom švédskej námornej colnej stanice Tullhuset, postavenej v roku 1788 a zastávkou pre námornú dopravu do Štokholmu, ktorý je dnes vzdialený len hodinu jazdy.
Námorná aktivita tu vrcholila okolo prelomu 18. a XNUMX. storočia. Medzi týmito historickými budovami je stanica pilotov, kedysi kancelária pre lodivodov, ktorí predávali svoje služby kapitánom, ktorí sa sami nechceli plaviť po týchto geograficky zložitých vodných cestách.
Niekoľkí odvážni, ktorí nepoznali more, mali náhodu, čo viedlo k tomu, že mnoho plavidiel sa ponorilo na morské dno a časom vytvorilo dnešný Dalarö Dive Park.
Tullhuset je teraz čiastočne múzeom, ktoré obsahuje artefakty a ponúka informácie o histórii najznámejších vrakov v tejto oblasti. Kancelária pilotov je teraz hostel pripojený k prístavu a navštevujú ho potápači.
Mojou úlohou tu, spolu s niekoľkými ďalšími potápačskými profesionálmi, je čisto „skúšobný ponor“ na týchto miestach, ktoré boli nedávno nadnášané vysokými žltými značkami, ktoré vedú k betónovým blokom hneď vedľa vrakov.
Zapojených je sedem organizácií s ochranou a propagáciou vrakov v Baltskom mori a zahŕňajú nielen Švédsko, ale aj Fínsko a Estónsko.
Toto cvičenie v rámci medzinárodnej spolupráce sa nazýva „Projekt BALTACAR“ (alebo Baltic History Under the Surface). Zahŕňa národné rady pre dedičstvo Fínska a Estónska, Švédske námorné múzeá, obec Haninge (ktorá prevádzkuje potápačský park Dalarö), estónsku mimovládnu organizáciu cestovného ruchu a dvoch súkromných prevádzkovateľov potápania vo Fínsku a Estónsku.
Projekt je určený na vytvorenie webovej stránky (projectbaltacar.eu), publikácie a verejné podujatia propagujúce potápačskú turistiku a námornú históriu.
Celkový rozpočet je 1.6 milióna eur, pričom viac ako 80 % z toho poskytuje program Interreg Central Baltic z Európskeho fondu regionálneho rozvoja. Ale neočakáva sa, že si to všetko zapamätáte!
Náš brífing sa koná na poschodí v Tullhusete. Potápať sa máme v dvoch malých tímoch, z ktorých každý bude sprevádzať sprievodcu, čo je povinné na mnohých z najdotknutejších príkladov trosiek.
Sprievodcovia a ich príslušní kapitáni lodí poskytujú informatívnu inštruktáž a predvádzajú svoje 3D digitálne modely, prechádzanie plánmi ponorov a zaujímavostí a zdieľanie niektorých historických detailov samotných vrakov.
Prvým a plytším z dvoch vrakov je Riksäpplet. Leží v maximálnej hĺbke iba 14 m, takže si vyžaduje spätný profil ponoru.
Po bitke pri Ölande v roku 1676 sa Riksäpplet a jej flotila stiahli do Dalarö uprostred obáv z dánskeho útoku. Keď sa však raz presťahovali do nového kotviska, vybuchla búrka a vzala loď ku dnu.
Loď, ktorá bola spustená v roku 1661, nie je vo zvlášť dobrom stave pre vrak v Baltskom mori, a to vďaka ničivej záchrannej operácii na získanie jej cenných drevených pozostatkov v roku 1921.
Účelom tohto ponoru je je však zabezpečiť, aby boli všetci potápači spokojní s chladom a tmou a aby vztlak každého bol ostrý.
Naša skupina sa dvakrát ponorí z väčšej kajutovej lode v štýle člna Mapas, zatiaľ čo skupina dva ponory z MAJ, ktorá je navrhnutá pre menej potápačov, vstup do pozadia a miestne lokality.
Vraky pobaltských lodí sú nezvyčajne dobre zachované. Je to preto, že slanosť je oveľa nižšia ako u typickej oceánskej vody vďaka množstvu odtoku sladkej vody. To spolu s nízkym obsahom kyslíka poskytuje ideálne podmienky pre vraky dreva.
Brakická voda tiež udržuje tieto vraky bez lodných červov, stvorenia podobného mušle, ktoré uprednostňuje uloženie svojich lariev v slanšej vode.
Po krátkom zhasnutí motora sa kapitán priviaže k žltej bóji a vkročíme do mrazivej zelenej vody.
Kvôli zlému stavu tohto vraku nie sme povinní zostať s našou sprievodkyňou Susanne, takže s mojím švédskym kamarátom skúmame drevenú rebrovú konštrukciu a trup sami, zatiaľ čo sa zvyšok potápačského tímu rozpŕchne rôznymi smermi.
Vrak je dodnes zaujímavo rozpoznateľný ako čln, jeho kostrové pozostatky sa týčia asi 2 m od morského dna.
Som jediný potápač, ktorý nosí mokré rukavice a veľmi skoro po ponore sa moje prsty začínajú sťažovať na chlad.
Ovládanie kamery v takýchto podmienkach je náročné. Voda žiari jasným zeleným odtieňom, no je veľmi priezračná a pri slabom osvetlení máme pocit, že sme hlbšie, než sme.
Je to perfektné miesto na aklimatizáciu na teplotu vody a aj keď je vybavené potápačským vybavením na arktickú úroveň, je pre mňa ťažké zostať dlhšie ako 35-40 minút. Rozhodol som sa, že chlad bude vždy rozhodujúcim faktorom nad časom na dne alebo spotrebou vzduchu.
Chýba nám spiatočná bója a posielame SMB na dokončenie ponoru. Keď sa vynoríme na hladinu, zistíme, že nie sme viac ako 5-6 metrov od bóje a vlastne aj od lode.
Obedujeme späť v Dalarö a pripravujeme sa na hlbší popoludňajší ponor, opäť len krátku jazdu z prístavu.
Toto je ukážkový ponor do parku, na vrak, ktorý bol „takmer určite“ identifikovaný ako Bodekull, ale často sa miestne označuje jednoducho ako vrak Dalarö. Štokholmská univerzita sa domnieva, že táto loď švédskeho námorníctva bola postavená v rokoch 1659-61 a potopila sa v októbri 1678. Viezla múku pôvodom z Anglicka alebo Nemecka a kameninové džbány Bartman, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou obsahovali víno.
Keby k tomuto potopeniu došlo takmer kdekoľvek inde na svete, dnes by z lode určite nezostalo nič.
Bodekull leží tesne pod 30 m a prostredie je veľmi chladné a veľmi tmavé – potenciálne šok pre systém, preto ranný ponor.
Aj keď opäť aj napriek týmto podmienkam je voda primerane čistá.
Tam, kde sa línia zastaví na morskom dne, sa zastaví aj svetlo a ideme po dĺžke lana, až kým nie sme tesne mimo kormu.
Drevený trup je prvá časť lode, ktorú vidím, a potom, dívajúc sa hore a cez vrch, paluba.
Kormidlo je stále na svojom mieste aKeď sme kráčali po ľavoboku, takmer som rozoznal jeden z dvoch stožiarov, ktoré stále hrdo stoja v strede vraku.
Toto je funkcia, ktorá je vo svete vrakov, ktoré nemajú ani 50 rokov, doteraz nevídaná.
V jedinom súbore nasledujeme nášho sprievodcu, ktorý nás privádza na predok a do našej maximálnej hĺbky niečo cez 30m. V ktoromkoľvek bode je zakázané prekrývať vrch tohto dreveného vraku. Silný lúč sprievodcu odhaľuje kotvu a potom vyrezávaný drevený prvok leva, kedysi figurínu Bodekula.
Na pravoboku môj vlastný lúč baterky odhaľuje kruhový kamenný objekt, ktorý teraz leží rovno na meteorologickej palube. Dozvedám sa, že tento nástroj sa používal na ostrenie nožov na palube lode. Vyzerá to, ako keby bol použitý len včera.
O tri-štyri kopnutia plutvou neskôr a objavíme delo naklonené cez bok, stále sediace vo svojom vozíku, kov, ktorý je teraz nafúknutý stáročiami pod vodou.
Toto je prvýkrát, čo som videl delo sedieť na palube vraku.
Nástroje, sklenené fľaše, mušketa a pištoľ tiež ležia na tejto strane paluby, čo vyvoláva dojem, že sa loď rýchlo potopila, pričom posádka nemala čas tieto predmety odstrániť, kým ju opustí.
Vrak je pomerne malý, má okolo 20 metrov, takže je možné s ním prejsť dve kolá na jednej nádrži, aj keď nášmu tímu trvalo trochu dlhšie, kým absorboval všetky detaily, a urobil len jedno kolo, počas ktorého som mal prsty zmrznuté. fotografovanie je v týchto podmienkach náročný, pričom zostáva len málo v ceste k obratnosti.
Kapitán mi už skôr vysvetlil, že najlepší čas na potápanie je v zime, keď sa voda blíži k 0°. V tomto ročnom období si potápači často môžu prezrieť celý vrak od kormy až po predok, povedal. Počas májového ponoru bola najnižšia teplota 5°C.
Vrak bol objavený v roku 2003, no zverejnený nebol až do roku 2007 a je jedným z najlepších príkladov konzervácie vrakov, aké som kedy videl.
Potápanie v okolí Dalarö je náročné, nie pre začiatočníkov a len pre tých, ktorí sa pohodlne potápajú v chladných a tmavých podmienkach, so zodpovedajúcim vybavením. Pre námorného archeológa je zážitok prvotriedny.
A pre mňa je tento druh výletu podstatou dobrodružného potápania.
Navštíviť tieto časové kapsuly si vyžaduje úsilie, spolu s určitým množstvom nepohodlia (znova tie prsty), no zážitok stojí za každé omrznutie.
Tí, ktorí sa podieľajú na ochrane vraku, sú oboznámení a nadšení z tejto histórie na ich prahu a potápať sa s týmito ľuďmi ako sprievodcami určite zvyšuje zážitok.
Moja ďalšia zastávka v tomto Baltskom mori prehliadka archeologického vraku má byť Fínsko a som zvedavý, ako bude táto skúsenosť v porovnaní so Švédskom. Po dvojtýždňovej prestávke sa teda presúvam do mesta Hanko na juhozápadnom cípe krajiny.
V porovnaní so švédskym výletom bude potápanie vo Fínsku relatívne plytké, najhlbší ponor nie viac ako 18 m.
S potešením zisťujem, že aj voda je teplejšia, má 10°C; upokojujúce v porovnaní s 5 °C, ktoré som vydržal vo Švédsku.
Švédske, fínske a estónske vraky patriace do pôsobnosti BALTACAR sú označené bójami a všetky pozostatky, ktoré sa považujú za staršie ako 100 rokov, sú chránené zákonom o kultúrnom dedičstve.
Informačná tabuľa pripevnená k betónovému bloku označuje začiatok každého zážitku z podvodného múzea vo Fínsku s podrobnými mapami vraku a základnými informáciami o jeho objavení.
Potápači tu nájdu aj obligátnu poznámku o „fotiť len a nechať len bubliny“.
Z betónového bloku vedie línia Susanne a mňa k nášmu prvému vraku, prezývanému „obrák“. Na švédskom výlete sme sa spolu dobre potápali, takže sa rozhodnite pokračovať v tomto podvodnom partnerstve vo Fínsku.
Moje počiatočné útrapy s nulovou viditeľnosťou sa rozplývajú v zeleni, keď zostupujeme, pričom čistota vody sa zdá byť oveľa lepšia, ako mala na prvý pohľad z hladiny.
Aj keď je vrak stále dosť tmavý, pri prílete je z provy viditeľná ľavá aj pravá strana vraku. Iba vrchné 2-3 m vody majú polievkový vzhľad.
Názov vraku je odvodený od postavy v tvare ženy, ktorá sa raz vrhla dopredu z luku. Tá sa nakoniec uvoľnila, spadla z vraku a v roku 2001 bola vytiahnutá z morského dna. Je vystavená v námornom stredisku Vellamo v Kotke, 60 míľ východne od Helsínk.
Päivi Pihlanjärvi, jeden z dvoch fínskych podvodných archeológov, ktorí sa s nami potápajú, mi vysvetľuje, že vrak bol vrakom dvojsťažňovej plachetnice s dĺžkou 28 metrov a šírkou 7 metrov.
"História lode zostáva trochu záhadná," hovorí. "Jeho umiestnenie, veľkosť a detaily rámu naznačujú, že by to mohla byť anglická briga Osborn & Elisabeth, postavená v Ramsgate v roku 1857."
Loď pod vedením kapitána Wrighta a s ôsmimi posádkami na palube stroskotala počas septembrovej búrky v roku 1873, keď sa plavila v záťaži z Londýna do petrohradského obchodného prístavu Kronstadt.
Vrak si zachoval svoj trojrozmerný tvar a sedí vzpriamene na morskom dne z bahna, ktoré sa dá ľahko narušiť zlým umiestnením plutiev. Sme prví potápači vo vode, takže sme schopní preskúmať lokalitu z väčšej časti sami.
Som nadšený, keď vidím tú drevenú podlahu zostane na svojom mieste, s výnimkou niekoľkých oblastí, v ktorých kotvy časť z nich vypáčili pred inštaláciou kotviacich lán a betónových blokov.
Nesmierne si užívam ponor, keď z pravoboku plujeme cez vrak a nazeráme so svetlami do tmavých nákladových priestorov.
Objavujeme obrovské drevené kormidlo stále na svojom mieste na korme a potom nasledujeme ľavobočný trup späť smerom k prove, kde nájdeme zvyšok tímu, ktorý teraz klesá po kotviacej šnúre.
Keďže ide o plytký ponor a vrak je dlhý len 28 m, sme schopní dokončiť tri kolá pred výstupom, aby sme sa zastavili na 5 m.
Potápačský čln hore ťahá za ťažkú kotviacu reťaz, keď čakáme, pričom na hladine sa začína zdvíhať vietor.
Späť na palubu cez zadný rebrík nájdeme bufet s ovocím a sušienkami pripravený pre vracajúcich sa potápačov, ktorí sú všetci nadšení, že mohli preskúmať vrak dreva v takom skvelom stave.
Objaví sa druhý potápačský čln a pripojí sa k našej korme, zdvorilo čaká, kým sa rovnováha nášho tímu vynorí skôr, ako potápači zostúpia.
Každých viac ako 8-10 potápačov na tomto vraku by sa určite cítilo preplnených.
Od miestnych obyvateľov nášho potápačského tímu som sa dozvedel, že viditeľnosť sa môže líšiť od toho, čo som považoval za celkom dobrú pre túto hĺbku počas dňa, až po nie viac ako 1-2 m.
A tak, s báječným prvým ponorom pod naše pásy, robíme pre našu ďalšiu fínsku relikviu Baltského mora – Garpen.
Učím sa od miestnych v našom potápačskom tíme sa viditeľnosť môže líšiť od toho, čo som považoval za celkom dobrú pre túto hĺbku počas dňa, až po nie viac ako 1-2 m.
A tak, s báječným prvým ponorom pod naše pásy, robíme pre našu ďalšiu fínsku relikviu Baltského mora – Garpen.
• v Skúmanie vraku Baltic Shipwreck vo Fínsku a EstónskuWillove dobrodružstvá budú pokračovať vo Fínsku a potom sa presunie do Estónska.
FACTFILE (Švédsko)
ZÍSKAVAJÚ SA> Will letel s Norwegian Air do Štokholmu. Taxík odtiaľ do Dalarö stojí 100 libier, ale kapitáni plánujú čoskoro zabezpečiť transfery.
POTÁPANIE> mapy, kapitán Anders Toll, divecharter.se. MAJ, kapitán Krister Jonsson, dykbaten.se
UBYTOVANIE> Divers Hostel (vyššie), vandrarhemmetlotsen.se
KEDY ÍSŤ> Riasy kvitnú v júli a začiatkom augusta, takže najlepšia viditeľnosť je september-november a marec-máj.
MONEY> švédska koruna.
CENY> Spiatočné letenky z Londýna už od 86 £. Potápačská ubytovňa má izby (dve zdieľané) za 700 korún (asi 60 libier) za noc alebo si rezervujte všetkých 12 lôžok pre skupinu za 4400 900 korún. Jednodňový potápačský výlet (dva ponory k vraku) s obedom stojí od XNUMX korún na osobu s Divecharter, dykcharter.se
INFORMÁCIE PRE NÁVŠTEVNÍKA> visitweden.com
