Hlbšie do vrakov nákladných áut

Vraky lode Truk v štandardných hĺbkach potápania sú dobre zdokumentované, ale čo ak máte to šťastie, že ste tam boli technicky zdatní? Informuje o tom BRANDI MUELLER.

Prečítajte si tiež: Fotografická expanzia na Diving Talks

Mojou jedinou referenciou sa stala kotviaca šnúra ako som klesal do modrej, až sa nakoniec objavil masívny tieň lode, ale zdalo sa, že končí v čírej stene podo mnou. Zadná časť Aikoku Maru bola predo mnou, ale za mnou bola prázdna modrá voda.

V prvý deň operácie Hailstone, 17. februára 1944, bola táto loď zasiahnutá a začali požiare. Táto zapálená munícia uložená v nákladnom priestore XNUMX viedla k masívnej explózii, ktorá potopila loď za menej ako dve minúty a zničila prednú časť.

Výsledkom bol jeden z najvyšších obetí zo všetkých lodí potopených počas bitky – viac ako 900 mužov.

Operácia Hailstone

Lagúna Truk (teraz Chuuk, štát v nezávislých Federatívnych štátoch Mikronézie) bola pred 2. svetovou vojnou pod japonskou okupáciou a bola jednou z hlavných tichomorských základní japonského cisárskeho námorníctva.

17. a 18. februára 1944 spustili USA operáciu Hailstone, masívny vzdušný a povrchový útok, ktorý potopil 12 vojnových lodí a 32 obchodných lodí a zničil odhadom 250 lietadiel (väčšina z nich bola stále na zemi).

Dnes mnohé lode a niekoľko lietadiel odpočíva v rekreačných hĺbkach v teplých mikronézskych vodách s malým alebo žiadnym prúdom a sú plné japonských artefaktov, vďaka čomu je návšteva tohto podvodného múzea jednoduchá a fantastická.

Roky pokryli lode množstvom mäkkých a tvrdých koralov a hemžia sa morským životom. Vraky ako Fujikawa Maru a Shinkoku Maru sú nevyhnutné na potápanie, ktoré boli odfotografované z každého uhla.

Väčšina potápačov strávi týždeň kontrolou najlepších vrakov, ale pre tých, ktorí majú techniku výcvik vraky ležiace pod 50 m sú len zriedka viditeľné a stojí za to stráviť niekoľko minút medzi takýmito epickými historickými pamiatkami.

Aikoku Maru

Plávajúc smerom k korme pod obrovským kráľovským stĺpom a stožiarom, ktoré stále stoja, som prišiel k zadnej pištoli smerujúcej k nebu a stále som sa snažil odraziť nálet.

Pri prieskume za koncom lode som našiel ručnú riadiacu stanicu s kovovým krúžkom kolesa na mieste a okolo neho rástli čierne koraly.

Pri pohľade na koniec lode som videl jedinečnú konštrukciu „dokovacieho mostíka“, ktorá sa rozprestierala smerom von. Potápanie s touto loďou je vždy zlovestné.

Možno je to hĺbkou alebo obrovskými stratami na životoch, ale zdá sa mi to temnejšie a naskakuje mi husia koža.

Sedemdesiatpäť rokov pod vodou si vyžiadalo svoju daň. Vstupy do strojovne sa čiastočne zablokovali, pretože konštrukcia sa zrútila.

Niektoré nadstavby sú stále prístupné, aby ste videli miestnosti obsahujúce predmety, ako sú umývadlá a pisoáre. Loď bola plavidlo na prepravu posádky a nákladný priestor štyri bol čiastočne prestavaný na priestory posádky medzi palubnými priestormi.

S obmedzeným časom na preskúmanie, môj počítačový znel poplach, neochotne som sa vrátil, aby som strávil viac času visením na dekoračnej tyči ako na vraku. To je cena, ktorú platíme za návštevu hlbokých vrakov Truku.

Amagisan Maru

Amagisan leží juhozápadne od ostrova Uman v kotvisku 6. flotily. Jeden z mojich obľúbených, tento masívny 137 m vrak má provu podstatne plytšiu (29 m paluba, 42 m piesok) ako korma (52 m paluba, 58 m piesok). Má zoznam portov aspoň 45°.

Milujem zostupovať na tento vrak spredu provy a zamerať sa na tajomnú loď. Viditeľnosť je zvyčajne celkom dobrá, čo vám umožňuje vidieť luk, prominentnú 7.5 cm palubnú zbraň a masívny kráľovský stĺp za ňou.

Začiatok ponoru na kotviacej línii v strede lode vedie priamo k nadstavbe.

Skúmanie interiéru môže vďaka uhlu lode navodiť trochu „funhouse“ efekt a niekedy dokonca aj malé závraty, keď sa moja myseľ snaží prispôsobiť plávaniu zo strany na stranu, ale v skutočnosti po uhlopriečke. Moje bubliny stúpajú, ale zdá sa, že idú do strany.

Vstupom do prvého poschodia dverami môžete zísť o úroveň nižšie do miestnosti s rádiom, kde je vidieť veľké hranaté rádio spadnuté na ľavú stranu. Vo väčšine miestností sa hromady bahna a veľa obsahu zosunuli na túto stranu.

Sú tu kúpeľne a izby plné batérií. Na tretej úrovni smerom k korme je kuchyňa s obrovským varičom ryže a sporákom.

Na pravoboku môže potápač preplávať cez masívny torpédový otvor zo skrúteného kovu do obrovského nákladného priestoru.

Sú tam zvyšky niekoľkých bicyklov a dôstojnícke auto s rámom a kolesami v strede nákladného priestoru a odlomenou karosériou sa zosunulo po ľavoboku, ako keby narazilo hlavou na bok lode.

Cisternové auto Isuzu TX40 sedí v piesku a nad ním leží žeriav vo výške 45 metrov. Strešné okná do strojovne sú otvorené.

Nakukol som doň len zľahka a zistil som, že je príliš zaprášený. Opäť platí, že uhol lode je veľmi dezorientovaný.

Nedávno som sa dostal k korme a bol som sklamaný, keď som zistil, že zadná zbraň je vždy ikonická fotografie-príležitosť, spadla. Táto obrovská loď má toľko čo preskúmať, že sa už nikdy nemôžem dočkať, kedy sa vrátim.

Fujisan Maru

Je ťažké nepovedať „moja obľúbená“ pre každú loď v lagúne, ale keď som prvýkrát navštívil tento ropný tanker, bol som ohromený jeho veľkosťou (je 150 m dlhý) a tým, aký je neporušený. Sedí vzpriamene pod uhlom 45°, jeho najplytší bod je 37 m a 60 m v piesku.

Plytší tanker, Shinkoku Maru, je obľúbený potápačmi kvôli impozantnej strojovni a hustému pokrytiu sasankami a mäkkými koralmi.

Hoci nejde o sesterskú loď, Fujisan má podobný dizajn, ale takmer žiadny morský rast. Dalo mi to jedno z tých ah-ha! momenty, cez ktoré som teraz mohol pochopiť štruktúru Shinkoku.

Mólo s potrubnými mostami na Shinkoku je tak pokryté koralmi, že ho v skutočnosti nemôžete vidieť, zatiaľ čo na Fujisan môžete vidieť potrubia, gombíky, upevňovacie body a poklopy palivových nádrží, ktoré sa používajú na presun oleja dovnútra a von. lode.

Na palube sú tiež paravany používané pri odmínovaní.

Nadstavba je väčšinou neporušená, s mnohými miestnosťami na preskúmanie, hoci som nemal čas to urobiť správne.

Nad strojovňou sa nachádza unikátna kupolovitá stavba vysoká asi 3 m, no nikto netuší, čo to je.

Fotografoval som luk pri jednom ponore, keď som kútikom oka zazrel červenú rybu. Pri bližšom pohľade (ale aj pri uvažovaní o mojej narkóze) to pripomínalo jastraba dlhonosého, obľúbeného, ​​no rybu, ktorú v Chuuku vidím len zriedka.

Ďalšia kontrola ukázala niekoľko plávajúcich okolo telegrafu. Odhliadnuc od narkózy, fotografie odhalili najmenej päť.

Fujisan dorazil deň pred začiatkom bitky. Odfotografovaná na palivovom móle v Dublone 17. februára, predpokladá sa, že sa vydala na cestu v snahe o útek predtým, ako bola zasiahnutá v North Pass.

Keď sa otočila späť do lagúny, na druhý deň bola zasiahnutá znova a potopila sa na juhovýchod ostrova Weno.

Nagano Maru

Ďalšou loďou, ktorá sa vrátila do Truku práve včas na bitku, bola 105-metrová nákladná loď Nagano Maru. Videl som zábery iných potápačov s nákladným vozidlom Nissan 2×4 so stále neporušenými sklenenými oknami a nemohol som sa dočkať, kedy ho uvidím, takže tam som zamieril ako prvý.

Nákladiak sedí na ľavostrannej strane smerom k korme a je zaparkovaný, ako keby ste mohli naskočiť a odviezť ho. Rám ďalšieho nákladného auta sedí na boku s buldozérom a ďalšími strojmi.

Tri obrovské varné kanvice, ktoré plávajú pozdĺž ľavoboku, mi pripomínajú, koľko varenia bolo potrebné urobiť (alebo koľko ryže je potrebné), aby sa nakŕmilo námorníctvo.

Loď je vzpriamená s 20° zoznamom prístavov a hĺbky boli od 48 do 64 m v piesku.

Povedali mi, aké úžasné bolo plávať okolo tohto vraku, pretože veľká časť nadstavby bola drevená a trámy umožňovali ľahký prístup a preplávanie, ale žiaľ, keď sme minulý rok navštívili, veľa trámov sa zrútilo a paluby boli v podstate zrezané. .

Niektoré úseky boli ešte prístupné, vrátane nadstavby, kde som našiel tony pivných fliaš.

IJN Oite

V lagúne sú len dva japonské torpédoborce, Fumitzuki (28-40m) a Oite (54-62m). Oite triedy Kamikaze opustil Truk 15. februára a sprevádzal ľahký krížnik Agano, ktorý nasledujúci deň potopila americká ponorka. Oite sa ujal preživších a dostal rozkaz vrátiť sa do Truku.

Do North Pass vstúpila na druhý deň útoku a kapitána sa opýtali, prečo vstupuje do lagúny – povedal, že plnil rozkazy. Dostal rozkaz vrátiť sa k Saipanu, ale loď už bola pod útokom a údajne bola zasiahnutá uprostred lode a sfúknutá na polovicu.

Správy sa nezhodujú, ale viac ako 400 mužov bolo pravdepodobne presunutých z Agana, aby sa pripojili k Oiteovmu doplnku asi 148. Všetci okrem asi 20 boli zabití.

Prova je hore nohami a asi 12 m od nej je zadná časť umiestnená vzpriamene takmer kolmo na ňu. Do vraku bola vyrezaná veľká diera, ktorá umožňovala prístup do vnútra a repatriáciu pozostatkov vojaka do Japonska, no mnohí sú stále na lodi.

Torpédoborce sa potápajú výrazne inak ako obchodné lode. Oveľa menšie, boli postavené na rýchlosť, nie na pohodlie. Oite mohol dosiahnuť 37 uzlov.

Prieniky pod vodou sú ťažké a neodporúčajú sa. Niekoľko protilietadlových zbraní zostáva na mieste a je tu veľmi zaujímavý stojan na nabíjanie hĺbkových náloží alebo pripravený stojan s hĺbkovými náložami.

Na korme môžete na oboch stranách vidieť stojany na hĺbkové náboje.

Šotan Maru

Predpokladá sa, že kapitán sa pokúsil dostať Shotan na plytčinu po tom, čo bola zasiahnutá.

Vzpriamený 87-metrový vrak leží medzi 36 a 50 m blízko ostrova Fanamu a je nádherným ponorom. Má viac morského života ako väčšina ostatných hlbokých vrakov a potápačov zvyčajne vítajú gangy trevally loviacich drobné ryby žijúce okolo sťažňa.

Vrak je pokrytý ružovými seafanmi a sťažeň je pokrytý špongiou, ktorá je jasne červená, keď naň posvietite svetlom.

Je možné vplávať do predhradia a dostať sa do podpalubia. V nákladnom priestore dva sú tašky cementových a palivových sudov. Táto loď zhorela, takže mnohé vnútorné časti sú veľmi zaprášené. Korma je fotogenická.

Mnohé zábradlia sú neporušené a 7.5 cm zadná zbraň mieri do diaľky. Na korme stále môžete vidieť ručné riadenie s kovovým krúžkom kolesa.

Maru

Netechnickí potápači sa často potápajú s týmto vrakom na konci svojej cesty, pričom počas týždňa postupne potápajú hlbšie vraky a urobia rýchly 10-12 minútový ponor na palubu vo výške 50 m.

San Francisco

Zostup je veľkolepý. Sledujete jednu z niekoľkých kotviacich línií do modrej, ale loď sa vám nezdá na dohľad, čo sa môže zdať navždy. Ideš len dole, dole, dole do modrej. Prvým znakom vzpriamenej lode je predný sťažeň vo výške 30 m. Počas dobrých dní môžete vidieť palubu o 20 m nižšie.

Zvyčajne mierim rovno k trom japonským ľahkým tankom Type 95 Ha-Go, ktorých hlavne sú neporušené. Dvaja sedia, jeden na druhom, na pravoboku tesne pred tým, čo zostalo z nadstavby, a ďalší je na ľavej strane.

Zvyšok lode je plný výbušnín. Je zázrak, že žiadna z bômb nezasiahla nákladné priestory, čo by pravdepodobne spustilo reťazovú reakciu a zničilo loď. Úchyt jeden je naskladaný pologuľovými nášľapnými mínami a po spadnutí nižšie je možné plávať z jedného na dva vo výške asi 54 metrov.

Keď sa pozriete hore, uvidíte dva veľké nákladné autá Isuzu Type 94, ktoré majú na zadnej strane nejaký druh tlakovo rozdrvenej nádrže. Môžu to byť hasičské autá. Späť v pravom rohu sú letecké bomby a v oboch nákladných priestoroch môžete vidieť hĺbkové nálože, debny s rozbuškami a krabice s korditom.

Tretí nákladný priestor má hory guliek, mnohé sú ešte v drevených škatuliach, a štyri má torpéda, hĺbkové nálože a viac munície.

Na korme je miestnosť na uskladnenie lucerny, ale väčšina svetiel bola odstránená. Pre tých, ktorí sa chcú dotknúť piesku, bol z paluby sfúknutý parný valec a sedí v piesku pri ľavoboku vo výške 64 metrov.

Toto nie je úplný zoznam z hlbokých vrakov. Ešte musím navštíviť Hokuyo Maru (45-60m), Reiyo Maru (51-67m), najhlbšiu v lagúne, Katsuragisan Maru (51-68m) a ďalšie

Návšteva hlbších vrakov Truku stojí za námahu, najmä pre tých, ktorí sú technicky vyškolení a videli plytšie lode.

Len málokto zahliadol tieto japonské lode zamrznuté v čase a dokonca aj s viacerými tankami alebo rebreathermi máte len pár vzácnych minút na preskúmanie.

Tieto vraky sú pod vodou už 75 rokov a majú veľa potenciálnych nebezpečenstiev, najmä pri preniknutí. Mnohé sa začínajú rúcať a vnútorné priestory sú vystavené mnohým nebezpečenstvám zapletenia, takže potápači musia zostať v medziach svojich možností. výcvik.

Vždy chcem zostať dlhšie, vidieť viac, len sa pozrieť do ďalšej miestnosti, kým sa vrátim nahor – ale trávenie ďalších minút v týchto hĺbkach si vyžaduje platbu v podobe predĺžených deco časov pred návratom na povrch.

Na konci každého ponoru sa chcem vrátiť a venovať viac času skúmaniu týchto vrakov.