SCAPA FLOW JE DRAMATICKÁ a vetrom ošľahaná vodná plocha v dĺžke asi 12 míľ, ktorá je takmer úplne obkolesená ostrovmi Orkneje. Na zemi všade naokolo sú dojímavé spomienky na vojnovú minulosť Orknejí – opustené kasárne, letiská, pozostatky zajateckých táborov a stanovištia pre zbrane, to všetko je tichým svedectvom jeho vojenskej histórie.
Prečítajte si tiež: Nové snímky potápačov osvetľujú vojnové lode Scapa
Po stáročia bola Scapa Flow bezpečným chráneným kotviskom pre námorníkov. Lode kapitána Cooka Discovery a Resolution zavolali do Stromness v roku 1780 pri návrate z južných morí, kde bol kapitán Cook zavraždený.
Veľrybárske lode smerujúce do Davisovho prielivu začali prichádzať do prístavu v 1770. rokoch XNUMX. storočia a veľrybárske lode spoločnosti Hudson Bay Company mali v Stromness silnú prítomnosť a stálych agentov, aby prihlásili schopných námorníkov z Orcadian, ktorí sa ideálne hodili na život na veľrybároch.
V roku 1914, po vypuknutí prvej svetovej vojny, sa Scapa Flow stala domovskou základňou Veľkej flotily a v roku 1917 bola na Hoy založená námorná základňa Lyness so štyrmi ropnými nádržami s kapacitou 12,000 XNUMX ton.
Ďalších 12 nádrží s kapacitou 15,000 1936 ton bolo postavených od roku 100,000 a šesť obrovských nádrží na ropu bolo postavených vo vnútri kopca Wee Fea s kapacitou XNUMX XNUMX ton ropy.
Z koristi z tunelov bolo vybudované veľké nábrežie, kde mohli lode zakotviť na doplnenie paliva a získalo prezývku Golden Wharf.
V roku 1938, keď opäť hrozila vojna, bol Scapa Flow označený za hlavnú vojnovú základňu pre domácu flotilu. Podľa námornej konvencie sú všetky námorné pobrežné základne pomenované ako lode – námorná základňa Lyness bola označená ako HMS Proserpine a do roku 1940 mala miesto pre viac ako 12,000 XNUMX vojenských a civilných zamestnancov a mala vlastné kino, divadlo a kostoly.
Vysoko na kopci Wee Fea bolo založené opevnené komunikačné centrum, ktoré udržiavalo námornú základňu a flotilu v kontakte s vonkajším svetom.
V JEDNOM21. júna 1919, významná udalosť, bolo 74 internovaných vojnových lodí nemeckej cisárskej námornej flotily potopených v Scapa Flow, aby sa nedostali do britských rúk. Bol to a stále je najväčší čin námornej samovraždy, aký kedy svet videl. Sedemdesiatštyri veľkých vojnových lodí pomaly klesalo na dno Toku, aby zasypali morské dno.
Spočiatku sa admiralita rozhodla nechať potopenú flotilu navždy hrdzavieť na dne Scapa Flow.
Po skončení prvej svetovej vojny bolo toľko šrotu, že nebolo ekonomicky rentabilné ich zachrániť.
V 1920. rokoch XNUMX. storočia však cena šrotu stúpla a pozornosť salvov sa obrátila na zdanlivo nekonečné zásoby najlepšieho nemeckého šrotu ležiaceho na dne Scapa Flow.
V priebehu nasledujúcich desaťročí bola väčšina vojnových lodí postavená a dnes zostáva osem kompletných lodí pôvodnej flotily šíreho mora na morskom dne, ktoré čakajú na preskúmanie. Sú to 26,000 5000-tonové bojové lode König, Markgraf a Kronprinz Wilhelm, 900-tonové krížniky Dresden, Brummer, Cöln a Karlsruhe a 83-tonový torpédoborec VXNUMX.
TAKÉ SÚ menšie časti, ktoré zostali z iných nemeckých lodí, ktoré boli rozbité – a veľké priehlbiny na morskom dne, odkiaľ boli vyzdvihnuté väčšie lode. Tieto priehlbiny sú miestne známe ako vrakoviská a sú posiate kúskami a kúskami, ktoré zhnili alebo boli odrezané od týchto lodí predtým, ako boli zdvihnuté na povrch. Existuje aj ponorka z 1. svetovej vojny, ktorá nie je spojená s potopením flotily – posledná ponorka potopená v akcii počas 1. svetovej vojny.
V priebehu rokov utrpelo v Scapa Flow smútok mnoho ďalších plavidiel – vojenských aj civilných. Trawlery, driftery, parníky a tankery podľahli prudkým severským víchricám alebo boli náhodne nabúrané a potopené.
Rozsah ľudských strát v Scapa Flow je obrovský – dve najväčšie straty na životoch sú obe na vojnových lodiach RN, HMS Vanguard a HMS Royal Oak.
Britská bojová loď Vanguard s hmotnosťou 19,560 XNUMX ton bola zničená pri kataklizme časopis výbuch 9. júla 1917 so stratou viac ako 700 mužov.
HMS Royal Oak bola potopená v noci z 13. na 14. októbra 1939, keď nemecká ponorka U47 pri odvážnom námorníckom kúsku úspešne prekĺzla cez britskú obranu do Scapa Flow a torpédovala 29,000 XNUMX-tonovú britskú bojovú loď kotviacu v Scape. Bay.
Výbuchy torpéd zničili elektrické obvody a celá loď v podpalubí bola ponorená do tmy.
Posádka sa zúfalo potácala a tápala v tme, kde by sa dalo dostať von, keď sa loď prevrátila – zatiaľ čo záblesky horiaceho korditu sa šírili po chodbách ako ohnivé gule.
Royal Oak sa v priebehu piatich minút zmenila na korytnačku a potopila sa do hĺbky 30 metrov, pričom väčšina jej posádky bola stále uväznená v nej. Celkovo pri tomto jednom útoku zahynulo 833 dôstojníkov a mužov. (Tieto dva posledné vraky sú vojnové hroby a predpisy ostrova Orkneje zakazujú potápať sa na nich.)
Počas prvej a druhej svetovej vojny boli „blokové lode“ potopené vo východných a západných kanáloch vedúcich do Scapa Flow – aby postavili nepohyblivé a neprekonateľné prekážky v ceste každému nepriateľskému plavidlu, ktoré sa pokúšalo dostať do Flow a zaútočiť na britské námorné plavidlá.
Dnes toto sústredené množstvo vrakov v jednej relatívne malej oblasti urobilo zo Scapa Flow jednu z najlepších lokalít na potápanie vrakov na svete. Kde inde sa môžete potápať na takejto zbierke nemeckých vojnových lodí z 1. svetovej vojny v rámci jednej hodiny plavby loďou z pevniny?
Scapa Flow každoročne navštívia tisíce potápačov z celého sveta – potápanie sa na Orknejách stalo veľkým biznisom a od 1980. rokov výrazne prispelo k jeho ekonomike. Miestni Orcadians stále žijú denne s následkami potopenia nemeckej flotily pred takmer 100 rokmi.
Počas celého roka na Flow operuje okolo 10 pohodlných a dobre vybavených potápačských člnov na plný úväzok, z ktorých každý dokáže vyniesť 12 potápačov k vrakom.
Jednoducho, potápačské člny dnes majú všetko, čo budete potrebovať na potápačský výlet do Scapa Flow.
NEMECKÁ FLOTLA NA VEĽKOMORÍ
Vraky ležia v hĺbke 30 až 45 m – s priemernou viditeľnosťou pod vodou 10 – 15 m.
Hlavné nemecké vraky sú teraz natrvalo zaplavené, a keď už ste vo vode, zdá sa, že línia, ktorá vedie z bóje dolu k vraku, zmizne priamo dole do nekonečna v tmavej bezodnej jame – vraky sú hlboko pod vodou. zrak.
Zdá sa, že zostup k vrakom trvá večnosť – a ako sa vzdialenosť od povrchu zväčšuje, prirodzené svetlo ubúda. Zdá sa, že šero pod ním pomaly nadobúda formu, keď sa z tmy zhmotňuje obrovský tvar vraku.
Nemecké vraky ležia buď na boku, alebo prevrátené, takže je to zvyčajne plochý kus trupu, ktorý sa objaví ako prvý.
Všetky krížniky ležia na boku, čo umožňuje potápačom plávať na stranu trupu a pozerať sa na zvislú palubu.
Vraky kvôli svojej veľkosti vrhajú značný tieň a na odvrátenej strane sa vertikálna hlavná paluba zdanlivo stráca v tme.
Pozbierajte odvahu – skočiac z boku a voľným pádom po zvislej hlavnej palube, oči si zvyknú na tmu a čoskoro sa potápači môžu očarení unášať nad kolosálnymi nemeckými vojnovými loďami.
Všade je niečo, čo vás zaujme: elegantné luky na krížniky navrhnuté tak, aby prerezali vodu; z prítmia vyčnievajúce delové veže a kotviace reťaze vybiehajú zo svojich reťazových skriniek k navijakom poháňaným parou – predtým, než spadnú na morské dno.
Pancierové veže na riadenie paľby sú umiestnené pred mostnými nadstavbami, lemované štrbinami na pozorovanie, pričom niektoré majú stále na svojom mieste sklo.
Bezprostredne za mostnými nadstavbami visia prázdne lavičky záchranných člnov – samotné záchranné člny spúšťali nemeckí námorníci cez bok, keď plavidlá potopili. Rad svetiel lemuje trupy a vraky sú lemované bohatým kobercom morského porastu.
Vraky krížnikov sa v posledných rokoch veľa otvorili a umožnili potápačom pohybovať sa v ich pozostatkoch a preskúmať oblasti vraku, ktoré boli v minulých rokoch nedostupné.
Mohutné prevrátené bojové lode, veľké umelo vytvorené hory, si stále držia svoju formu a ponúkajú veľa príležitostí na vážne preniknutie do vrakov.
Treba si však dávať veľký pozor a iba riadne skúsení, vyškolení a vybavení potápači by mali zvážiť prienik do jaskynných interiérov týchto vrakov.
Jemný bahno vrství chodbičky vo vnútri a neopatrné odstraňovanie plutiev to ľahko rozvíri. Potápačov môže pohltiť oblak bahna a viditeľnosť sa môže rýchlo znížiť na nulu.
V tejto situácii môže byť nemožné nájsť cestu von a rýchlo nastane panika. V Scapa Flow došlo k niekoľkým smrteľným úrazom pri potápaní.
VŠETKO PRÍLIŠ ČOSKORO, je čas stúpať. Ako pomaly stúpate nahor, teraz známe línie vojnovej lode sa rozmazávajú a potom opäť splývajú s pozadím, keď opúšťate tento tichý, strašidelný svet hlboko dole a vraciate sa na povrch a denné svetlo.
Akonáhle sa ponoríte do Scapa Flow, budete vždy túžiť po návrate – jeho príťažlivosť je fascinujúca. Vraky sú také veľké – v priemere 150 až 180 m dlhé – že pri jednom ponore sa môžete rozhodnúť obísť celý vrak, aby ste získali prehľad.
V iné dni sa môžete rozhodnúť, najmä na bojových lodiach, aby ste si našli čas na podrobné preskúmanie malej časti z nich, ako sú veľké 12-palcové delá, ktoré strieľali na Jutsko, alebo „behy“ siedmich menších 5.9-palcových kasematných zbraní. pozdĺž každej strany bojových lodí.
Na to, aby ste ho skutočne spoznali, sú potrebné desiatky ponorov na každom vraku. Vďaka neprekonateľnému množstvu vrakov v Scapa Flow budete na konci svojho potápačského výletu vždy odchádzať s mnohými vrakmi nepotopenými.
Celkom jednoduché, Scapa Flow ponúka jedny z najlepších vrakových potápačov na svete.
O KNIHE
Toto úplne prepísané a aktualizované sté výročie Dive Scapa Flow si pripomína 100. výročie „najväčšieho činu námornej samovraždy, akú kedy svet videl“ – potopenia nemeckej flotily na otvorenom mori.
Rod Macdonald je najpredávanejším autorom série klasických kníh o vrakovom potápaní, vrátane Najväčšie vraky v Škótsku, Najväčšie vraky v Anglicku, Do priepasti, Temnota pod nimi, Veľké britské vraky, lagúna Dive Truk a Dive Palau. V roku 2015 bol zaradený do prestížneho klubu Explorers Club.
„Kniha bola úplne prepísaná od začiatku, aj keď si zachováva rovnaký základný formát ako predchádzajúce vydania – ale namiesto starých 198 strán sme teraz na viac ako 360,“ povedal Rod Macdonald pre DIVER.
„Dúfam, že sú to výnimočné vizuálne prvky, ktoré ľudí ohromia! Pôvodné ilustrácie vrakov boli urobené v roku 1990 predtým videa kamery atď., takže bolo ťažké ľahko zaznamenať vraky iba pomocou podvodného poznámkového bloku.
„Hlavné vraky som nechal nanovo ilustrovať a aby som čitateľom poskytol stručné postrehy, pridal som k ilustráciám tentoraz niekoľko poznámok.
„Profesor Chris Rowland je riaditeľom 3D VisLab, Duncan z Jordanstone College of Art & Design na Univerzite v Dundee as ADUS Deepocean sú celosvetovo lídrom v oblasti skenovania vrakov. Boli privedení pre katastrofu Deepwater Horizon a ich práca bola kľúčová pri nedávnom úspešnom zveľaďovaní Costa Concordia.
„Vyvinuli nový softvér, ktorý bol aplikovaný na vraky Scapa – a výsledky sú ohromujúce, aspoň pre mňa!
"Detaily sú neuveriteľné a Chris mi láskavo dovolil reprodukovať niekoľko v súvislosti s každým z hlavných vrakov, blokových lodí, F2 atď. Toto sú špičkové veci.
"Bob Anderson, kapitán potápačského člna Scapa Halton, mi tiež dal obrovské množstvo skvelých fotografií, aby som ukázal, ako to dnes v skutočnosti je."
Dive Scapa Flow od Roda Macdonalda vydáva Whittles Publishing, ISBN 9781849952903, Softback 240 × 170 mm, 368 strán, 30 GBP
