BALTSKÝ POTÁPAČ
V druhej a poslednej časti svojho prieskumu Baltského mora v troch krajinách a jeho zázračných schopností ochrany vrakov, WILL APPLEYARD pokračuje vo svojom potápaní vo Fínsku – s Estónskom plánuje poskytnúť veľké finále.
Po priviazaní ku kotviacej šnúre Garpenu, kapitán vypne motor as úľavou opustím svoje miesto v kormidlovni, aby som sa pripojil k zvyšku tímu na palube ponoru, aby som absorboval ďalšiu inštruktáž.
Moja jediná sťažnosť na tento fínsky výlet do Baltského mora alebo, aby som bol presný, loď, sa týka naftových výparov. Samozrejme, zadná časť potápačského člna môže byť často zadymené miesto na sedenie, ale snažil som sa nájsť miesto bez výparov kdekoľvek na tomto člne.
Pre tento vrak sme sa rozhodli potápať so sprievodcom – jednou z dvoch výnimočne skúsených a informovaných žien, Hannou a Ninou. Garpen je dosť rozbitý a pochybujem, že by som sa dokázal vrátiť späť na kotvisko, ale táto dvojica túto oblasť dobre pozná vďaka údržbe bójí, čiar a informačných blokov v potápačskom parku.
Viditeľnosť je teraz nešťastne zelená a dusná, takže objímame vrak blízko morského dna. Je to plytké len 7-12 m, čo môže mať vplyv na zlý výhľad.
Ak mám byť úprimný, snažím sa použiť svoju predstavivosť na takéto rozbité trosky a začínam sa sústrediť na nájdenie niektorých malých stvorení, ktoré tam žijú.
Na týchto potápačských lokalitách v Baltskom mori je k videniu len veľmi málo rýb, iba niekoľko vychudnutých ropušníkov, ak vôbec nejaké. Nie je mi zima, takže choďte s prúdom a udržujte vizuál s Hannou.
Kompas je tu nevyhnutný, ak sa chcete potápať bez sprievodcu, a hoci poslať SMB hore je normálny postup po ponore, v tomto prípade radšej trochu uľahčím život sebe aj kapitánovi tým, že sa vynorím na jeho lodi. .
Garpen bol pre mňa len priemerným zážitkom, aj keď potápačom s hlbším archeologickým záujmom ich to pravdepodobne zabaví na pol hodiny.
„Nie sme si istí históriou vraku,“ povedal mi Päivi Pildanjärvi, jeden z dvoch fínskych podvodných archeológov, ktorí sa s nami potápajú. „Mnoho detailov, ako napríklad štruktúra plavidla a miesto a čas jeho potopenia, sa zhoduje s údajmi o anglickej brige Conservativ, ktorá údajne stroskotala v noci 25. októbra 1847 na skalnatých ostrovčekoch neďaleko Hanka.
"Vraví sa, že plavidlo kleslo do hĺbky siedmich siah a bolo vidieť len špičky jeho sťažňov, ale kapitán a päť členov posádky boli zachránení."
Takže náš projekt baltacar (Baltic History Beneath the Surface) dobrodružstvá pokračujú – ale nie okamžite. Dážď je s nami takmer celý druhý deň a zdvihol sa vietor.
Zvyčajne netrpím morskou chorobou, aj keď pre prípad, že by som počas nášho krátkeho hrboľatého motora jazdil smerom k Hauensuoli alebo „Pike’s Gut“ dával pozor na horizont, pomenovaný zrejme pre svoju podobnosť s vnútornosťami rýb.
Smerujeme do úzkeho prielivu medzi ostrovmi Tullisaari a Kobben, ktorý bol od 15. storočia využívaný ako prístav pre lodnú dopravu. Námorníci vytesali svoje mená, erby a dokonca aj krátke príbehy do skál týchto ostrovov, čím vysvetľovali, prečo je táto oblasť známa ako „Kniha hostí súostrovia“. Našlo sa asi 640 takýchto rytín.
Nielenže nám táto oblasť poskytuje úkryt pred vetrom, ale nachádza sa tu aj zbierka vrakov, ktoré sú úhľadne spojené lanami a šípmi, aby sa uľahčila navigácia potápačov.
Je možné sa k nim dostať z pobrežia ostrovov, takže sa priviažeme k mólu a začneme náš potápačský deň.
Znovu využívame Hanninu odbornosť v oblasti vedenia a sledujeme ju pozdĺž podvodnej línie smerom k jednému z dvoch vrakov, ktoré máme preskúmať.
Opäť je viditeľnosť zlá a ja si pripomínam jedno vnútrozemské miesto v Spojenom kráľovstve s kameňom podobným kameňolomu a bahnom, až kým sa nedostaneme k vraku Cable Wreck. Táto relikvia je pomenovaná podľa dnes už nepoužívaného elektrického kábla položeného na jej vrchu.
We plutva okolo jeho zvyškov pomerne rýchlo, pretože sú viditeľné iba časti trupu a čírosť vody sa znižuje. Keby sme boli hlboko, pravdepodobne by som ponoril palec a vydal sa na hladinu.
Sledujeme čiaru k dvom ďalším susedným vrakom v podobnom stave a po niekoľkých fotografiách ukončíme ponor späť na lodi.
Pri lepšej viditeľnosti by to bol príjemnejší zážitok a pri väčšom množstve morského života by som mohol zostať ponorený dlhšie.
Malé mesto a ľudia Hanko sú báječní, takže fínska kapitola našej misie nebola zbytočným úsilím, ale vrak Figúrka (opísaný minulý mesiac) bol samostatným vrcholom. Len som dúfal, že tretí a posledný cieľ v itinerári nám poskytne niečo veľkolepé. Prineste Estónsko!
Finále mojich dobrodružstiev „testovacieho potápača“ ma privedie na ostrov Hiiumaa, hodinu jazdy autom od Tallinnu a ďalších 75 minút trajektom. Je skvelé navštíviť novú krajinu, ale je tu malý problém – predpoveď počasia na nadchádzajúci potápačský víkend vyzerá hrozne.
Preskúmali sme drevené vraky vo Švédsku a Fínsku vo všetkých druhoch štátov, od jednoduchej hromady dreva cez čiastočne viditeľné plavidlá až po loď zo 17. storočia s dvoma sťažňami a neporušenou palubou.
Zažili sme takmer mrznúcu, ale čistú vodu, úplnú tmu a miestami takmer nulovú viditeľnosť. Bol to pre mňa pestrý a väčšinou vzrušujúci zážitok z potápania.
Trasa estónskeho vraku, okrem švédskeho a fínskeho rozvrhu, nám ponúka na potápanie niekoľko relatívne mladých ľudí. Máme preskúmať vojnové trosky, až štyri lode pochádzajúce z 1. svetovej vojny – ak sa ukáže, že predpoveď počasia je nepresná.
Túto posádku som si celkom obľúbil. Ostatní testovací potápači, najmä Škandinávci, zostali v kurze počas troch výletov s niekoľkými prírastkami. Preberáme väčšinu bývalého liehovaru, teraz hotel, v pokojnej dedine na ostrove Hiiumaa, asi 30 minút jazdy od miesta, kde sa nachádza náš potápačský čln.
Deep Explorer má svoju vlastnú históriu ako švédske vyloďovacie plavidlo, odkedy sa zmenilo na seriózne vyzerajúci potápačský čln, no zachoval si svoju vojenskú fasádu a využíval dvojitý potápačský výťah na korme.
Stretávame sa na raňajky o 7:8.30 a čakáme na inštrukcie, s výhľadom na naloženie člna na XNUMX:XNUMX vypnutie lana. Ale nadšený Egert Kamenik, ktorý vedie estónsku potápačskú operáciu spolu s krásnym Terje Meos, nám hovorí, aby sme odstúpili. Silný vietor zo severu nás dnes zdrží od mora.
Namiesto toho skúmame ostrov, o ktorom sa hovorí, že je (možno) jeden z najstarších na svete, ktorý vznikol dopadom meteoritu pred 450 miliónmi rokov.
Severná polovica bola obývaná Švédmi od 12. do 13. storočia, ale mnohí obyvatelia utiekli počas 2. svetovej vojny pred sovietskou okupáciou.
Počasie je ťažké predpovedať v Hiiumaa, často robí opak toho, čo bolo predpovedané.
K našej úľave nám nasledujúce ráno Egert dáva zelenú na potápanie, pričom nás varuje, že more môže byť hrudkovité.
Voda vyzerá sivo, loď je šedá a oblaky sú sivé. Nie je to ten typ obrazu, ktorý môžete nájsť na plagáte PADI, ktorý hlása, že „potápanie je zábava“, ale zbieram energiu, aby som si pripomenul, že to tak je.
Potápačské lokality okolo ostrova sú vzdialené jednu až dve hodiny plavby loďou, takže pohodlný stav na mori je nevyhnutný.
Slnko zostáva v júni na oblohe dlho do noci, takže ak je niečo na našej strane, je čas.
Napriek našim obavám sa more javí celkom ploché. Pol hodiny po odpojení lán sa sivé oblaky roztrhajú a odhalia modrú oblohu a teplo. Takže potápanie je zábava!
Po niekoľkých ponoroch v Baltskom mori som prišiel na to, že viditeľnosť sa nedá odhadnúť jednoduchým pohľadom cez bok lode. Toto more je záhadou, pokiaľ ide o predpovede vis, ale Terje ma uisťuje, že keďže sa tu voda pohybuje s miernym prúdom, viditeľnosť by mala byť dobrá.
Z Deep Explorer je to poriadny skok do vody a z pohybujúceho sa člna nie je reálna možnosť, aby mi odovzdali fotoaparát.
Vrak lode E Russ, nákladného parníka postaveného v roku 1909, je naša prvá výzva a konečne som vo vode.
Ako predpovedal Egert, prvé 3 m vody sú husto zelené a viditeľnosť možno menej ako 1 m. Svetlo začína slabnúť, keď klesáme, môj dych sa upokojuje – a potom sa stane kúzlo.
Za tými hrubými 3 m sa vrstva polievky náhle zastaví a potápači okolo mňa začnú padať z „neba“ zeleného oblaku do tmavej, no veľmi čistej vody.
Aj keď je úroveň svetla nízka, nečakal som takú skvelú viditeľnosť. Predo mnou sa rozprestiera obrovská stavba pozdĺž morského dna a na dohľad je najmenej 25 z jej 90 metrovej dĺžky.
Dostali sme pokyny, aby sme nasledovali Egerta, ale keď som dosiahol 32 metrov a som obklopený svetlami, stratil som ho. Niekoľko potápačov je oblečených v podobných suchých oblekoch a s chladom, hĺbkou a mojou regulátor Začínajúc voľne prúdiť, rozhodol som sa posunúť bližšie k vraku, aby som sa psychicky preorganizoval.
S mojou kamarátkou Susanne si vymieňame pohľady, pokrčíme plecami a so skupinami potápačov rozmiestnenými po našej ľavej a pravej strane sa snažíme rozhodnúť, koho nasledovať.
Potápame sa vo vzduchu a s takmer 34 m hĺbkou, s ktorou sa musíme vyrovnať, musíme urobiť rozhodnutie, ktoré nám poskytne slušné množstvo času na dne. Okrem toho sa môj voľný tok neustáleho driblovania stáva stálejším, čímsi znepokojujúcim a odvádzajúcim pozornosť od mňa fotografie-založené úlohy.
Existuje potenciálne veľa vidieť na E Russ. Na morské dno ju 15. septembra 1919 poslala plávajúca mína, viezla takmer 50 áut, drevené vozíky, motorky, potraviny, tabak, oblečenie, čižmy, lieky, 102 sudov chlastu, sviečky – možno by bolo rýchlejšie vymenovať, čo nenosila.
Mnohé z týchto vecí, okrem predmetov podliehajúcich skaze a zachránených predmetov, je na vraku ešte stále rozpoznateľných.
Plne som očakával, že uvidím, ak mi nebude prekážať slabá viditeľnosť, rozbitú, plochú kovovú zmätok na morskom dne, s dvoma kotlami, jedinou zjavnou črtou, ale E Russ zostáva v tvare člna.
Prova a korma stoja hrdo, časti trupu sú stále vzpriamené a v útrobách lode leží veľké množstvo nástrojov, plus topánky, súčiastky do áut a drevené debny.
Tento vrak je taký obrovský, že by si zaslúžil dva alebo tri ponory, aby ste naplno ocenili, o čo ide. Na maximalizáciu vášho času je potrebný nejaký nitrox a aspoň 15-litrový valec. Technickí potápači si užijú zábavu. Nikto z 27 členov posádky počas potopenia nezahynul, takže je možný úplný prieskum.
Späť na loď, premýšľame o našom druhom ponore. Máme sa vrátiť na E Russ alebo plaviť ďalšiu hodinu, aby sme našli ruskú ponorku Akula?
Ťažké rozhodnutie, pretože E Russ sme nepreskúmali ani zďaleka dosť, ale námorný štát je na našej strane, aby sme našli a potopili iný vrak. Takže sme sa jednomyseľne dohodli, že pôjdeme ďalej a pozrieme si túto sub, dúfajúc, že vízia bude taká dobrá.
Pri dlhých cestovateľských vzdialenostiach medzi týmito vrakmi v Estónsku si viem predstaviť, že na mori to môže byť ťažké. Dnes máme šťastie, teraz s veľmi slabým vetrom a nachádzam pohodlné miesto na palube, aby som si skrátil čas.
Miesto vraku je opäť nadnášané pevnou žltou značkou a voľne súhlasíme, že opäť pôjdeme za Egertom.
Budeme prvými potápačmi vo vode, ale keďže ide o neporušenú ponorku, okrem mínových poškodení na prove a korme, dezorientácia nepripadá do úvahy a navádzanie nie je nevyhnutné.
Zelená hmla sa opäť rozplynie, keď prepadneme cez 3 metrovú vrstvu polievky. Teplota postupne klesá a ja začínam do seba pumpovať trochu vzduchu drysuit na odvrátenie chladu a silnejúceho stlačenia.
Potom opustím líniu, otočím sa o 180° a vyskladaný, ako keby sa potopil včera, je vrcholom nášho tria výletov po Baltskom mori. To najlepšie bolo zachránené až do konca.
Stavba lode Akula začala v petrohradských lodeniciach v roku 1906. Bol to nový dizajnový koncept, ktorý vytvoril námorný architekt Ivan Bubnov s ohľadom na väčší rozsah pôsobenia.
Ponorka bola spustená o tri roky neskôr a zistilo sa, že je pomalšia, ako sa očakávalo.
V novembri 1911 vstúpila Akula do aktívnej služby v Baltskej flotile a nasledujúci rok prešla k 2. ponorkovej brigáde. Zhromaždilo 19 hliadok, až kým v roku 1915, keď niesol námorné míny na misii s nasadením, mína ho poslala s 35 posádkou na morské dno.
Z provy vidíme aspoň polovicu dĺžky 40m vraku. Viditeľnosť je vynikajúca a v hlave mi hučí od vzrušenia, vôbec necítim chlad.
Zastavujeme sa na nos pri veliteľskej veži. Pri pohľade dolu na morské dno odtiaľ, na ľavoboku, môžeme vidieť štyri kupolovité námorné míny, ktoré Akula niesla. Predbežne sa na to pozrieme bližšie, na dne 30 m.
Akula má štyri vrtule a ja nastavujem Susanne skrutkou na pravoboku, aby som vytlačila niekoľko výstrelov.
Vedľa nich je pred kormidlom evidentné poškodenie výbuchom. Keď sa pozriem hore, vidím svetlá zvyšku potápačského tímu, ktorý k nám prichádza.
Späť na veliteľskej veži skúmame jej konštrukciu. Veľká časť kovu nie je skorodovaná, jeden lesklý kúsok stojí hrdo a vyzerá takmer nepoškvrnene.
Nechávam Susanne, aby pokračovala v ponore s tímom, pričom som za niečo vyše pol hodiny prefúkla veľkú časť vzduchu a mierim ku kotviacej reťazi, aby som začal stúpať a počkal na svoju krátku zastávku.
Pri poslednom pohľade späť na túto nádhernú relikviu myslím na tých 35 duší, ktoré zostali vo vnútri, a poslednýkrát zamierim k tej vrstve polievky nado mnou.
Od Fínska po Švédsko a ďalej po Estónsko ma Baltské more očarilo, nadchlo, vyčerpalo a rozveselilo.
Bolo to mrazivé, zábavné a niekedy aj frustrujúce – ale to je podstata prieskumu a dobrodružného potápania.
FACTFILE (Fínsko)
ZÍSKAVAJÚ SA> Leťte do Helsínk a choďte vlakom 80 míľ do Hanko. Will letel s Norwegian Air a späť s Finn Air.
POTÁPANIE> Sukelluskoulu Aalto organizuje výlety so sprievodcom hlavne cez víkendy, ale počas týždňa na požiadanie, sukelluskouluaalto.fi/en. Potápačský čln Atlanta bez sprievodcu si môžete rezervovať u Hanko Diving, @Hankodiving
UBYTOVANIE> Hotel Bulevard neďaleko prístavu Hanko, hotelbulevard.fi
KEDY ÍSŤ> Povrchové riasy zvyknú kvitnúť koncom júla/začiatkom augusta, takže najlepšia viditeľnosť je september – november a marec – máj.
MONEY> Eur
CENY> Spiatočné letenky od 88 £. Spiatočný vlak Hanko 36 eur. Hotel od 35 £ na osobu za noc (dva zdieľané). Dvojpotápačský výlet loďou 89 eur. Víkendový výlet s nocľahom (dvaja zdieľanie) 249 eur. Potápačskí sprievodcovia pre dvoch alebo viacerých potápačov 80 eur na osobu a deň.
INFORMÁCIE PRE NÁVŠTEVNÍKA> visitfinland.com; cestovný ruch.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Námorné centrum Vellamo)
FACTFILE (Estónsko)
ZÍSKAVAJÚ SA> Priame lety do Tallinnu z britských letísk. Trajekt na ostrov Hiiumaa s Praamidom, praamid.ee. Ubytovanie bolo o 45 minút jazdy ďalej.
POTÁPANIE> Deep Explorer je spustený Technické potápanie Estónsko. Sprievodcovia Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
UBYTOVANIE> Viinaköök (bývalý liehovar), viinakook.com
KEDY ÍSŤ> Ako Fínsko.
MONEY> Eur
CENY> Spiatočné letenky od 30 £, spiatočný trajekt 7 eur. Dvojlôžková izba B&B vo Viinaköök stojí 50 eur a potápanie okolo 100 eur na osobu a deň (dva ponory).
INFORMÁCIE PRE NÁVŠTEVNÍKA> visitestonia.com
Skúmanie vrakov Baltských lodí vo Švédsku V prvom z dvojdielneho prieskumu vraku Baltského mora s jeho zázračnými schopnosťami ochrany, WILL APPLEYARD navštívi Švédsko a Fínsko
